【正文】 燈的外卡式傳感器卡在第一缸分壓線上，同時(shí)將正時(shí)燈上的電位計(jì)旋鈕宣導(dǎo)“0”位置。 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制系統(tǒng)的檢修爆震傳感器能否工作正常，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作產(chǎn)生較大的影響。帶有發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感控制（EDC）的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)，有傳感器、帶通濾波電路、信號(hào)放大電路、整形濾波電路、比較基準(zhǔn)電壓形成電路、積分電路、提前角控制電路和點(diǎn)火控制器等組成。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)就30 / 37是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣混合后進(jìn)入氣缸，利用廢氣中所含有大量的 CO2 不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降低燃燒溫度，以減少氮氧化合物的排放。步驟 2：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。判斷：若廢氣再循環(huán)閥不能按上述規(guī)律動(dòng)作，則廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)工作不正常，應(yīng)檢查該系統(tǒng)的各零部件。步驟 3：在廢氣再循環(huán)控制電磁閥的電磁線圈不接電源時(shí)檢查各管口之間是否通氣。此時(shí)，電磁閥管接口 A與 B 之間應(yīng)通氣，而管接口 A 與 C、B 與 C 之間應(yīng)不通氣。步驟 3：用手動(dòng)真空泵對(duì)廢氣再循環(huán)閥真空室施加 的真空度。判斷：機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，管接口內(nèi)應(yīng)無真空吸力；當(dāng)踩下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右時(shí)，管接口內(nèi)應(yīng)有真空吸力。判斷：連接廢氣再循環(huán)閥真空管的管接口處應(yīng)能感到有真空吸力；在停止抽真空后，真空吸力應(yīng)能保持住，無明顯下降；釋放連接排氣管的管接口內(nèi)的壓力后，真空吸力也應(yīng)隨之消失。燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)用來收集燃油蒸氣，并將它們適時(shí)送入進(jìn)氣歧管與空氣混合，然后進(jìn)入燃燒室燃燒。（1）活性炭罐的檢修拆下炭罐，外表檢查應(yīng)無破損，炭罐底部漏出應(yīng)無油漏出，從燃油蒸氣輸入端吹入約 5kPa 的壓縮空氣，應(yīng)能無阻的流出。檢查電控端子與外殼應(yīng)保證絕緣。 曲軸箱通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)及工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有極少量的可燃混合氣和燃燒后的廢氣經(jīng)活塞和活塞環(huán)竄入曲軸箱中，如果讓這些氣體直接排放到大氣中去，會(huì)造成大氣污染。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）裝置的檢修PCV 閥是個(gè)靠真空度控制的機(jī)械閥體，因此，PCV 閥出現(xiàn)故障時(shí)，PCM并不會(huì)檢測(cè)到 PCV 閥。② 出現(xiàn)燃油系統(tǒng)調(diào)解過稀故障碼。⑥ 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。步驟 3：將手指放在 PCV 閥端，檢查有無真空。 　　(2)傳播性 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障傳播方式有兩種：橫向傳播，例如電控系系統(tǒng)內(nèi)某一傳感器故障可引起電控系內(nèi)其它傳感器功能失常或失效；縱向傳播，即由元件的故障相繼引起部件故障—子系統(tǒng)故障—系統(tǒng)故障因此微小的故障如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除會(huì)造成嚴(yán)重的后果?！　?6)不確定性(模糊性) 故障和征兆信息的隨機(jī)性，模糊性及某些信息的不確定性,組成了故障信息的不確定性。在論文寫作過程中，得到施邵寧老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。從課題的選擇到最后的完成，施老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈支持?！　?5 / 37參考文獻(xiàn) 汪貴平，2022 版，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除，北京：人民交通出版社 齊志鵬，2022 版，汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修，北京：人民郵電出版社 張憲，舒華，2022 版，汽車電器原器件與零部件的檢則與維修，北京：國(guó)防工業(yè)出版社36 / 37 姚國(guó)平，2022 版，汽車電子控制技術(shù)，北京：人民交通出版社 肖云魁，2022 版，汽車故障診斷學(xué)，北京：北京理工大學(xué)出版社 致謝經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，做為一個(gè)剛出校的學(xué)生，感到經(jīng)驗(yàn)的缺乏，很多地方考慮的不全面。　　(4)時(shí)間性 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障產(chǎn)生與表現(xiàn)常常與時(shí)間有關(guān)，這由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)性所決定的，如間歇性故障。如有，更換或清潔軟管、PCV 閥。拆卸 PCV 閥。④ 發(fā)動(dòng)機(jī)回火、放炮。當(dāng)有下列故障現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)考慮 PCV 裝置是否有故障。另外，這些氣體中含有的酸性物質(zhì)會(huì)令潤(rùn)滑油變稀、變質(zhì)及粘度下降，使?jié)櫥阅茏儔?。如不符，?yīng)更換。如不符要求，應(yīng)該更換活性炭罐。 EVAP 系統(tǒng)的基本組成EVAP 系統(tǒng)主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清洗電磁閥及連接管路等部件組成。 蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的檢修EVAP 系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火等故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷時(shí)往往被忽視 EVAP 系統(tǒng)的工作狀況。步驟 3：拆下廢氣調(diào)整閥，在連接廢氣再循環(huán)控制電磁閥的接口處接上手動(dòng)真空閥，在用手指堵住連接廢氣再循環(huán)閥真空管的接口。（4）氣調(diào)整閥的檢查步驟 1：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將其預(yù)熱至正常工作溫度。（3）廢氣再循環(huán)閥的檢查步驟 1：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。判斷：電磁閥應(yīng)符合上述條件，否則，廢氣再循環(huán)控制電磁閥損壞，應(yīng)更換。A B 空氣CA B 空氣C蓄電池（a） （b）31 / 37判斷：電阻值應(yīng)符合規(guī)定（一般為 20~50Ω） ；否則，應(yīng)更換廢氣再循環(huán)控制電磁閥。步驟 4：在冷車狀態(tài)下踩下加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至 2022r/min 左右，此時(shí)手指上應(yīng)感覺不到廢氣再循環(huán)閥膜片動(dòng)作。（1）EGR 系統(tǒng)的檢查步驟 1：檢查其真空軟管有無破損，接頭處有無松動(dòng)、漏氣等。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的作用在高溫下（高于 1370℃） ，氮和氧氣化合生成 NOx。因此，熟悉爆震傳感器的結(jié)構(gòu)原理及爆震控制過程是全面掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)維修技能的必備內(nèi)容。判斷：若正時(shí)燈閃光與正時(shí)標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)，說明點(diǎn)火時(shí)刻正時(shí)；若正時(shí)燈閃光出現(xiàn)在正時(shí)標(biāo)記的前方，說明點(diǎn)火過早；反之則點(diǎn)火過遲。步驟 3：預(yù)熱后，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否在規(guī)定范圍內(nèi)。高能點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的電阻一般較小，可通過測(cè)量器初級(jí)繞組和刺激繞組的電阻值，判斷點(diǎn)火線圈是否斷路、短路和搭鐵。步驟 2：拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體 5~7mm。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成伊蘭特發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)主要由凸輪軸位置（上止點(diǎn)位置）傳感器CIS、曲軸位置（曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角）傳感器 CPS、空氣流量（負(fù)荷）傳感器AFS、節(jié)氣門位置（負(fù)荷）傳感器 TPS、冷卻液溫度傳感器、控制器、點(diǎn)火線圈以及火花塞等組成。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。（1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。判斷：拔下排氣再循環(huán)閥上的真空軟管，并將其堵住。判斷：如有異常，應(yīng)更換噴油器。判斷：如有異常，應(yīng)按規(guī)定調(diào)整或更換。步驟 2：檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的工作情況。步驟 9：檢查點(diǎn)火正時(shí)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以調(diào)整。步驟 7：檢查空氣流量計(jì)工作是否正常。步驟 5：檢查燃油油壓。步驟 2：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。③ 檢查燃油壓力。⑥ 檢測(cè)空氣流量計(jì)和水溫傳感器。 ② 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣：檢查空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管之間有無漏氣，進(jìn)氣軟管有無破裂，各處接頭是否接好。步驟 2：檢查高壓火花判斷：如無高壓火花或高壓火花弱或點(diǎn)火不正時(shí)，先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，使之恢復(fù)正常。 燃油系統(tǒng)故障的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難和發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等。高壓空氣逆向吹噴油器來完成清洗工作。22 / 37（6）噴油器的清洗噴油器的主要故障是臟堵，造成循環(huán)噴油量明顯減少。每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)檢查 2~3 次，各缸噴油器的噴油量和均勻度應(yīng)符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)清洗或更換該噴油器。但裝復(fù)后用啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，噴油器不噴油，則說明 ECM 沒有輸出噴油信號(hào)，應(yīng)更換 ECU。判斷 1：如果不閃，應(yīng)檢查噴油器電插頭的控制端到 ECM 之間的線路及連接情況。判斷：ECM 中噴油器的搭鐵是否良好。（4）控制電路檢測(cè)步驟 1：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF” ，脫開噴油器電插頭。判斷 2：若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無明顯下降，則說明該噴油器不工作或工作不良，應(yīng)檢查噴油器控制電路及噴油器。判斷 2：若某缸噴油器的工作聲音很小，則該缸噴油器的工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)做進(jìn)一步的檢測(cè)。當(dāng)電源被切斷后，針閥便在回位彈簧的作用下關(guān)閉噴孔，停止噴油。因此，它是一種加工精度非常高的精密器件，不可拆卸與維修。有些汽車的燃油分配器上還安裝測(cè)試閥，它便于測(cè)量燃油壓力，也可以作泄壓用。步驟 2：供油系統(tǒng)密封性能和壓力保持能力的檢測(cè)操作：在電源電壓正常，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，當(dāng)油壓表壓力達(dá)到上述額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，10min 后油壓表壓力≥150kPa；若壓力≤150kPa，則再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)壓力達(dá)到額定值后，斷開點(diǎn)火開關(guān)，用鉗子夾住回油管，同時(shí)觀察油壓表壓力。其中一個(gè)腔室是彈簧室，有一定的預(yù)緊力的彈簧將膜片施壓一個(gè)作用力，彈簧室同時(shí)經(jīng)一根真空軟管與節(jié)氣門后部的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管相連。 燃油油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配器和汽油濾清器的檢修燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)的非常巧妙，利用一條真空管控制了燃油系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣管的真空度直接愛你的壓差保持不變，從而簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的控制。注：檢測(cè)燃油泵供油量時(shí)，油泵每次工作時(shí)間不能超過 10s。步驟 4：把拆開的進(jìn)油管放入一個(gè)大號(hào)量杯中。（注：不同型號(hào)的油泵電樞繞組電阻不同，一般在十幾 Ω 左右）（4）電動(dòng)燃油泵供油量的檢查17 / 37如果電動(dòng)燃油泵發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，要對(duì)電動(dòng)燃油泵供油量