【正文】 端子 4（進氣壓力信號端子）輸出的信號電壓就發(fā)生變化，輸入電控單元 ECU，從而計算比較進氣壓 力 圖 22 進氣歧管壓力傳感器連接插頭圖 有無變化。 （ 3） 節(jié)氣門位置傳感器的工作原理 線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節(jié)氣門軸帶動。節(jié)氣門全閉時，怠速輸出觸點接通，傳感器輸出怠速信號，這時電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。同時，節(jié)氣門控制器電位計 G88 將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門控制器的位置情況告知 ECU。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 6 曲軸和凸輪軸位置傳感器 （ 1） 曲軸和凸輪軸位置傳感器 功用與類型 曲軸位置傳感器 （ Crankshaft Position Sensor，簡稱 CPS） 也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器 ，用來檢測 曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號， 輸送給 ECU，以便確 定燃油噴射的 時刻 和 最佳點火時刻。 曲軸位置傳感器 和凸輪軸位置傳感器 有三種型式 ： 電磁式、 霍爾效應 式 （ 桑塔納 2020 型轎車和北京切諾基 ） 、光電式位置傳感器。當信號轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，磁路中的氣隙就會周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。 由于轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的 磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動。一般來說，凸輪軸位置傳感器在汽車行駛中出現(xiàn)問題時，因為發(fā)動機性能不會受到影響，駕駛員是感覺不出來的。 3） 捷達、桑塔納轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器結構特點 圖 25 霍爾式凸輪軸位置 傳感器結構 1凸輪軸 2霍爾信號發(fā)生器 3傳感器固定螺釘 4定位螺栓與座圈 5信號轉(zhuǎn)子 6發(fā)動機缸蓋 捷達 AT 和 GTx、 桑塔納 2020GSi 型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動機進氣凸輪軸的一端，結構如圖 25所示?；魻柺叫盘柊l(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久 磁鐵和導磁鋼片等組成。 圖 26 霍爾式凸輪軸位置傳 感器 端子接線 a) 接線 b) 端子 4） 霍爾式 凸輪軸位置 傳感器 工作原理 霍爾式傳感器工作 時 ，當隔板 (葉片 )進入氣隙 (即在氣隙內(nèi) )時，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平 （ 5V） 信號；當隔板 (葉片 )離開氣隙 (即窗口進入氣隙 )時，霍爾元件產(chǎn)生電壓。 ） ，對應產(chǎn)生一個低電平信號和一個高電平信號，其中低電平信號對應于氣缸 1 壓縮上止點前一定角度。電子控制單元識別出氣缸1壓縮上止點位置后，便可進行順序噴油控制和各缸點火時刻控制。有的進氣溫度傳感器安裝在進氣壓力傳感器內(nèi)。 （ 2） 進氣溫度傳感 的功 用 進氣溫度傳感器 用來 檢測發(fā)動機的進氣溫度，將進氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斎虢o ECU 做為噴油修正的信號。 圖 28 冷卻液溫度傳感器 圖 29 冷卻液溫度傳感器電路圖 （ 2） 冷卻液溫度傳感器的功 用 冷卻液溫度傳感器給 ECU 提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。在試管狀態(tài)化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，設置有白金電極，為了保護白金電極，用陶瓷包覆電極外側(cè) （如上圖 210所示） ，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。 （ 2） 氧傳感器的作用 電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（ CO）一氧化碳、（ HC）碳氫化合物和（ NOx）氮氧化合物成份，必須利用 三元催化器 。這種特性被用來檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動勢不正常，（ ECU）電腦就不能精確控制空燃比。它是目前最佳的燃燒氣分測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等 優(yōu)點 。爆燃傳感器主要有壓電式和磁 致伸縮式 兩種類型。其工作原理是：當發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振 動 且 振動傳遞到傳感器外殼上時， 圖 211 壓電式爆燃傳感器的結構 1引線 2配重塊 3壓電元件 外 殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運動，并根據(jù)其值的大小判斷爆燃強度。慣性配重與壓電元件及壓電元件與傳感器套筒之間安裝有絕緣墊圈，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動機缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便 可調(diào)整傳感器的輸出電壓，慣性配重用來傳遞發(fā)動機振動產(chǎn)生的慣性力。一個以光電三極管為基礎的放大器為發(fā)動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信 號，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號 (開關脈沖 )。 （ 2） 光 電式車速傳感器的結構 及工作原理 圖 213 為光電式車速 傳感器 的結構，它用在數(shù)字式速度表上，由發(fā)光 二極管 、光敏晶體管以及安裝在速度表驅(qū)動軸上的遮光板構成。測量節(jié)氣門控制器電位計和節(jié)氣門電位計的電源電壓。節(jié)氣門從全閉到全開，信號電壓在 ~ 間變化。單件檢查時，將點火開關置于 OFF 位置，拆下進氣溫度傳感器導線連接器，并將傳感器拆下。 表 32 桑塔納 2020GLi AFE、 2020GSi AJR發(fā)動機進氣溫度傳感器的電阻標準值 溫度 /℃ 電阻 /Ω 20 14000～ 20200 0 5000～ 6500 20 2200～ 2700 40 1000～ 1400 60 530～ 650 80 280～ 350 100 170～ 200 （ 2） 進氣溫度傳感器電壓檢測 圖 31 豐田皇冠 2JZGE型發(fā)動機進氣溫度傳感器與 ECU的連接電路 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 1） 檢測電源電壓 。 若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應進一步檢查進氣溫度傳感器連接線路是否接觸不良或存在斷路、短路故障。 冷卻液溫度傳感器 （ 1） 冷卻液溫度傳感器的電阻檢測 1） 就車檢查 點火開關置于 “OFF ” 位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表 Ω 檔，按圖 29 所示測試傳感器兩端子（豐田皇冠 為 THW 和 E2）間的電阻值。豐田皇冠 2JZGE 發(fā)動機 冷卻液溫度電阻檢測標準 值見表 33。 拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點火開關，測量冷卻溫度傳感器的電源電壓應為 5V。 故障診斷與排除：拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，測量高壓線電阻正常為5~6kΩ。踩加速踏板，則氧傳感器信號電壓能夠隨之變化，從而說明氧傳感器本身及其電路正常。打開點火開關，并用電吹風對空氣流量傳感器吹風，此時測量 5號和 3 號端子之間的電壓，發(fā)現(xiàn)信號電壓并不隨氣流量的大小而有規(guī)律地變化，此時基本可以判定空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，電壓信號失準。 故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車轉(zhuǎn)速忽高忽低 故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔汽車裝用 4 缸電子燃油噴射發(fā)動機，出現(xiàn)了怠速宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 22 不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。于是參照維修手冊用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。 總結 ：該車型發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器由怠速向高速平穩(wěn)過渡時，向電腦輸入的電阻值應從 平穩(wěn)上升至 ~。 拆下冷卻液溫度傳感器，測量不同溫度下的電阻，均超出規(guī)定范圍，更換此傳感器 ，故障排除。通過對傳感器結構和工作原理的分析，總結出他們各自是怎么產(chǎn)生信號的 ,在工作中是否需要加電?？平虅?chuàng)新》”雜志 第 378 期 上。在論文的寫作中他總是能像知心朋友一樣鼓勵你，在論文的寫作和措辭等方面他也總會以“專業(yè)標準”嚴格要求你，從選題、定題開始，到論文的反復修改，直至 最后論文的完成，趙老師始終認真負責地給予我深刻而細致地指導，幫助我開拓研究思路，精心點撥、熱忱鼓勵。 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 25 參考文獻 [1] 金加龍 .汽車底盤構造與維修 [M].北京：電子工業(yè)出版社， :7778. [2] 張西振 .汽車發(fā)動機電控技術 [M].北 京：機械工業(yè) 出版社， :. [3] 楊洪慶 .汽車發(fā)動機電控技術 [M].北京：中國人民大學出版社， :3245. [4] 張 子波 .汽車發(fā)動機構造與維修 [M].北京 ： 高等教育 出版社， :2730,7781. [5] 曹紅兵 .汽車發(fā)動機電控技術原理與維修 [M].北京：機械工業(yè) 出版社， :2239. [6] 湯定國 .汽車發(fā)動機構造與維修 [M].北京：人民交通出版社， :179182. [7] 張建俊 .汽車檢測技術 [M].北京：高 等教育 出版社， :163176. 宜賓職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 26 附錄 1： 學術 論文復印件 。 同時 ,我要感謝幫助我的同學們和宜賓職業(yè)技術學院的其他老師，在他們辛勤的付出下，讓我學到了很多東西，這才讓我更好的完成了畢業(yè)論文的寫作 。 在此， 我非常感謝我的導師趙凱老師。