【正文】 從而使噴油器噴出的汽油量僅取決于閥的開啟時間。發(fā)動機在熱態(tài)工作時，活性炭罐電磁閥（ N80）在 ECU 的控制下打開，通過新鮮空氣帶走汽油蒸汽，經(jīng)管路吸入進氣管，從而回收了汽油蒸汽，防止汽油浪費和減小大氣污染。 12 圖 43 噴油器部分零件圖 l供油軟管； 2回油軟管； 3噴油器電阻器； 4夾箍； 5噴油器總供油管； 6密封圈； 7噴油器 8曲軸箱強制 通風閥（ PCV閥）； 9水溫傳感器； 10安裝支架； 11油壓調(diào)節(jié)器。汽油分配管上有一個油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。 霍爾傳感器 霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為 ECU 點火時刻和噴油時刻提供電信號。 爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。進氣溫度傳感器的材料采用負溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻， ECU 根據(jù)進氣溫度傳感器檢測到的進氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機自動適應外部環(huán)境的變化。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導體的壓電效應制成的。它主要由活動觸點、怠速觸點、功率觸點。而這種空燃比的控制是通過對汽油噴射時間的控制實現(xiàn)的。 執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是接受 ECU 輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。 該系統(tǒng)由傳感器、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖 23 所示。 燃油系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。 空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計 (在 DJetronic 系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器 )計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。 發(fā)動機作為汽車的心臟，在汽車中起到至關重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。說道帕薩特轎車，其實我們并不陌生，與其一脈相承、家喻戶曉的桑塔納車型其實就是就是帕薩特的 B2 普通型。 關鍵詞： 電控燃油噴射系統(tǒng) 傳感器 ECU ： 帕薩特 PASSAT 是一種由水冷發(fā)動機帶動的前輪驅(qū)動轎車。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。 相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空 氣量來實現(xiàn)的。 裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進氣管負壓 300kPa。 ECU 是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心部件。 傳感器將發(fā)動機各種非電量的工況參數(shù) (如轉(zhuǎn)速、負荷、發(fā)動機冷卻水及進氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等 )轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送 入電控單元 (ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準確地工作。 6 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通 過杠桿機構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進而反映發(fā)動機的不同工況（怠速、加速、減速和全負荷等）。它與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。硅膜片的變形，使擴散在硅膜片上電阻的阻值改變，導致電橋輸出的電壓變化。 8 圖 33水溫傳感器 1 負溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭 。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴散（團體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導電的。 11 圖 42 汽油箱加油管總成 l固定支架； 2中間支架； 7螺栓； 4加油管； 5夾箍； 8集油罩； 9卡簧； 10密封塞； 11油箱鎖蓋。 起動時，只要起動開關起作用，汽油泵就一直工作。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。 汽油分配管 汽油分配管的任務是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。 圖 46 油壓調(diào)節(jié)器 l進油口； 2回油接頭管； 3球閥； 4閥座； 5膜片； 6壓力彈簧； 7進氣管接頭 噴油器 每個發(fā)動機氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進氣門前的進氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機各個進氣管末端的進氣門前面。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由 ECU 根據(jù)發(fā) 動機工況算出。 ECU 根據(jù)進氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量。 在冷起動結(jié)束后、發(fā)動機進入暖機階段，發(fā)動機需要附加的暖機加濃。 當減速時，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關閉，進入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機輸出功率大幅度下降，導致不應有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 311所示。m ，需用 “G5” 潤滑螺紋，但 “G5” 不得進入傳感器體的縫隙。 VC與 E2為 ～ k?。 （ 1）拔下插接器，將點火開關置于“ ON39。怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓，做加速和減速試驗：①將發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠 速加到油門全開，持續(xù)約 2s，不宜超速；②再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s；③再怠加速至油門全開，然后再回到怠速；④定住波形，仔細觀察空氣流量計波形。 （ 5）斷開電氣配線的電源，拆 去電氣配線連接器。 （ 3）清洗噴油器后，重復泄漏測試，更換不符合要求的噴油器。如果壓力低于 200kPa，說明供油系統(tǒng)存在漏油部位，應進行檢修。 （ 3） 在蓄電池正極和燃油泵連接器端子 5 之間連接帶熔絲的跨接線，見圖 42。這些問題，一般應送往特約修理部門去測試和修理。噴油器是由一組電磁線圈、針閥和座等組成，針閥開啟時就噴油霧化，針閥的開啟是由電子控制單元產(chǎn)生的電脈沖控制的。為了確保發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，進氣歧管產(chǎn)生真空時，輸油泵才供油，系統(tǒng)中的燃油泵也受空氣流量傳感器的控制。這與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)的故障是相似的。冷車時，閥門孔應與輔助氣孔相通，熱車時則應在彈簧 的作用下關閉。進氣溫度傳感器裝在空氣流量傳感器上，可測試其傳感電阻，如 不符合規(guī)范，則應更換；如是接頭短路，則應清理或更換，最后再檢查起動加濃閥是否不能關閉。 電控燃油噴射系統(tǒng)在汽車上的大量應用， 大幅度提高了汽車的綜合性能，但由于結(jié)構(gòu)復雜，電控汽車的使用和檢修問題就日益突出，因此正確使用、維護、保持電控發(fā)動機良好的技術(shù)狀態(tài)顯得十分重要。 參考文獻 [1]曲金玉，崔振民 .汽車電器與電子控制技術(shù) [M].北京：北 京大學出版社， 20xx. [2]遲瑞娟，李世雄 .汽車電子技術(shù) [M].北京：國防工業(yè)出版社， 20xx. [3]李春明 .汽車發(fā)動機電控燃油噴射技術(shù) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 20xx. [4]車勝創(chuàng) .帕薩特 [M].濟南：山東科學技術(shù)出版社， 20xx. [5]董震， 帕薩特 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 20xx. [6]張家璽 .新編汽車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修 [M] .北京：金盾出版社， 20xx. 。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿， 他都 耐心的指導和無私的幫助。是理論聯(lián)系實際和獨立工作能力培養(yǎng)的有效教學方式，也是對學生所學知識和分析問題與解決問題能力的綜合檢驗。 怠速粗暴或喘振 首先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每一個噴油閥的電磁線圈是否正常工作，再檢查噴油閥能否被觸發(fā)，并清理太靠近高壓線的控制信號線，最后檢查各進 28 氣軟膠管接頭及真空軟管。若通電時能聽見“嗒”的響聲，說明起動加濃閥基本 正常，否則為卡死。此故障可通過在起動時，拆下汽油濾清器進油接頭，看是否泵油來確定。 起動加濃閥故障 電子控制燃油噴射裝置也有起動加濃裝置，它只在起動時起作用。 插接件連接故障 電子控制燃油噴射系統(tǒng)電路中有很多插接件，常常因 老化以及由于多次拆卸導致接頭松動或接觸不良，從而造成發(fā)動機工作不穩(wěn)定、時好時壞。 （ 5） 燃油泵運行時應能聽到平穩(wěn)的蜂鳴聲，應無干擾或吃力現(xiàn)象出現(xiàn) ②燃油泵參數(shù)： （ 1） 起動電流：不大于 。 ① 點火線圈一般是由于低壓線路電流過量而發(fā)熱，以致絕緣破壞，引起低壓電路短路和斷路。 結(jié)構(gòu)特點：油壓調(diào)節(jié)器使噴油器處的油壓始終比進氣歧管內(nèi)的壓力高出 380kPa，其結(jié)構(gòu)見圖 72 23 圖 72油壓調(diào)節(jié)器 ① 供油系統(tǒng)油壓檢查 當蓄電池