【正文】 執(zhí)行器，包括點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等。 系統(tǒng)的工作原理 該系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)，能有效控制混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，空燃比達(dá)到最佳值，從而實(shí)現(xiàn)提高功率、降低油耗、減少排氣污染等功效。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有：水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、空調(diào)開關(guān)等。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)性能， 瑞虎汽車 在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷起動(dòng)噴油器，冷起動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者 ECU控制。 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過(guò)過(guò) 濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)畢業(yè)論文 7 后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。此外，電控燃油噴射系統(tǒng)通過(guò) ECU 中的控制程序，還能實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制怠速斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，也提高了汽車的使用性能。 隨著世界汽車 的 迅速增長(zhǎng)，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染迫使人們對(duì)汽車的排放進(jìn)行更嚴(yán)格 的控制；每天世界各地頻頻發(fā)生的交通事故，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大的威脅，因此對(duì)汽車行駛的安全性能提出了更高的要求。計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件，在人們對(duì)提高汽車綜合性能的渴望中，各種車用電控系統(tǒng)運(yùn)應(yīng)而生，并逐步發(fā)展成為微機(jī)集中的控制系統(tǒng)。作為汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)結(jié)合的產(chǎn)物，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)駛上了快車道。 汽車電子化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志。開發(fā)的產(chǎn)品有胎壓控制、數(shù)字式油壓計(jì)、防睡器、牽引力控制、全輪轉(zhuǎn)向控制、直視儀表板、聲音合成與識(shí)別器、電子負(fù)荷調(diào)節(jié)器、電子道路監(jiān)視器、蜂窩式電話、可熱式擋風(fēng)玻璃、倒車示警、高速限制器、自動(dòng)后視鏡系統(tǒng)、 道路狀況指示器、電子冷卻控制和寄生功率控制等。主要包括電子燃油噴射、自動(dòng)門鎖、程控駕駛、高速警告系統(tǒng)、自動(dòng)燈光系統(tǒng)、自動(dòng)除霜控制、防抱死系統(tǒng)、車輛導(dǎo)向、撞車預(yù)警傳感器、電子正時(shí)、電子變速器、閉環(huán) 排氣控制、自動(dòng)巡航控制、防盜系統(tǒng)、實(shí)車故障診斷等電子產(chǎn)品。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化程度越來(lái)越高 。 汽車 可以給 人們帶來(lái)生活 許多的 便利 同時(shí) ，也產(chǎn)生了諸多不良后果，如 能 源的大量消耗、 嚴(yán)重的尾氣排放污染 等 。 本次主要論述瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、工作原理、檢測(cè)和常見故障的診斷 ，以便擁有瑞虎汽車的用戶對(duì)瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，可以解決一些微小的常見故障。 當(dāng)今社會(huì)各種高新技術(shù)迅猛發(fā)展，汽車在各方面都提出了高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足顧客的要求。 隨著世界汽車保有量的迅猛增長(zhǎng)，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染和連接不斷的石油危機(jī)，迫使人們?cè)絹?lái)越多的對(duì)汽車進(jìn)行嚴(yán)格的排放控制和提出更高的節(jié)能要求；每天都在世界各地頻頻發(fā)生的肇事，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)極大的威脅，這不但要求人們提高自身的安全意識(shí)，更對(duì)汽車行駛的安全性能提出了高的要求。 汽車電子技術(shù) 的發(fā)展及其大規(guī)模地應(yīng)用是從 20 世紀(jì) 70 年代末開始的，從20 世紀(jì) 70 年代到 80 年代，大致經(jīng)歷了 3 個(gè)發(fā)展階段。這期間最具代表性的是電子汽油噴射技術(shù)的發(fā)展和防抱死 (ABS)技術(shù)的成熟，使汽車的主要機(jī)械功能用電子技術(shù)來(lái)控制。 從 2020 年開始，可以說(shuō)進(jìn)入了汽車電子技術(shù)的第四個(gè)發(fā)展階段。從現(xiàn)代汽車上所使用的電子設(shè)備的價(jià)格比例看，歐美汽車上所用的電子設(shè)備的價(jià)格已占到整車價(jià)格的 15%～ 20%，而我國(guó)生產(chǎn)的汽車，目前所用的電 子設(shè)備的價(jià)格只占到整車價(jià)格的 %。 課題研究的意義 由于電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)等新 技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，汽車電子控制在控制的精度、范圍、適應(yīng)性和智能化等多方面有了較大的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車的全面優(yōu)化運(yùn)行。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)畢業(yè)論文 6 第 二 章 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成及工作原理 奇瑞公司自成立以來(lái)，一直堅(jiān)持發(fā)揚(yáng)自立自強(qiáng)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的精神，堅(jiān)持以“聚集優(yōu)秀人力資本，追求世界領(lǐng)先技術(shù)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，打造國(guó)際知名品牌，開拓全球汽車市場(chǎng)，躋身汽車列強(qiáng)之林”為奮斗目標(biāo)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不斷增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過(guò) 10 年來(lái)的跨越式發(fā)展，奇瑞公司已擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及部 分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，目前已成為我國(guó)最大的自主品牌乘用車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出口企業(yè)，為應(yīng)對(duì)更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)和更快發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。汽車電子化的發(fā)展為汽車技術(shù)的改善提供了條件。 電控燃油噴射系統(tǒng)一般 由 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng) 組成 。 在冷卻水溫較低時(shí)，為加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過(guò)程，設(shè)置了快怠速裝置，由空氣閥直接進(jìn)入進(jìn)氣總管，可以通過(guò)怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由 ECU 操縱怠速控制閥（ ISC）控制怠速與快怠速。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。 （ 3） 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。 ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。該系統(tǒng)可分為開環(huán)和閉環(huán)兩種控制。 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)不僅能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電電流，而且還取消了真空式和機(jī)械離心式點(diǎn)火提前裝置，由電控單元根據(jù)汽油機(jī)的運(yùn)行工況調(diào)整和 控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放等方面的性能達(dá)到最優(yōu)。由于沒(méi)有分電器，節(jié)省了空間，同時(shí)不存在分火頭與分電器蓋旁電極間產(chǎn)生的火花，因此可有效地降低點(diǎn)火 系統(tǒng)對(duì)無(wú)線電的干擾。當(dāng)一個(gè)氣缸處于壓縮行程準(zhǔn)備點(diǎn)火時(shí)，另一個(gè)氣缸卻處于排氣行程，對(duì)于壓縮行程的氣缸，由于氣缸壓力較高，放電較困難，所需的擊穿電壓較高；而處于排氣行程的氣缸，壓 力接近于大氣壓，放電容易，所需的擊穿電壓低，很容易擊穿。 在 無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器采 用了磁感應(yīng)式傳感器，該傳感器可以向 ECU 提供曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào) Ne、活塞上止點(diǎn)位置信號(hào) G G2。 （ 3） 點(diǎn)火器 點(diǎn)火器除了具有辨別點(diǎn)火氣缸、實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通和切斷功能外，還具有向 ECU 反饋點(diǎn)火控制器工作狀態(tài)的功能。 （ 4） 點(diǎn)火線圈 無(wú)分電器雙缸同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈采用小型閉磁路點(diǎn)火線圈，次級(jí)線圈的兩端分別與兩個(gè)火花塞相連接。在一般的分電器式點(diǎn)火系統(tǒng)中， 1000V 的高壓電不足以擊穿火花塞產(chǎn)生跳火。這將會(huì)引起回火等現(xiàn)象的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)畢業(yè)論文 10 無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式 獨(dú)立點(diǎn)火方式是指每一個(gè)氣缸的火花塞上各配一個(gè)點(diǎn)火線圈，單獨(dú)對(duì)本缸火花塞通電點(diǎn)火。而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞均由金屬包著，其電磁干擾大大減少，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的可靠工作非常有利。 （ 2）起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，電控單元對(duì)最佳點(diǎn)火提前角的計(jì)算和控制一般按照如下步驟進(jìn)行：首先根據(jù) G 信號(hào)與 Ne信號(hào)確定初始點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷確定基本點(diǎn)火提前角，最后根據(jù)有關(guān)傳感器的信號(hào)確定修正點(diǎn)火提前角，這三項(xiàng)點(diǎn)火提前角的代數(shù)和即為實(shí)際的最佳點(diǎn)火提前角： 最佳點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角 +修 正點(diǎn)火提前角（或點(diǎn)火延遲角） 1）、 初始點(diǎn)火提前角 為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)及空調(diào)開關(guān)信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角所包括的修正值有： △ 暖機(jī)修正 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起后，當(dāng)冷卻液溫度低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。 △ 怠速穩(wěn)定性修正 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化（如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等）而使轉(zhuǎn)速改變， ECU 將隨時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性，在反饋修正油量減少時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角?！?45176。對(duì)于電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系而言，當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)通電后，其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。因此，要控制一個(gè)最佳的通電時(shí)間，以兼顧上述兩方面要求。蓄電池電壓下降時(shí)，基于相同的理由，也應(yīng)適當(dāng)增大閉合角。點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產(chǎn)生爆震 。這種控制是由爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震現(xiàn)象，并將信號(hào)送至發(fā)動(dòng)機(jī) ECU， ECU 根據(jù)此信號(hào)來(lái)調(diào)整點(diǎn)火提前角，爆 震時(shí)，推遲點(diǎn)火，沒(méi)有爆震時(shí)，則提前點(diǎn)火，以保證在任何工況下的點(diǎn)火提前角，都處于接近發(fā)生爆震的最佳角度。 爆震強(qiáng)度的大小以超過(guò)基準(zhǔn)值的 次數(shù)來(lái)計(jì)量，其次數(shù)越多，則爆震強(qiáng)度越 大；次數(shù)越小，爆震強(qiáng)度越小 。 瑞虎發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速控制 系統(tǒng) 怠速控制的功用 怠速控制的功用：一是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖 機(jī)過(guò)程；二是自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。但考慮減少有害物的排放，怠速轉(zhuǎn)速又不能過(guò)低。為此，在大多數(shù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)上都設(shè)有不同形式的怠速轉(zhuǎn)速控制裝置。 怠速控制采 用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實(shí)施了怠速控制，還必須通過(guò)節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)及車速信號(hào)等來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動(dòng)怠速控制。因此，為了解決這一個(gè)問(wèn)題， 一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用延長(zhǎng)進(jìn)、排氣門的開啟時(shí)間，增大 氣體的進(jìn)出容量以改善進(jìn)、排氣門的工作狀態(tài)，藉以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。為了消除這一缺陷，以“變”應(yīng)“變”，采用了可變配氣相位的氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷或以低于某以轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，受 ECU 控制的真空電磁閥關(guān)閉，真 空度不能進(jìn)入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制關(guān)閉。常見的減少排放污染的的裝置有：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器、二次空氣噴射系統(tǒng)等。殼體用耐高溫、耐腐蝕的材料制成，內(nèi)部裝有催化床。催化劑表面的活性作用是由排氣熱量激發(fā)的，其作用溫度范圍以活化開始溫度（ 250℃）為下限，以過(guò)熱引起催化劑故障的極限溫度（ 1000℃）為上限。但只有當(dāng)空燃比得到精確控制并保持穩(wěn)定時(shí)，其轉(zhuǎn)化效率才能最佳。因?yàn)橄到y(tǒng)是開環(huán)的，所以它的控制是不可能很精確的，很難將實(shí)際空燃比控制在 附近很窄的范圍內(nèi)。 采用閉環(huán)控制的實(shí)質(zhì)是保持空燃比在 ： 1 附近，因而非理論空燃比運(yùn)行工況只能采用開環(huán)控制。 （ 3）減速斷油。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)畢業(yè)論文 16 第三章 瑞虎 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè) 檢測(cè)診斷的一般程序 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障的檢測(cè)與診斷， 一般 可按 下面 程序進(jìn)行 ： ① 向用戶詢問(wèn)故障產(chǎn)生的過(guò)程，是否已 經(jīng)過(guò)檢修，是否更換過(guò)零部件等。 ⑤ 驗(yàn)證故障是否已經(jīng)排除。 直觀診斷就是通過(guò)人的感覺(jué)器官對(duì)汽車故障現(xiàn)象進(jìn)行看、問(wèn)、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論的檢測(cè)診斷方法。 利用簡(jiǎn)單儀表診斷，就是利用萬(wàn)用表為主的通用儀表對(duì)故障進(jìn)行診斷。采用專用診斷儀器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷，可以大大提高診斷效率。 2．直觀檢查 直觀檢查也叫目測(cè)檢查，其目的是為了在進(jìn)入更為細(xì)致的檢測(cè)和診斷之前，能消除一些一般性的故障因素。 2）、 線束間的連接器是否松動(dòng)或斷開 。 6）、 線束連接器的插座有無(wú)腐蝕現(xiàn)象等 。 故障征兆的模擬檢測(cè)與診斷 在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障檢測(cè)與診斷中往往遇到所謂隱性故障，即存在故障但沒(méi)有明顯的故障征兆。故障征兆的摸擬試驗(yàn)方法主要有： 1．振動(dòng)法 當(dāng)振動(dòng) 可能是引起故障的原因時(shí)，即可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)。在垂直和水平方向輕輕擺動(dòng)配線。（但安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車制造與裝配技術(shù)畢業(yè)論文 18 不可用力拍打繼電器，否則易使繼電器斷路。 3．水淋法 當(dāng)有些故障是在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可以用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。因此可以用萬(wàn)用表來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。 （ 4）在用萬(wàn)用表檢查防 水型連接器時(shí)，應(yīng)小心取下防水套。 （