【正文】 正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進步，在此向他表示我由衷的謝意，并 祝 老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！ 三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。 在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料再整理之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。當(dāng)壓力過低時，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié) 器。 發(fā)動機能拖發(fā)動，但打起動不著火 先按 1所述的方法進行檢查，如都無問題，則再檢查進氣溫度傳感器、熱控開關(guān)、電動輸油泵控制電路及輸油管路。如果油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障。例如，有一輛汽車總是不易起動，但起動著火后又一切正常，后來才發(fā)現(xiàn)原來是起動加濃閥不起作用，更換起動加濃閥后，就解決了不易發(fā)動故障。傳感器的零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧斷裂或脫落等，都將不能及時、準(zhǔn)確地反映發(fā) 動機工況，從而使電子控制系統(tǒng)失控或控制不正常，導(dǎo)致發(fā)動機工作不協(xié)調(diào)，甚至不能工作。 （ 4） 殘余壓力： 105kPa（發(fā)動機熄火 20min 后）。如總火線與汽缸體間無火花跳過，即為點火線圈已損壞；如果跳火距離不足 3mm，且火花很小時，即為點火線圈有漏電、低壓電源電力不足，搭鐵、低壓線路有故障等情況，應(yīng)查明原因進行修理或更換。如果油壓過高，可能的原因是調(diào)節(jié)器損壞；如果油壓過低，可能的原因是：油管或接頭處漏油，燃油濾清器堵塞，蓄電池電壓過低，油壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)損壞。 （ 9）從噴管上拆開與壓縮空氣的連接，并用壓縮空氣吹干接頭，如果噴油器尚未清洗過，則應(yīng)清洗噴油器。將專用電氣配線接到噴油器上。 20℃時，為 ～ ， 50℃時，為 760～ 910?。 （ 3）節(jié)氣門全開時， IDL 與 E2端子間的電壓為 10V， VTA與 E2端子間的電壓為 ；節(jié)氣門全閉時， IDL 與 E2端子間的電壓為 0V， VTA與 E2端子間的電壓為 。 （ 1）斷開 節(jié)氣門位置傳感器連接器。 ECU 安裝在駕駛員儀表板下?？装蹇刂品滞ü艿溃磁酝ㄩy）的開啟截面，雙金屬片是用 電加熱的，隨著發(fā)動機溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號。 空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油 燃燒所需的空氣量。為使汽油充分 15 霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。如圖 36所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。一塊支承板將濾清器固定在外殼中。 汽油箱 13 桑塔納 20xxGLi 型轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽不是排入大氣，而是引入進氣管，為此在汽油箱與進氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 45 所示。 汽油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu)如圖 44所示，它是由永磁電動機驅(qū)動的帶滾柱的轉(zhuǎn)子泵，主要由驅(qū)動油泵的直流電動機、滾柱式油泵、保持汽油輸送管壓力不致過高的限壓閥和保持剩余壓力的單向閥組成。 10 圖 41 汽油供給系統(tǒng)零件圖 l回油軟管； 2進油軟管； 28油管夾頭； 2 26夾箍； 5汽油濾清器罩殼； 6汽油濾清器； 10固定螺釘； 11回油管； 12通氣細(xì)管； 13進油管； 14鎖緊螺母； 15凸緣； 16密封圈； 17汽油油位傳感器； 18汽油泵； 19汽油箱； 20安裝汽 油泵固定環(huán)； 22固定螺釘； 23卡環(huán)； 24支承座； 25防塵罩； 27橡膠連接管。 圖 34爆震傳感器的安裝位置 氧傳感器 （ λ 傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機的燃燒狀況，隨時向 ECU 提供修正噴油量的電信號。 水溫傳感器裝在發(fā)動機的冷卻液回路中，如圖 33所示。集成電路是信號放大裝置，它的端頭與 ECU 連接。活動觸點可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。 目標(biāo)空燃比即實際充入氣缸的空氣質(zhì)量與燃燒 所需要的燃料量的比值。 5 圖 24 電控汽油噴射系統(tǒng)原理框圖 1— 發(fā)動機工作參數(shù)； 2— 傳感器； 3 — 電控單元； 4— 噴油器 噴油器噴射到進氣歧管中的汽油量，由噴油器噴孔的橫斷面面積，汽油的噴射壓力和噴油持續(xù)時間來決定。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行 的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。 3 圖 21 進氣系統(tǒng) 圖 22 燃油系統(tǒng) 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動阻尼器，以減少其脈動。 一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。 發(fā)動機由過去單一的機械結(jié)構(gòu)為主體的產(chǎn)品到目前已機、電、液相結(jié)合的復(fù)雜的產(chǎn)品，使其故障診斷問題發(fā)生了質(zhì)的變化。這一被譽為中國車壇“常青樹”的桑塔納轎車，正是帕薩特 B2在中國的化身。 金 華 職 業(yè) 技 術(shù) 學(xué) 院 JINHUA COLLEGE OF PROFESSION AND TECHNOLOGY 畢業(yè) 綜合項目 成果 （ 20xx 屆） 題 目 帕薩特 發(fā)動機電控系統(tǒng)故障診斷與檢測 學(xué) 院 機電工程學(xué)院 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 汽修 121 學(xué) 號 20xx31020xx0131 姓 名 施云峰 指導(dǎo)教師 吳昊 20xx 年 11 月 28 日 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)綜合項目 成果 目錄 摘要 ..................................................................... 1 ................................................................... 1 ............................................... 2 ................................................... 2 ................................................... 4 ............................................... 5 ......................................... 9 針腳結(jié)構(gòu)與主要供電特點 ............................................. 17 .......................................... 19 .............................................. 22 故障檢測步驟 ............................................... 25 結(jié)論 .................................................................... 28 致謝 .................................................................... 29 參考文獻 ................................................................ 29 1 帕薩特 機電工程學(xué)院 汽修 121 施云峰 摘要 :汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。帕薩特家族史不過三十余年，歷經(jīng)數(shù)代，全球累計銷量 1000 多萬輛。汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，使電氣線束增多、 2 故障率增 加、故障診斷難度提高，給汽車維修工作帶來了越來越多的困難，使汽車維修技術(shù)人員的技術(shù)要求也越來越高。踩下加速踏板時，節(jié)氣