【導(dǎo)讀】本文通過對汽車的了解去分析汽車。利用個知識點對汽車的故障進行診斷，本文以豐田凱美瑞轎車為研究對象，對凱美瑞轎車發(fā)動機的。結(jié)構(gòu)及工作原理進行介紹于分析，對其個別常見的故障進行了舉例分析。間接地與發(fā)動機的相關(guān)性能相聯(lián)系。因此發(fā)動機綜合性能的檢測對整車性能的了。步入21世紀，伴隨著汽車功能越來越完善，汽車維修技術(shù)含量也越來越高，量、喯油脈寬和點火正時進行準確控制。他的元件工作正常的情況下，為一個局部故障而更換一個總成，這是很不換算的，又經(jīng)濟的維修方案，達到排除故障的目的。主要由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋。配氣機構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進。電控燃油噴射式由空。氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。汽油機燃料供給系的功用是

　　

【正文】 震限制器的發(fā)動機就沒有突爆聲 )，車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有 “ 突突 ” 聲，則為點火過遲。 第 4 章 豐田凱美瑞發(fā)動機的 個別 故障診斷與維修 故障現(xiàn)象： 豐田 凱美瑞轎車發(fā)動機有著火跡象，但不能運轉(zhuǎn)起來。 故障診斷：由于電控發(fā) 動機的控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，而且可靠性比較高，我們本著先易后難的原則進行檢查。 首先查看高壓線跳火是否正常。拔下單缸高壓線進行跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花強烈、明亮，證明點火系正常。 然后檢查進氣通道是否通暢。取出空氣濾芯，發(fā)現(xiàn)上面塵土比較多，用高壓空氣吹凈后裝上，起動發(fā)動機，故障依舊。 接著檢查油路。把油壓表接到燃油管路上，起動發(fā)動機，測出燃油壓力只有 10kMPa（正常值為 230～ 250kPa 之間）。檢查管路并無泄漏之處，打開點火開關(guān)能聽到電動汽油泵運轉(zhuǎn)的聲音；所以認為可能是由于汽油濾清器 或油管堵塞，造成系統(tǒng)建立不起油壓。于是更換汽油濾清器，清洗管路，并用高壓空氣吹凈，但裝車后仍起動不著。這時再測油壓值為 110kPa，斷定是電動汽油泵損壞，建立不起壓力。從燃油箱中取出汽油泵，仔細觀察發(fā)現(xiàn)汽油泵出油口處有裂縫，估計燃油從此處外泄，又回到油箱中，經(jīng)試驗果斷然如此，更換一新的汽油泵，故障排除。 結(jié)論：電噴發(fā)動機的電控系統(tǒng)工作可靠性比較高，比如電腦在行駛過 15萬公里才可能出現(xiàn)故障，所以遇到電噴發(fā)動機故障時應(yīng)先做基礎(chǔ)檢查，先易后難查找故障。根據(jù)經(jīng)驗，電噴發(fā)動機的故障多發(fā)生在油路上，因為燃油噴射系統(tǒng)精 度高，對燃油質(zhì)量要求高，所以油路上的故障大部分與油質(zhì)有關(guān)，如常見故障 “ 電動汽油泵供油不足 ” 和 “ 噴油器噴油不良 ” 均與燃油質(zhì)量有關(guān)。當(dāng)然此例比較特殊，經(jīng)后來詢問司機得知，此車底盤曾經(jīng)被石頭刮過，可能碰到燃油泵，造成了損傷，經(jīng)長期行駛，逐漸嚴重，以致發(fā)動機不能起動。 故障 2：凱美瑞發(fā)動機故障燈點亮分析 一輛廣州豐田凱美瑞 240V 轎車，用戶反映發(fā)動機故障警告燈點亮，維修人員在清除故障碼后，當(dāng)時警告燈熄滅，但車輛在行駛約 300 km 后發(fā)動機故障警告燈再次點亮。 故障分析： 連接故障診斷儀對車 輛進行檢測，設(shè)備顯示故障碼“ P0420—— 三元催化反應(yīng)器系統(tǒng)效率低于門限值”。在該車的發(fā)動機控制系統(tǒng)中，發(fā)動機控制單元 (ECM)利用 2個分別安裝在三元催化反應(yīng)器前的空燃比 (A/F)傳感器和安裝在三元催化反應(yīng)器后的氧傳感器來監(jiān)控三元催化反應(yīng)器的工作效率。空燃比 (A/F)傳感器向ECM 發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化前的信息，加熱型氧傳感器向 ECM 發(fā)送廢氣轉(zhuǎn)化后的信息， ECM計算三元催化反應(yīng)器的氧存儲能力 (OSC)。氧傳感器的 OSC 值和三元催化反應(yīng)器之間是直接相關(guān)聯(lián)的， ECM 根據(jù) OSC值來判斷三元催化反應(yīng)器的狀態(tài)，如果其性能降低， ECM 便會點亮發(fā)動機故障警告燈并記錄相關(guān)故障碼。在該車上，可以利用故障診斷儀檢查三元催化反應(yīng)器效能。 在操作時，需要利用故障診斷儀執(zhí)行主動空燃比控制，因 ECM 根據(jù)氧傳感器的信號電壓計算的 OSC 會有所變化，所以更便于對三元催化反應(yīng)器效能的診斷。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 根據(jù)該車的故障，筆者決定對三元催化反應(yīng)器執(zhí)行效能檢測。按照維修手冊的要求，首先應(yīng)起動發(fā)動機并使其充分預(yù)熱，之后將發(fā)動機以 3 000 r/min運轉(zhuǎn) 2～ 3 min。在發(fā)動機以 3 000 r/min 運轉(zhuǎn) 2 s 和以 2 000 r/min 運轉(zhuǎn) 2 s時，利用故障診斷儀觀察空燃比傳感器和氧傳感器的波形。如果空燃比 (A/F)傳感器和氧傳感器的信號電壓波形正常，則表明傳感器也許存在故障；如果 2個傳感器的信號電壓輸出均保持在太稀或太濃狀態(tài)，則表明空然比也許處于極稀或極濃狀態(tài)。接下來還應(yīng)該利用故障診斷儀人為加濃混合氣繼續(xù)檢查。如果三元催化反應(yīng)器的性能減退，氧傳感器的信號電壓波形將會頻繁上下波動 (在正常駕駛條件下也是如此 )。經(jīng)檢查，該車氧傳感器信號輸出電壓波形如下圖所示，因此可以判定三元催化反應(yīng)器損壞。后來我們對損壞的三元催化反應(yīng)器進行了解體檢查，可以確定是長 期加注劣質(zhì)燃油所致。 內(nèi)容來自 AB 汽車網(wǎng) 故障 3： 豐田凱美瑞汽車自行熄火故障排除 起動發(fā)動機數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。 發(fā)動機在著車過程中故障燈沒有點亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當(dāng)然發(fā)動機也會熄火。將檢測端子 “FP” 與 “B” 短接， 起動發(fā)動機后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵 ECU 插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為，怠速時為 25V，信號電壓正常，而且 25V 信號在發(fā)動機熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵 ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵 ECU，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU 上 12V 電源線在起動幾秒后降為 0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn) 保險 絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機，著車后不再自行熄火，故障排除。 在檢修電噴發(fā)動機時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對此應(yīng)在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應(yīng)用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致?？傊?，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線， 也許就能夠發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。 總 結(jié) 經(jīng)過幾個月的努力， 豐田凱美瑞 電控發(fā)動機試驗 論文終于完成 。 在整個 編寫過程中 ， 出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會到：寫論文是一個不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時 對 豐田凱美瑞 電控系統(tǒng) 的模糊認識到最后能夠?qū)υ?系統(tǒng) 有深刻的認識，我體會到實踐對于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實踐考察，對知識的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到 理論實際 相結(jié)合?？傊?，通過畢業(yè) 論文編寫 ,我深刻體會到要做好一個完整的事情， 需要有系統(tǒng)的思維方式和方法，對待要解決的問題，要耐心、要善于運用已有的資源來充實自己。同時我也深刻的認識到，在對待一個新事物時，一定要從整體考慮，完成一步之后再作下一步，這樣才能更加有效。 致 謝 本文是在韋老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，同時還得到了許多同學(xué)的寶貴建議， 是你們的細心指導(dǎo)和建議，使我能夠順利的完成畢業(yè)論文。在我的學(xué)業(yè)和論文中無不傾注著老師們辛勤的汗水和心血。 韋老師 的嚴謹治學(xué)態(tài)度、淵博的知識、無私的奉獻精神使我深受啟迪。從 韋老師 身上，我不僅學(xué)到了 扎實、寬廣的專業(yè)知識，也學(xué)到了做人的道理。在此我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。 最后，向在百忙之中抽時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家和老師表示衷心的感謝。 參考文獻 1. . 汽車發(fā)動機電控技術(shù) 中國人民大學(xué)出版社 2021 3. 4． 指導(dǎo)教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的 論 文 評 語 成 績 評 定： （百分制） 指導(dǎo)教師簽名： 年 月 日 同行教師對 專業(yè)班級 學(xué)生的 論 文 評 語 注：不參與答辯的學(xué)生的答辯成績，由同行教師評定論文的質(zhì)量并打分，替代答辯成績。 成 績 評 定： （百分制） 同行教師簽名： 年 月 日