【正文】 傳感器 用于檢測(cè)空氣量 用于檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 修正用 傳感器 曲軸位置傳感器 水溫傳感器 氧傳感器 爆燃傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 其他傳感器 ECU 電磁噴油器 電子點(diǎn)火 怠速控制 廢氣再循環(huán) 其他控制 圖 2 3 電子控制系統(tǒng) 傳感器是信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的電量參數(shù)、物理參數(shù)和化學(xué)參數(shù)等，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電信號(hào)輸入 ECU。 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。 ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。 ECU 的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā) 動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。 ECU 還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn) EFI 系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受 ECU 輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)、儀表顯示等。 電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖 24 所示。 5 圖 24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖 1— 發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)； 2— 傳感器； 3 — 電控單元； 4— 噴油器 噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時(shí)間來決定。為了便于控制，在實(shí)際的噴油控制系統(tǒng)中，噴孔的橫斷面面積和噴油壓力都是恒定的，汽油的噴射量只取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻 (噴油開始時(shí)刻 )和開啟延續(xù)時(shí)間 (噴油持續(xù)時(shí)間 )的長(zhǎng)短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定。 傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù) (如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等 )轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并把這些信號(hào)以信息形式送 入電控單元 (ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)短不一的電脈沖信號(hào)傳到噴油器，控制噴油器打開時(shí)刻及延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短，使之準(zhǔn)確地工作。 EFI 系統(tǒng)的工作過程即是對(duì)噴油時(shí)間的控制過程。裝用 EFI 系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，排放污染大為降低，這都緣于空燃比的精確控制。而這種空燃比的控制是通過對(duì)汽油噴射時(shí)間的控制實(shí)現(xiàn)的。 ECU 通過絕對(duì)壓力傳感器 (D 型 EFI)或空氣流量計(jì) (L 型 EFI)的信號(hào)計(jì)量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計(jì)算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。 目標(biāo)空燃比即實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒 所需要的燃料量的比值。根據(jù)空氣質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出的噴油時(shí)間稱為基本噴油持續(xù)時(shí)間。目標(biāo)空燃比是在考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性、排氣凈化等之后決定的，它所要求的噴油時(shí)間與基本噴油時(shí)間有差異，各種傳感器檢測(cè)冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度等與發(fā)動(dòng)機(jī)工況有關(guān)的參數(shù)后，對(duì)基本噴油持續(xù)時(shí)間進(jìn)行修正，確定最佳噴油持續(xù)時(shí)間，使實(shí)際噴油持續(xù)時(shí)間接近由目標(biāo)空燃比確定的噴油持續(xù)時(shí)間。 6 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它通 過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，進(jìn)而反映發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。此傳感器可把發(fā)動(dòng)機(jī)的這些工況檢測(cè)后輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。 節(jié)氣門位置傳感器屬于開關(guān)觸點(diǎn)式，如圖 31所示。它主要由活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成?；顒?dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動(dòng)。 圖 31 節(jié)氣門位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪； 2節(jié)氣門軸； 3控制桿； 4活動(dòng)觸點(diǎn)； 5怠速觸點(diǎn)； 6功率觸點(diǎn)； 7連接裝置； 8導(dǎo)向凸輪槽。 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓器相連，用以將進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。它與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 進(jìn)氣壓力傳感器采用半導(dǎo)體壓敏電阻式（全稱是進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）。它由硅膜片、集成電路、濾清器、真空室和殼體等組成，如圖 22 所示。硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，它是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成的。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。集成電路是信號(hào)放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。 7 （ a）平面圖 （ b）立體圖 圖 32 進(jìn)氣壓力傳感器 1硅膜片； 2真空室； 3集成電路； 4濾清器； 5進(jìn)氣端； 6接線端。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣流量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣管壓力就越高，硅膜片變形也就越大）。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。傳感器上的集成電路將電壓信號(hào)放大處理后，作用進(jìn)氣管壓力信號(hào)送到電控單元，此信號(hào)成為電控單元計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。 感器 進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，測(cè)量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻， ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境的變化。 水溫傳感器作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘?hào)送入 ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。 水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液回路中，如圖 33所示。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半導(dǎo)體電阻來測(cè)定溫度。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時(shí)，其電阻值是下降的。 8 圖 33水溫傳感器 1 負(fù)溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭 。 爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 25 所示。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。 爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz 的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃ 。 圖 34爆震傳感器的安裝位置 氧傳感器 （ λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，隨時(shí)向 ECU 提供修正噴油量的電信號(hào)。氧傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內(nèi)電極端與外界空氣接通。氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 35 所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個(gè)電壓，即測(cè)定出排氣管中的含氧濃度，并隨時(shí)向 ECU 反饋信 9 號(hào)來修正噴油量，以保證空氣和汽油混合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣）。 圖 35 氧傳感器 l接觸部分； 2陶瓷襯套； 3傳感陶瓷； 4護(hù)套（排氣端）； 5電線接頭； 6碟形彈簧； 7護(hù)套（空氣端）； 8外殼（ ）； 9電極（ ）； 10電極（ +）。 霍爾傳感器 霍爾傳感器安裝在分電器內(nèi)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)速，為 ECU 點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻提供電信號(hào)。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU的指令， 以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動(dòng)汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖 4圖 42 和圖 43 所示。 10 圖 41 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管； 2進(jìn)油軟管； 28油管夾頭； 2 26夾箍； 5汽油濾清器罩殼； 6汽油濾清器； 10固定螺釘； 11回油管； 12通氣細(xì)管； 13進(jìn)油管； 14鎖緊螺母； 15凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽 油泵固定環(huán)； 22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。 油壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，控制供油系統(tǒng)的壓力，使噴油器中的油壓與進(jìn)氣管負(fù)壓之差始終保持在