【導(dǎo)讀】本文就十種常見(jiàn)的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并列舉出。介紹了一些檢測(cè)方法。5傳感器故障案例分析.......

　　

【正文】 拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中 ，加熱杯中的水，同時(shí)用萬(wàn)用表 Ω 檔測(cè)量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值 。 將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較 ， 如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。豐田皇冠 2JZGE 發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 值見(jiàn)表 33。 表 33 豐田皇冠 2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 值 溫度 /℃ 20 0 20 40 60 80 100 電阻 / kΩ 6 （ 2） 冷卻液溫度傳感 器 輸出信號(hào)電壓的檢查 安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好 。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 ON 位宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 置時(shí)，測(cè)量圖 29 中連接器 “THW” 端子 (豐田車 )或 ECU 連接器 “THW” 端子與E2間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。 拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為 5V。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 4 各類傳感器的 總結(jié) 相同點(diǎn)： 產(chǎn)生信號(hào)后都輸入 ECU， 供 ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗 。 不同點(diǎn) :見(jiàn)表 41 各類傳感器的總結(jié) 。 表 41 各類傳感器的總結(jié) 傳感器名稱 傳感器類型 工作時(shí)是否 需要加電 工作中如何產(chǎn)生信號(hào) 幾根引腳 空氣流量傳感器 熱線式空氣流量傳 感器 需要加電 單臂電橋 5 進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器 壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 需要加電 壓力能轉(zhuǎn)化為電能 4 節(jié)氣門位置傳感器 電阻式節(jié)氣門位置 傳感器 需要加電 —— 7 曲軸位置傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置 傳感器 不需要加電 機(jī)械能 轉(zhuǎn)化為電能 3 凸輪軸位置傳感器 霍爾式凸輪軸位置 傳感器 需要加電 機(jī)械能 轉(zhuǎn)化為電能 3 進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 需要加電 單臂電橋 2 冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器 需要加電 —— 2 氧傳感器 氧化鋯式氧傳感 器 不需要加電 化學(xué)能轉(zhuǎn)化為 電能 4 爆燃傳感器 壓電式爆燃傳感器 不需要加電 振動(dòng) 能 轉(zhuǎn) 化 為電能 3 車速傳感器 光電式車速傳感器 不需要加電 光能轉(zhuǎn)化為 電能 2 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 5 傳感器故障案例分析 故障案例一 桑塔納 2020GSi 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 故障現(xiàn)象：桑塔納 2020GSi 轎車（裝配 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，最高車速只能提高到 140 ㎞ ∕h ，試車發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。 故障診斷與排除：拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，測(cè)量高壓線電阻正常為5~6kΩ。更換所有火 花塞試車故障依舊，據(jù)此判斷故障為發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃所致。 讀取系統(tǒng)故障碼，沒(méi)有故障碼記憶。采用數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能進(jìn)入 05 讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看 09 顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓幾乎一直停留于 ~ 之間。踩加速踏板，則氧傳感器信號(hào)電壓能夠隨之變化，從而說(shuō)明氧傳感器本身及其電路正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門開(kāi)度的數(shù)據(jù)也正常。再進(jìn)入 05顯示組檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)為 6~7g∕s(正常值為2~4g∕s)。進(jìn)入 01顯示組，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷）大于 ,剛好證明了發(fā) 動(dòng)機(jī)電控單元接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并用電吹風(fēng)對(duì)空氣流量傳感器吹風(fēng)，此時(shí)測(cè)量 5號(hào)和 3 號(hào)端子之間的電壓，發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓并不隨氣流量的大小而有規(guī)律地變化，此時(shí)基本可以判定空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，電壓信號(hào)失準(zhǔn)。更換一只完好的空氣流量傳感器，然后試車，故障排除。 總結(jié) ：空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量，空氣流量傳器的損壞使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接收到比實(shí)際空氣流量大的空氣流量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 就指令噴油器增加噴油量，造成混合氣過(guò)濃，從而引發(fā)了上述故障。本案例中，氧傳感器信號(hào)不良是由于混 合氣過(guò)濃引起的，氧傳感器自身并沒(méi)有問(wèn)題，如果不注意分析，容易認(rèn)定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。 故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車轉(zhuǎn)速忽高忽低 故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔汽車裝用 4 缸電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了怠速宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時(shí)，偶爾出現(xiàn)竄動(dòng)的現(xiàn)象。故障出現(xiàn)時(shí)，儀表板上的 CHECK 警告燈發(fā)亮。 故障診斷與排除 ：因儀表板上的 CHECK 警告燈發(fā)亮，說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障，調(diào)取故障碼，顯示為 “14” ，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，觀察各端子，發(fā)現(xiàn)無(wú)銹蝕，接 觸也可靠。于是參照維修手冊(cè)用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當(dāng)用手操縱節(jié)氣門由全關(guān)平穩(wěn)的向全開(kāi)過(guò)渡時(shí)，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(guān) (稍有震動(dòng) )和開(kāi)度不大時(shí)，電阻值有突變的情況。這說(shuō)明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。 總結(jié) ：該車型發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門位置傳感器由怠速向高速平穩(wěn)過(guò)渡時(shí)，向電腦輸入的電阻值應(yīng)從 平穩(wěn)上升至 ~。上述故障，正是由于節(jié)氣門位置傳感器在怠速 (稍有震動(dòng) )或低速時(shí)，輸出的電阻值出現(xiàn)突變，導(dǎo)致給電腦輸入了 錯(cuò)誤信號(hào) (相當(dāng)于節(jié)氣門開(kāi)度突然開(kāi)大或減小 )而出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常的現(xiàn)象 。 故障案例 三 奧迪 100 轎車 冷車不易起動(dòng) 故障 現(xiàn)象 ：奧迪 100 冷車不易起動(dòng)，暖機(jī)階段怠速不穩(wěn)。 故障診斷與排除 ： 使用故障解碼儀進(jìn)行檢測(cè)， 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無(wú)故障碼，用 閱讀冷卻液溫度，高于儀表盤水溫表溫度。 拆下冷卻液溫度傳感器，測(cè)量不同溫度下的電阻，均超出規(guī)定范圍，更換此傳感器 ，故障排除。 總結(jié) ：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元只能監(jiān)測(cè)冷卻液溫度傳感器的負(fù)極對(duì)地短路、正極斷路或?qū)π铍姵卣龢O短路，如果水溫傳感器熱敏電 阻參數(shù)變化則無(wú)法監(jiān)測(cè)，由于冷卻液溫度信號(hào)有誤差，造成空燃比不正確。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 結(jié) 論 本文以 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)傳感器 為探討對(duì)象，分別介紹了它的 組成構(gòu)造和工作原理， 也對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè) 介紹了些方法 。 最后 對(duì)其 部分常見(jiàn)的故障 進(jìn)行了 舉例 分析，找出其 故障 存在的 原因和位置。通過(guò)對(duì)傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理的分析，總結(jié)出他們各自是怎么產(chǎn)生信號(hào)的 ,在工作中是否需要加電。 在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器故障進(jìn)行檢查與排除時(shí)，需要熟練地掌握傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及電子控制系統(tǒng)控制原理，參閱所需要的技術(shù)資料，充分并合理地利用各種檢測(cè)工具和 手段。 經(jīng)過(guò)對(duì)這十種傳感器的探討， 使我 對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng) 傳感器有了更深的了解 。 我從中 抽取了四種傳感器，對(duì)其進(jìn)行了更詳細(xì)的分析 和 探討， 寫出題目為 《 發(fā)動(dòng)機(jī)幾種重要傳感器的研究》 的學(xué)術(shù)論文，該論文 發(fā)表 在“《科海故事博覽科教創(chuàng)新》”雜志 第 378 期 上。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 致 謝 本文是在 趙凱 老師的精心指導(dǎo)下完成的 。 在此， 我非常感謝我的導(dǎo)師趙凱老師。他為人隨和熱情，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在論文的寫作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵(lì)你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會(huì)以“專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)格要求你，從選題、定題開(kāi)始，到論文的反復(fù)修改，直至 最后論文的完成，趙老師始終認(rèn)真負(fù)責(zé)地給予我深刻而細(xì)致地指導(dǎo)，幫助我開(kāi)拓研究思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。正是趙老師的無(wú)私幫助，我的畢業(yè)論文才能夠得以順利完成，謝謝您趙老師。 同時(shí) ,我要感謝幫助我的同學(xué)們和宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學(xué)到了很多東西，這才讓我更好的完成了畢業(yè)論文的寫作 。在此，也向他們 表示 深深的謝意。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 參考文獻(xiàn) [1] 金加龍 .汽車底盤構(gòu)造與維修 [M].北京：電子工業(yè)出版社， :7778. 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