【正文】 一 個(gè) 側(cè) 電 極，兩 電 極 之 間 是 絕 緣 的 。 圖 潤滑系的組成 、 冷 卻 系 的 功 用 是 將 受 熱 零 件 吸 收 的 部 分 熱 量 及 時(shí) 散 發(fā) 出 去， 保 證 發(fā) 動 機(jī) 在 最 適 宜 的 溫 度 狀 態(tài) 下 工 作。進(jìn) 、排 氣 門 和 凸 輪 軸 以 及 其他 一 些 零 件 共 同 組 成 配 氣 機(jī) 構(gòu)。它 由 機(jī) 體 組、活 塞 連 桿 組 和 曲 軸 飛輪 組 等 組 成。在 這 些 高 科 技 物 質(zhì) 當(dāng) 中 ，對 車 的 追 求 首 當(dāng) 其 沖 。常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） （ 20xx） 題 目： 別克發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)診斷與檢修 所 屬 系： 機(jī)電與汽車工程學(xué)院 班 級： 汽修 1211 學(xué) 生 姓 名： 朱寧 學(xué) 號： 20xx051448 同 組 成 員： 指 導(dǎo) 教 師： 彭衛(wèi)鋒 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要 由 于 汽 油 能 源 正 在 日 趨 衰 竭 ， 環(huán) 境 保 護(hù) 日 益 迫 切 ， 人 們 對 中 文 摘 要 現(xiàn) 代 汽 車 發(fā) 動 機(jī) 提 出 了 更 嚴(yán) 格 的 要 求，要 具 有 滿 足 法 規(guī) 要 求 的 低 排 放 ，良 好 的 經(jīng) 濟(jì) 性 和 足 夠 的 動 力 性 ，實(shí) 現(xiàn) 這 個(gè) 目 標(biāo) 的 核 心 技 術(shù) 就 是 發(fā) 動 機(jī) 的 電 控 系 統(tǒng) ，現(xiàn) 代 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 可 以 實(shí) 現(xiàn) 以 下 控 制 功 能 ，有 供 油 控 制、點(diǎn) 火 控 制、進(jìn) 氣 控 制、排 放 控 制、警 告控 制、自 診 斷 控制、 失 效 保 護(hù) 控 制 、應(yīng) 急 備 用 控 制 等 ，通 過 對 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 組 成 和 原 理 的 分 析 總 結(jié) 來 更 好 的 處 理 一 些 常 見 故 障， 終 掌 握 一 些 日 常 維 護(hù) 方 最 法。在 滿 足 對 車 的 需 求 的 同 時(shí)還 要及 時(shí) 的 了 解 如 何更 好 的 保 養(yǎng) 這 種 高 科 技 產(chǎn) 品， 其 使 用 價(jià)值 更 使 長 久。 圖 曲 柄 連 桿 機(jī) 構(gòu) 、 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 工 作 順 序 和 工 作 過 程 ，定 時(shí) 開 啟 和 關(guān) 閉 進(jìn) 氣 門 和 排 氣 門 ，使 可 燃 混 合 氣 或 空 氣 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出，實(shí) 現(xiàn) 換 氣 過 程。 圖 配氣機(jī)構(gòu) 、 燃 料 供 給 系 的 功 用 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 的 要 求 ，配 制 出 一 定 數(shù) 量 和 濃 度 的 混 合 氣 ，供 入 氣 缸 ，并 將 燃 燒 后 的 廢 氣 從 氣 缸 內(nèi) 排 出 到 大 氣 中 去； 、 潤 滑 系 的 功 用 是 向 作 相 對 運(yùn) 動 的 零 件 表 面 輸 送 定量 的 清 潔 潤 滑 油 ，以 實(shí) 現(xiàn) 液 體 摩 擦 ，減 小 摩 擦 阻 力 ，常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 減 輕 機(jī) 件 的 磨 損 。 冷 發(fā) 動 機(jī) 的 冷 卻 系 通 常 由 水 冷 卻 水 套、水 泵、風(fēng) 扇、水箱、節(jié) 溫 器 等 組 成。當(dāng) 在 火 花 塞 兩 電 極 間 加 上 直 流 電 壓 并 且 電 壓 升 高 到 一 定 值 時(shí) ，火 花 塞 兩 電 極 之 間 的 間 隙 就 會 被 擊 穿 而 產(chǎn) 生 電 火 花， 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 所 需 要 的 最 低 電壓 稱 為 擊 穿 電 壓； 夠 在 火 花 塞 兩 電 能 極 間 產(chǎn) 生 電 火 花 的全 部 設(shè) 備 稱 為 發(fā) 動 機(jī) 點(diǎn) 火 系。 發(fā) 動 機(jī) 電 控 系 統(tǒng) 的 發(fā) 展 史 發(fā) 動 機(jī) 的 工 作 形 式 確 定 后 ，就 是 發(fā) 動 機(jī) 技 術(shù) 的 完 善 了 ，隨 著 時(shí) 間 的 推 移 ，好 多 發(fā) 動 機(jī) 的 經(jīng) 典 設(shè) 計(jì) 都 已 經(jīng) 不 能 滿 足 人 們 的 需 求 了 ，就 這 樣 化 油 器 式 發(fā) 動 機(jī) 應(yīng) 運(yùn) 而 生 了 ，它 是 由 美 國 人 杜 里 埃 發(fā) 明 。同 時(shí) 為 了 增 加 發(fā) 動 機(jī) 進(jìn) 氣 量 ，提 高 燃 油 效 率 ，發(fā) 動 機(jī) 從 早 期 的 單 點(diǎn) 噴 射 ，演 化 至 多 點(diǎn) 噴 射 ，氣 門 數(shù) 量 從 兩 個(gè) 增 加 至 五 個(gè) 。四 沖 程 發(fā) 動 機(jī) 的 氣 缸 體 上 ，設(shè) 有 進(jìn) 、排 氣 門 ，由 曲 軸 旋 轉(zhuǎn) 來 驅(qū) 動 凸 輪 準(zhǔn) 時(shí) 地 打 開 和 關(guān) 閉 ，使 可 燃 混 合 氣 及 時(shí) 進(jìn) 入 氣 缸 ，并 使 燃 燒 后 的 廢 氣及 時(shí) 排 出 氣 缸。 、 壓 縮 行 程 進(jìn) 氣 行 程 終 了 時(shí) ，進(jìn) 排 氣 門 均 關(guān) 閉 。 常 汽 油 機(jī) 的 壓 縮 比 為 6— 10， 通 柴 油 機(jī) 的 壓 縮 比 較高 ， 一 般 為 16— 22. 我 們 都 知 道 汽 油 發(fā) 動 機(jī) 在 運(yùn) 轉(zhuǎn)時(shí)， 進(jìn) 來 的 通 常 是 汽 油 與 空 氣 混 吸 8 合 而 成 的 混 合 氣 ，在 壓 縮 過 程 中 活 塞 上 行 ，除 了 擠 壓 混 合 氣 使 之 體 積 縮 小 之 外 ，同 時(shí) 也 發(fā) 生 了 渦 流 和 紊 流 兩 種 現(xiàn) 象 。但 是 過 高 的 壓 縮 比 對 發(fā) 動 機(jī) 氣 缸 的 要 求 會 更 高 同 時(shí)也 會 引 起 爆 燃 等 情 況， 因 此，壓 縮 比 是 必 須 控 制 在 一 定 范圍 的。 （ 1） 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時(shí) 點(diǎn) 火 提 前 角 的 控 制 發(fā) 動 機(jī) 起 動 時(shí) ，電 控 單 元 不 進(jìn) 行 最 佳 點(diǎn) 火 提 前 角 調(diào) 整 控 制 ，而 是 根 據(jù) 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 信 號 Ne 和 起 動 開 關(guān) 信 號 STA， 以 固 定 不 變 的 點(diǎn) 火 提 前 角 點(diǎn) 火 。電 控 燃 油 噴 射 系 統(tǒng) 的 種 類 有 很 多 ，但 它 們 都 具 有 相 同 的 控 制 原則：即 以 電 控單 元 為 核 心， 以 空 氣 流 量 和 發(fā) 動 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 為 控 制 基 礎(chǔ)， 以 噴 油 器 、怠 速 空 氣 調(diào) 整 器 為 控 制 對 象 ，保 證 獲 得 與 發(fā) 動 機(jī) 各 種 工 況 相 匹 配 的 最 佳 混 合 氣 成 分 。 常州工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） (圖 5)發(fā)動機(jī)示意圖 動 力 控 制 模 塊 ECU 和 一 些 傳 感 器 ， 執(zhí) 行 器 簡 介 別 克 發(fā) 動 機(jī) 的 控 制 系 統(tǒng) 主 要 是 有 微 處 理 器 參 與 控 制的 系 統(tǒng)， 其 中 傳 感 器 的 作 用 是 檢 測 發(fā) 動 機(jī) 運(yùn) 行 的 各 種 工作 參 數(shù) ， 并 送 給 控 制 模 塊 ECU， ECU 分 析 傳 感 器 信 號 ， 產(chǎn) 生 輸 出 控 制 信 號 ， 傳 給 執(zhí) 行 器 ， 其 工 作 流 程 原 理 圖 如 下： 在 電 控 系 統(tǒng) 中 ，傳 感 器 數(shù) 量 越 多 ，檢 測 越 準(zhǔn) 確 ，執(zhí) 行 器 越 多 ，控 制 系 統(tǒng) 的 功 能 就 越 強(qiáng) 大 ， ECU 越 完 善 ，控 制 速 度 越 快 ，控 制 精 度 越 高 ， 它們正常工作，發(fā)動機(jī)才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 用 途 上 講 則 是 汽 車 專 用 微 機(jī) 控 制 器， 也 叫 汽 車 專 用 單 片 機(jī) 。 ECU 的 工 作 電 壓 范 圍 一 般 在 （ 內(nèi) 部 關(guān) 鍵 處 有 穩(wěn) 壓 裝 置 ） 、工 作 電 流 在 、 工 作 溫 度 在 零 下 4080 度 。它 還 有 故 障 自 診 斷 和 保 護(hù) 功 能 ，當(dāng) 系 統(tǒng) 產(chǎn) 生 故 障 時(shí) ，它 還 能 在 RAM 中 自 動 記 錄 故 障 代 碼 并 采 用 保 護(hù) 措 施 從 上 述 的 固 有 程 序 中 讀 取 替 代 程 序來 維 持 發(fā) 動 機(jī) 的 運(yùn) 轉(zhuǎn) ，使 汽 車 能 開 到 修 理 廠。 e 冷 卻 液溫 度 傳 感 器 ：其 作 用 是 檢 測 冷 卻 液 溫 度 ，安 裝 在 缸 體 、 缸蓋 的 水 套 上 火 出 水 口 處 。如 今 大 凡 有 實(shí)力 的 進(jìn) 口 車 維 修 廠 家 都 配 有 電 腦 故 障 診 斷 儀 。 傳 感 器 的 檢 測 按 信 號 的 產(chǎn) 生 方 式 ，一 般 可 分 為 信 號 改 變 傳 感 器 和 信 號產(chǎn) 生 傳 感 器 。③ 接 好 傳 感器 導(dǎo) 線 連 接 器 ，啟 動 發(fā) 動 機(jī)，測 量 傳 感 器 信 號 端 子 電 壓 是否 隨 發(fā) 動 機(jī) 工 況 的 變 化 而 變 化。 若 不 正 常 ， 則 檢 查 導(dǎo) 線 和 ECU 。 ② 點(diǎn) 火 開 關(guān) 置 于 “ ON ”位 ， 用 萬 用 表 電 壓擋 測 量 其 他 兩 根 導(dǎo) 線 與 搭 鐵 之 間 的 電 壓 為 參 考 電 壓 的 電 為 電 源 線 ，剩 下 的 一 根 導(dǎo) 線 即 為 信 號 線 。其 檢 測 步 驟 為 ： ① 斷 開 傳 感 器 導(dǎo)