【正文】 續(xù)時間 (噴油持續(xù)時間 )的長短，由發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)確定。 執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受 ECU 輸出的各種控制指令完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。 檢測發(fā)動機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。 該系統(tǒng)由傳感器、電控單元 (ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖 23 所示。 噴油器根據(jù) ECU 的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。 燃油系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。 空氣經(jīng)空氣過濾器過濾后，由空氣流量計 (在 DJetronic 系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 )計量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。 電控發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作原理 電控發(fā)動機(jī)的組成 該電控系統(tǒng)以 電控單元 (ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。 發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，在汽車中起到至關(guān)重要的作用，其運行狀態(tài)的好壞直接影響到整個汽車的安全性和可靠性。 汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 1834 年 用于軍用飛機(jī)上， 1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機(jī)的機(jī)械式汽油噴射技術(shù)被應(yīng)用于轎車，德國戴姆樂 奔馳 (DaimlerBenz)300L 型賽車裝用了德國博世 (Bosch)公司生產(chǎn)的第一臺機(jī)械式汽油噴射裝置。說道帕薩特轎車，其實我們并不陌生，與其一脈相承、家喻戶曉的桑塔納車型其實就是就是帕薩特的 B2 普通型。 本文從發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)知識入手，以 我們 最常見的 、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng) 為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射 技術(shù) 的發(fā)展歷程 ， 汽油電控燃油噴射系統(tǒng) 的 類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了 大眾帕薩特 轎車 電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理 。 關(guān)鍵詞： 電控燃油噴射系統(tǒng) 傳感器 ECU ： 帕薩特 PASSAT 是一種由水冷發(fā)動機(jī)帶動的前輪驅(qū)動轎車。早在 1984 年，上海大眾第一輛第一輛桑塔納轎車誕生，中國汽車 工業(yè)從此走向了現(xiàn)代化規(guī)模生產(chǎn)。它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。隨著汽車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善，自動化程度的不斷提高，再加上工作環(huán)境的惡劣，使其故障發(fā)生的概率也越來越大，并且其診斷難度也在提高。 相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空 氣量來實現(xiàn)的。 燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖 22所示。 裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管負(fù)壓 300kPa。 供給發(fā)動機(jī)的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由 ECU 通過來自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計算出基本噴油持續(xù)時間。 ECU 是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。 電控汽油噴射系統(tǒng)工作原理框圖，如圖 24 所示。 傳感器將發(fā)動機(jī)各種非電量的工況參數(shù) (如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、發(fā)動機(jī)冷卻水及進(jìn)氣溫度、空氣流量、曲軸轉(zhuǎn)角、節(jié)氣門開度等 )轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，并把這些信號以信息形式送 入電控單元 (ECU)，再經(jīng)電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制噴油器打開時刻及延續(xù)時間長短，使之準(zhǔn)確地工作。 ECU 通過絕對壓力傳感器 (D 型 EFI)或空氣流量計 (L 型 EFI)的信號計量空氣質(zhì)量，并根據(jù)計算出的空氣質(zhì)量與目標(biāo)空燃比比較即可確定每次燃燒所必需的燃料質(zhì)量。 6 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通 過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進(jìn)而反映發(fā)動機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成。它與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到 ECU，作為決定噴油器基本噴油量的依據(jù)。硅膜片的一面是真空室，另一面是導(dǎo)入的進(jìn)氣壓力。硅膜片的變形，使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，導(dǎo)致電橋輸出的電壓變化。 水溫傳感器作用是測定發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。 8 圖 33水溫傳感器 1 負(fù)溫度系數(shù)電阻； 2外殼； 3電氣接頭 。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃ 。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。 汽油供給系統(tǒng)主要部件 汽油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù) ECU的指令， 以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進(jìn)氣管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、電動汽油泵，汽油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等組成，如圖 4圖 42 和圖 43 所示。 11 圖 42 汽油箱加油管總成 l固定支架； 2中間支架； 7螺栓； 4加油管； 5夾箍； 8集油罩； 9卡簧； 10密封塞； 11油箱鎖蓋。汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動特性。 起動時，只要起動開關(guān)起作用，汽油泵就一直工作。 圖 44 電動汽油泵 l限壓閥 2滾柱式油泵 3電動機(jī) 4單向閥 A進(jìn)油口 B出油口。罐內(nèi)裝有單向止回閥，以防汽油蒸汽倒流。 汽油濾清器 電動汽油泵后面接了一個濾清器，它位于中地板下面，包括一個網(wǎng)目寬為 10μm 的紙質(zhì)濾芯及接在后面的纖維質(zhì)濾網(wǎng)。 汽油分配管 汽油分配管的任務(wù)是將汽油均勻地分配到所有噴油器中。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。 圖 46 油壓調(diào)節(jié)器 l進(jìn)油口； 2回油接頭管； 3球閥； 4閥座； 5膜片； 6壓力彈簧； 7進(jìn)氣管接頭 噴油器 每個發(fā)動機(jī)氣缸都配置一個電子控制的噴油器，噴油器裝在進(jìn)氣門前的進(jìn)氣道中，其作用是將精確定量的汽油噴到發(fā)動機(jī)各個進(jìn)氣管末端的進(jìn)氣門前面。磁鐵被激勵時，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點燃的均勻空氣汽油混合氣。每循環(huán)噴入的汽油量基本上決定于噴油器的開啟持續(xù)時間，此時間由 ECU 根據(jù)發(fā) 動機(jī)工況算出。噴油器經(jīng)帶保險夾頭的連接插座與汽油分配管連接。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機(jī)所需的空氣量，同時計算出汽油的噴射量。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。 在冷起動結(jié)束后、發(fā)動機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。 附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個雙金屬片控制。 當(dāng)減速時，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 311所示。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點火提前角的控制脈沖。m ，需用 “G5” 潤滑螺紋，但 “G5” 不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。 圖 61線 性輸出型節(jié)氣門位置傳感器與 ECU連接 ① 電阻的檢測。 VC與 E2為 ～ k?。 20 （ 2）點火開關(guān)置于“ ON”處。 （ 1）拔下插接器，將點火開關(guān)置于“ ON39。 ② 電阻的檢測： （ 1）將傳感器浸入水中，跨接傳感器端子，測量其阻值。怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓，做加速和減速試驗：①將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠 速加到油門全開，持續(xù)約 2s，不宜超速；②再減速回到怠速狀況，持續(xù)約 2s；③再怠加速至油門全開，然后再回到怠速；④定住波形，仔細(xì)觀察空氣流量計波形。 （ 2）拆下噴油器，并將其接到專用工具噴管上。 （ 5）斷開電氣配線的電源，拆 去電氣配線連接器。 （ 8）從容器中取出噴油器。 （ 3）清洗噴油器后，重復(fù)泄漏測試，更換不符合要求的噴油器。如果供油系統(tǒng)油壓變化不符合上述情況，