【正文】 性的，且故障部位有時(shí)較為隱蔽，當(dāng)遇到這種偶發(fā)性故障時(shí)，一定要把進(jìn)水的原因找到，排除隱患。案例2：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。故障：冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)過程中怠速不穩(wěn)。診斷：首先用故障診斷儀進(jìn)行故障檢查，沒有故障碼。測(cè)量數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度正常，而冷卻液溫度顯示與儀表板冷卻液溫度表顯示出入太大，分析可能是冷卻液溫度傳感器有問題。排除：更換冷卻液溫度傳感器后，故障排除。分析：冷卻液溫度信號(hào)錯(cuò)誤，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確?？刂茊卧獌H對(duì)傳感器的對(duì)地短路、對(duì)正極短路、斷路進(jìn)行檢測(cè)，并形成故障碼；而傳感器的實(shí)際曲線與特性曲線有偏離時(shí)，控制單元不能形成故障碼，但會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤的噴油調(diào)整，使噴油量偏離實(shí)際水溫時(shí)的噴油量，造成空燃比不正確。 案例3：傳感器故障引起發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。故障：熱起困難，起動(dòng)不久就開始發(fā)抖，直至熄火。診斷：用故障診斷儀檢測(cè)，無故障碼。拆下火花塞，看到火花塞全部被淹，說明混合氣過濃或點(diǎn)火能量不足，或點(diǎn)火時(shí)刻不準(zhǔn)。重新接上診斷儀讀取08數(shù)據(jù)塊01組。顯示的溫度為8℃，而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度約為20℃，說明冷卻液溫度傳感器有故障。排除：更換新件后，故障完全排除。分析：由于冷卻液溫度傳感器失效，總顯示一8℃信號(hào)，因此ECU判斷為冷車工況，從而控制增加噴油脈寬，造成混合氣過濃。 怠速不穩(wěn)、易熄火故障的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)一般包括怠速太高、怠速太低和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)三種情況，下面分別介紹。一、怠速過高電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)具有在冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以較快的怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而熱車后又能恢復(fù)正常的怠速轉(zhuǎn)速的功能。但是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車后仍保持較快的怠速，即為怠速轉(zhuǎn)速過高故障，怠速過高主要是怠速時(shí)進(jìn)氣量過多、噴油過多或發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)錯(cuò)誤等造成的，其通常原因有節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴(yán)，怠速調(diào)整不當(dāng)，附加空氣閥故障，怠速控制閥故障，水溫傳感器故障，空調(diào)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器壓力開關(guān)有故障，以及曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障等，其故障診斷過程為：（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能增加噴油量，從而導(dǎo)致怠速過高。（2）檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯，閥體是否良好以及控制系統(tǒng)是否有問題。（3）檢查節(jié)氣門在怠速時(shí)是否關(guān)嚴(yán)。若關(guān)不嚴(yán)，則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否因積碳卡住或是節(jié)氣門拉索過緊等。（4）檢查進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的信號(hào)及其線路是否正常。若檢測(cè)到的溫度比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際溫度高，就會(huì)增加噴油量，導(dǎo)致怠速過高。（5）檢查空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）的信號(hào)及其線路是否正常。（6）檢查空調(diào)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)及換檔開關(guān)在不工作時(shí)是否有信號(hào)輸出或線路是否有問題。若這些系統(tǒng)不工作時(shí)仍有信號(hào)輸出，怠速就會(huì)過高。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問題，若有問題則重新設(shè)定。（8）檢查燃油壓力是否過高。壓力過高使噴油量增大，怠速過高。（9）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過高。（注：噴油器與缸蓋的O型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過稀）。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。二、怠速過低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于節(jié)氣門的開度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開度、附加空氣閥的開度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開度等。怠速過低故障診斷的方法如下：（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過臟堵塞。（2）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門體因積炭過多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。（3）檢查EGR系統(tǒng)。EGR閥若在怠速時(shí)就打開或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒有增加，混合氣過濃，燃燒效率下降，怠速過低。（5）檢查燃油壓力是否過低。若燃油壓力過低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過低。（6）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過臟而阻塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過低。（7）檢查噴油器線路連接是否正常。若噴油器線路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能噴油或不能正常噴油，就會(huì)使怠速過低。（8）檢查燃油是否受到污染。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過低。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（10）檢查火花塞高壓線是否漏電、竄火，布線是否正確，高壓線電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（11）檢查點(diǎn)火線圈是否開裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線圈的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。（13）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)?！　∪?、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^濃或過稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無怠速開關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線斷路、漏電或火花塞積碳過多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值?！。?）檢查空氣流量傳感器計(jì)。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過濃或過稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，轉(zhuǎn)速表指示在1100r／min左右。，無故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在90℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。案例2：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高，為1200r／min。檢查各信號(hào)均正常，“04”基本設(shè)定功能，選擇98組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。案例3：行駛里程約3萬km，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過20L。故障檢修：試車后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！薄ⅰ肮?jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。故障總結(jié)：該轎車采用的是無分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過λ調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！钡呐及l(fā)性故障。、動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺動(dòng)力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門能否全開。如果不能完全打開，調(diào)整節(jié)氣門拉索或踏板。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。（10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示），并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例案例1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線圈的高壓線，在距缸蓋6mm處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在120kPa125kPa上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為252kPa285kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在286kPa310kPa以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。案例2：儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。由于“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈常亮，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。案例3：加速至3000r／min再也上不去，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈起動(dòng)后熄滅。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁VS信號(hào)，怠速2．32．8v正常。加速至3000r／min應(yīng)該為0．31．0V，但實(shí)際為2v，再踩下加速踏板，VS信號(hào)一直為2v，說明隨節(jié)氣門開度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒有卡住現(xiàn)象，信號(hào)電壓也正常，這說明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動(dòng)、加速發(fā)動(dòng)機(jī)，Vs信號(hào)最高仍為2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門間無漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動(dòng)、加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至5000r／min，這說明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。案例4：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。首先調(diào)取故障碼，為43號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測(cè)量其電壓為5v(點(diǎn)火開關(guān)打開)，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓仍為5v，不正常。正常情況下，PCM在爆震傳感器信號(hào)線上提供一個(gè)5v直流參考信號(hào)。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個(gè)電壓降到2．5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，傳感器將產(chǎn)生一個(gè)不規(guī)則的交流信號(hào)，并將此信號(hào)輸入給PCM，PCM將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號(hào)為止。、發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)游車就是在穩(wěn)定節(jié)氣門開度或巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。二、發(fā)動(dòng)機(jī)游車可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車。（注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動(dòng)或力矩變化時(shí)漏氣，無太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用）。（2）檢查變速器檔位開關(guān)調(diào)整是否正確。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收?。?）檢查EGR系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過大，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車，而如果引入廢氣的循環(huán)量過小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（6）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。（注：注意檢測(cè)是否有導(dǎo)線接觸不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象）。（7）檢查節(jié)氣門軸磨損是否過大。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接收到正確的氧傳感器信號(hào)時(shí)，就無法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過稀或過濃。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無堵塞。檢查各噴油器線束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，混合氣可能過稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（12）檢查火花塞，點(diǎn)火線圈及高壓線。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠）。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（14）檢查車速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差）。、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過高以及點(diǎn)火提前角過大造成。二、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過熱，若是則先查明原因。（發(fā)動(dòng)機(jī)過熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析）。（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠）、正時(shí)皮帶安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過低，造成混合氣過稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。（4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值