【正文】 感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查。 冷卻液溫度傳感器（1）冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè)1）就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表 Ω 檔，按圖 29 所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠 為 THW 和 E2）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于 1kΩ。2）單件檢查拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表 Ω 檔測(cè)量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。豐田皇冠 2JZGE 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值見表 33。表 33 豐田皇冠 2JZGE 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值溫度 /℃ 20 0 20 40 60 80 100電阻/ kΩ 6 （2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢查宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文20安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時(shí)，測(cè)量圖 29 中連接器“THW”端子(豐田車)或 ECU 連接器“THW”端子與E2 間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為 5V。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文214 各類傳感器的總結(jié)相同點(diǎn)：產(chǎn) 生 信 號(hào) 后 都 輸 入 ECU， 供 ECU 對(duì) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 狀 況 進(jìn) 行 精 確 控 制 ， 以 提高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 動(dòng) 力 性 、 降 低 油 耗 。不 同 點(diǎn) :見 表 41 各 類 傳 感 器 的 總 結(jié) 。表 41 各 類 傳 感 器 的 總 結(jié)傳感器名稱 傳感器類型 工作時(shí)是否需 要加電 工作中如何 產(chǎn)生信號(hào) 幾根引腳空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳 感器 需要加電 單臂電橋 5進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 需要加電壓力能轉(zhuǎn)化為電能 4節(jié)氣門位置傳感器 電阻式節(jié)氣門位置 傳感器 需要加電 —— 7曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置 傳感器 不需要加電 機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為電能 3凸輪軸位置傳感器 霍爾式凸輪軸位置 傳感器 需要加電 機(jī)械能轉(zhuǎn)化 為電能 3進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 需要加電 單臂電橋 2冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器 需要加電 —— 2氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器 不需要加電 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為 電能 4爆燃傳感器 壓電式爆燃傳感器 不需要加電 振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能 3車速傳感器 光電式車速傳感器 不需要加電 光能轉(zhuǎn)化為 電能 2宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文225 傳感器故障案例分析 故障案例一 桑塔納 2022GSi 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：桑塔納 2022GSi 轎車（裝配 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，最高車速只能提高到 140㎞∕h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。故障診斷與排除：拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，測(cè)量高壓線電阻正常為 5~6kΩ。更換所有火花塞試車故障依舊，據(jù)此判斷故障為發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所致。讀取系統(tǒng)故障碼，沒有故障碼記憶。采用數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能進(jìn)入 05 讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看 09 顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓幾乎一直停留于 ~ 之間。踩加速踏板，則氧傳感器信號(hào)電壓能夠隨之變化，從而說明氧傳感器本身及其電路正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門開度的數(shù)據(jù)也正常。再進(jìn)入 05 顯示組檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)為 6~7g∕s(正常值為 2~4g∕s)。進(jìn)入 01 顯示組，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷）大于 ,剛好證明了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。打開點(diǎn)火開關(guān)，并用電吹風(fēng)對(duì)空氣流量傳感器吹風(fēng)，此時(shí)測(cè)量 5 號(hào)和 3 號(hào)端子之間的電壓，發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓并不隨氣流量的大小而有規(guī)律地變化，此時(shí)基本可以判定空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，電壓信號(hào)失準(zhǔn)。更換一只完好的空氣流量傳感器，然后試車，故障排除?？偨Y(jié)：空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量，空氣流量傳器的損壞使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 接收到比實(shí)際空氣流量大的空氣流量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 就指令噴油器增加噴油量，造成混合氣過濃，從而引發(fā)了上述故障。本案例中，氧傳感器信號(hào)不良是由于混合氣過濃引起的，氧傳感器自身并沒有問題，如果不注意分析，容易認(rèn)定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。 故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車轉(zhuǎn)速忽高忽低宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文23故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔汽車裝用 4 缸電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上的 CHECK 警告燈發(fā)亮。故障診斷與排除：因儀表板上的 CHECK 警告燈發(fā)亮，說明電控系統(tǒng)有故障，調(diào)取故障碼，顯示為“14” ，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，觀察各端子，發(fā)現(xiàn)無銹蝕，接觸也可靠。于是參照維修手冊(cè)用萬用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)的向全開過渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān)(稍有震動(dòng))和開度不大時(shí)，電阻值有突變的情況。這說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除?？偨Y(jié)：該車型發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器由怠速向高速平穩(wěn)過渡時(shí)，向電腦輸入的電阻值應(yīng)從 平穩(wěn)上升至 ~。上述故障，正是由于節(jié)氣門位置傳感器在怠速 (稍有震動(dòng))或低速時(shí)，輸出的電阻值出現(xiàn)突變，導(dǎo)致給電腦輸入了錯(cuò)誤信號(hào)(相當(dāng)于節(jié)氣門開度突然開大或減小)而出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常的現(xiàn)象。 故障案例三 奧迪 100 轎車?yán)滠嚥灰灼饎?dòng)故障現(xiàn)象：奧迪 100 冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)階段怠速不穩(wěn)。故障診斷與排除：使用故障解碼儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障碼，用 閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤水溫表溫度。拆下冷卻液溫度傳感器，測(cè)量不同溫度下的電阻，均超出規(guī)定范圍，更換此傳感器，故障排除?？偨Y(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只能監(jiān)測(cè)冷卻液溫度傳感器的負(fù)極對(duì)地短路、正極斷路或?qū)π铍姵卣龢O短路，如果水溫傳感器熱敏電阻參數(shù)變化則無法監(jiān)測(cè)，由于冷卻液溫度信號(hào)有誤差，造成空燃比不正確。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文24結(jié) 論本文以發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器為探討對(duì)象，分別介紹了它的組成構(gòu)造和工作原理，也對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)介紹了些方法。最后對(duì)其部分常見的故障進(jìn)行了舉例分析，找出其故障存在的原因和位置。通過對(duì)傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，總結(jié)出他們各自是怎么產(chǎn)生信號(hào)的,在工作中是否需要加電。在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障進(jìn)行檢查與排除時(shí)，需要熟練地掌握傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及電子控制系統(tǒng)控制原理，參閱所需要的技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測(cè)工具和手段。經(jīng)過對(duì)這十種傳感器的探討，使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器有了更深的了解。我從中抽取了四種傳感器，對(duì)其進(jìn)行了更詳細(xì)的分析和探討，寫出題目為《發(fā)動(dòng)機(jī)幾種重要傳感器的研究》的學(xué)術(shù)論文，該論文發(fā)表在“《科海故事博覽科教創(chuàng)新》 ”雜志第 378 期上。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文25致 謝本文是在趙凱老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此，我非常感謝我的導(dǎo)師趙凱老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在論文的寫作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開始，到論文的反復(fù)修改，直至最后論文的完成，趙老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是趙老師的無私幫助，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝您趙老師。 同時(shí),我要感謝幫助我的同學(xué)們和宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學(xué)到了很多東西，這才讓我更好的完成了畢業(yè)論文的寫作。在此，也向他們表示深深的謝意。宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文26參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：電子工業(yè)出版社，:7778.[2] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，:.[3] [M].北京：中國人民大學(xué)出版社，:3245.[4] [M].北京：高等教育出版社，:2730,7781.[5] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，:2239.[6] [M].北京：人民交通出版社，:179182.[7] [M].北京：高等教育出版社，:163176.宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文27附錄 1：學(xué)術(shù)論文復(fù)印件