【正文】 說(shuō)明供油系統(tǒng)存在故障，應(yīng)進(jìn)行檢修。如果壓力低于 200kPa，說(shuō)明供油系統(tǒng)存在漏油部位，應(yīng)進(jìn)行檢修。 ② 在檢查時(shí)，可把分電器蓋上的總火線拔出來(lái)，使其接近汽缸體約 36mm，開啟點(diǎn)火 24 開關(guān)，一手啟閉斷電 觸點(diǎn)。 （ 3） 在蓄電池正極和燃油泵連接器端子 5 之間連接帶熔絲的跨接線，見(jiàn)圖 42。 （ 3） 供油速率： ／ 30s。這些問(wèn)題，一般應(yīng)送往特約修理部門去測(cè)試和修理。 傳感器故障 電子控制燃油噴射裝置的幾個(gè)傳感器雖結(jié)構(gòu)不盡相同，但大致為熱敏電阻式、真空 26 壓力式、機(jī)械傳動(dòng)式等幾種形式。噴油器是由一組電磁線圈、針閥和座等組成，針閥開啟時(shí)就噴油霧化，針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的。起動(dòng)加濃閥的工作好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空時(shí)，輸油泵才供油，系統(tǒng)中的燃油泵也受空氣流量傳感器的控制。如果忘 記接上真空小軟膠管，則將影響回油量，使噴油器兩端的壓力發(fā)生變化，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。如還不能起動(dòng)，則再檢查節(jié)流閥開關(guān)及點(diǎn)火線路等。冷車時(shí)，閥門孔應(yīng)與輔助氣孔相通，熱車時(shí)則應(yīng)在彈簧 的作用下關(guān)閉。 )。進(jìn)氣溫度傳感器裝在空氣流量傳感器上，可測(cè)試其傳感電阻，如 不符合規(guī)范，則應(yīng)更換；如是接頭短路，則應(yīng)清理或更換，最后再檢查起動(dòng)加濃閥是否不能關(guān)閉。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過(guò)程中我查閱了大量的資料， 與老師 同學(xué)進(jìn)行交流 。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應(yīng)用， 大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電控汽車的使用和檢修問(wèn)題就日益突出，因此正確使用、維護(hù)、保持電控發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)這 三年來(lái) 給予我 的指導(dǎo)和幫助，是他教會(huì)了我專業(yè)知識(shí)，教會(huì)了 我如何學(xué)習(xí)，教會(huì)了我如何做人。 參考文獻(xiàn) [1]曲金玉，崔振民 .汽車電器與電子控制技術(shù) [M].北京：北 京大學(xué)出版社， 20xx. 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[6]張家璽 .新編汽車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修 [M] .北京：金盾出版社， 20xx. 。很慶幸這些年來(lái)我遇到了許多恩師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他都 耐心的指導(dǎo)和無(wú)私的幫助?？傊ㄟ^(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)真是讓我受益匪淺。是理論聯(lián)系實(shí)際和獨(dú)立工作能力培養(yǎng)的有效教學(xué)方式，也是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)和分析問(wèn)題與解決問(wèn)題能力的綜合檢驗(yàn)。如壓力正常，則檢查噴油器觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)及各傳感器工作是否正常，并清理導(dǎo)線和插接件，傳感器有問(wèn)題時(shí)應(yīng)予以更換。 怠速粗暴或喘振 首先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每一個(gè)噴油閥的電磁線圈是否正常工作，再檢查噴油閥能否被觸發(fā)，并清理太靠近高壓線的控制信號(hào)線，最后檢查各進(jìn) 28 氣軟膠管接頭及真空軟管。若電動(dòng)輸油泵供油較遲，則應(yīng)調(diào)整杠桿角度。若通電時(shí)能聽見(jiàn)“嗒”的響聲，說(shuō)明起動(dòng)加濃閥基本 正常，否則為卡死。油壓調(diào)節(jié)器故障一般只能用類比法來(lái)判斷。此故障可通過(guò)在起動(dòng)時(shí)，拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，看是否泵油來(lái)確定。 空氣流量傳感器故障 空氣流量傳感器是關(guān)鍵的傳感元件，由于空氣流量傳感器片上裝的微動(dòng)開關(guān)（觸點(diǎn)）在碳膜鍍層上頻繁滑動(dòng)，久而久之，就會(huì)產(chǎn)生溝槽，使電阻值發(fā)生變化，從而導(dǎo)致檢測(cè)的信號(hào)不準(zhǔn)確，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。 起動(dòng)加濃閥故障 電子控制燃油噴射裝置也有起動(dòng)加濃裝置，它只在起動(dòng)時(shí)起作用。 管道密封不嚴(yán) 例如，膠管老化造成漏氣，管口破裂或卡子未夾緊，都將造成混合氣過(guò)稀，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，或怠速不良、運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力等。 插接件連接故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)電路中有很多插接件，常常因 老化以及由于多次拆卸導(dǎo)致接頭松動(dòng)或接觸不良，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定、時(shí)好時(shí)壞。 電控系統(tǒng)的 檢測(cè)步驟 電子控制單元故障 電子控制單元雖然一般比較可靠，不易出問(wèn)題，但行駛里程達(dá) 15 萬(wàn) km 以上的老車卻難免因此而產(chǎn)生故障。 （ 5） 燃油泵運(yùn)行時(shí)應(yīng)能聽到平穩(wěn)的蜂鳴聲，應(yīng)無(wú)干擾或吃力現(xiàn)象出現(xiàn) ②燃油泵參數(shù)： （ 1） 起動(dòng)電流：不大于 。 圖 73 點(diǎn)火線圈 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：電動(dòng)燃油泵位于行李艙內(nèi)的入口蓋下，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 64 圖 74 1 一油位傳感器 2一墊片 3 一供油軟管 4— 回油軟管 5 一壓力減振器 6一單向閥 10— 燃油泵 8一帶橡皮座的油泵控制臺(tái) 9一燃油濾網(wǎng) 10一燃油泵固定架 25 ①檢測(cè)方法： （ 1） 拆下行李箱 上的燃油泵入口蓋。 ① 點(diǎn)火線圈一般是由于低壓線路電流過(guò)量而發(fā)熱，以致絕緣破壞，引起低壓電路短路和斷路。 ② 供油系統(tǒng)密封性能檢查 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使燃油系統(tǒng)壓力上升到額定值后，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)， 10min后，檢查油壓表壓力必須高于 200kPa。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：油壓調(diào)節(jié)器使噴油器處的油壓始終比進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力高出 380kPa，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖 72 23 圖 72油壓調(diào)節(jié)器 ① 供油系統(tǒng)油壓檢查 當(dāng)蓄電池電壓正常時(shí)，把燃油壓力表連接到燃油分配管進(jìn)油口處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)行，油壓額定值應(yīng)為 (300177。 ②噴油器的清洗： （ 1）將專用電氣配線插頭接到噴油器上并將電氣配線引線接到 12V 電源上。 （ 7）將壓縮空氣壓力維持在 ，檢查空氣泄漏情況：① 在 15s 內(nèi)每個(gè)噴油器的泄漏量不允許超過(guò) 2個(gè)氣泡。 （ 3）向噴管接頭施加 的壓縮空氣。 圖 64氧傳感器輸出特性 檢測(cè)方法：點(diǎn)火開關(guān)接通，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，將溫度傳感器的接線可靠連接，測(cè)量其輸出電壓（發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)）；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)， 然后在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車過(guò)程中觀察其電壓下降的情況，也可以觀察其電阻變化情況，此時(shí)傳感器接線必須斷開。如測(cè)量值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則更換進(jìn)氣溫度傳感器。 （ 2）將插接 器插好，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ ON39。 VC與 E2間的電壓 5V，如果不符合要求應(yīng)更換傳感器。 ② 電壓的檢測(cè)。 （ 2）用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器端子 VC與 E VTA與 E2和 IDL 與 E2之間的電阻。 ECU的端子如圖 31 所示，端子的用途如表 31 所示。 18 ECU 在更換后，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測(cè)。 圖 411 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網(wǎng)； 2阻尼孔； 3阻尼彈簧； 4膜片； 5杠桿； 6節(jié)氣門。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動(dòng)機(jī)上易感受其溫度的部位。在計(jì)量空氣量時(shí)，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會(huì)輸送更多的汽油。 節(jié)氣門體上裝有旁通道，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油燃燒所需要的空氣由怠速旁通閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。 空氣濾清器 空 氣濾清器為恒溫式，它通過(guò)用真空控制閥開啟的大小，來(lái)控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而 保持進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 49所示。其隔熱作用可防止噴油器中的汽油產(chǎn)生氣泡，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫起動(dòng)性能。噴油器吸動(dòng)及下降時(shí)間為 l～ 。 噴油器為電磁式，由 ECU 的電脈沖控制其打開或關(guān)閉。它有一個(gè)金屬外殼。此外，分配管使噴油器便于拆裝。濾清器外殼由金屬制成，濾清器壽命取決于汽油的污染程度。 當(dāng)汽車停止運(yùn)行時(shí)，在高溫作用下，汽油箱內(nèi)的汽油蒸發(fā)產(chǎn)生壓力，使單向閥打開，汽油蒸汽進(jìn)入活性炭罐，炭粒吸附汽油蒸汽并儲(chǔ)存起來(lái)。 圖 45 活性炭罐部分零件圖 1電源插頭； 2活性炭罐電磁閥； 3支架； 4橡 膠支架； 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路； 6通氣管（來(lái)自汽油箱的通氣管）； 7螺栓； 8活性炭罐（安裝在右前車輪罩內(nèi)）。為安全起見(jiàn)，在點(diǎn)火開關(guān)接通（不 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)）及發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，汽油泵不泵油。電動(dòng)汽油泵安 裝在汽油箱中，并不斷受到汽油沖滌，使電動(dòng)機(jī)充分冷卻。汽油分配管將汽油均勻分配到電子控制的噴油器中，噴油器再適時(shí)地將汽油噴入進(jìn)氣管