【正文】 有兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)是：（1）可以減少點(diǎn)火能量損失。從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、以及降低尾氣排放。一、豐田花冠 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的概述花冠發(fā)動(dòng)機(jī)部分的技術(shù)特點(diǎn)： 升 1ZZ－FE 發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)性化配置有：智能型可變配氣相位系統(tǒng)（VVT－i） 、直接點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS） 、無回油管供油系統(tǒng)、雙氧傳感器等。以此來介紹現(xiàn)代的電控燃油噴射系統(tǒng)組成原理及相關(guān)的常見故障、排除方法。【關(guān)鍵詞】組成 原理 檢測 故障【引 言】 隨著電子技術(shù)的迅速發(fā)展和汽車排放法規(guī)逐步嚴(yán)格、燃油價(jià)格不斷上漲，采用電子控制技術(shù)使汽車滿足最新法規(guī)的要求。在所有發(fā)動(dòng)機(jī)特性中，其中智能型可變配氣相位系統(tǒng)（VVT－i）最引人關(guān)注。另外 VVT－i 可以最大程度地滿足駕駛員對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。(2)可以提高點(diǎn)火時(shí)刻的精確度。主氧傳感器安裝在三元催化器之前，用于電子燃油噴射的閉環(huán)控制，副氧傳感器安裝在三元催化器之后，用于監(jiān)測三元催化器和主氧傳感器的性能是否超出標(biāo)準(zhǔn)。其組成部件及安裝位置如圖 1 所示。豐田 1ZZ 發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)使用的是熱線式的流量計(jì)。其溫度下降的程度與進(jìn)氣流量、空氣溫度、空氣密度有關(guān)。①檢測傳感器信號(hào)電壓 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)用電壓表測量發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 VG 與 E2 之間的電壓，正常值為 ～。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣經(jīng)怠速5旁通空氣道進(jìn)入進(jìn)氣管。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，通過輔助空氣閥的空氣被自動(dòng)切斷。節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送到ECU，ECU 根據(jù)節(jié)氣門不同的開度決定控制方式和噴油時(shí)間的修正。另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸給ECU 提供怠速信號(hào)，用于發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)斷油控制和點(diǎn)火提前的修正。正常值為：節(jié)氣門全關(guān)時(shí)，電壓為～；節(jié)氣門全開時(shí),電壓為 ～。6圖 3 節(jié)氣門位置傳感器電路怠速控制裝置（1）作用及原理怠速控制閥通常安裝在節(jié)氣門體上，其作用是自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。①旋轉(zhuǎn)電磁閥式在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,電控單元(ECU)將檢測怠速轉(zhuǎn)速的實(shí)際值與所儲(chǔ)存的設(shè)定目標(biāo)值相比較,隨時(shí)通過旋轉(zhuǎn)滑閥校正旁通空氣道的流通截面積,使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速與所存儲(chǔ)的設(shè)定目標(biāo)一致。怠速機(jī)構(gòu)由直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪和絲桿等部件組成。 (2)怠速控制系統(tǒng)的檢測 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)電路如圖 4 所示 。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電動(dòng)汽油泵把汽油從油箱中泵出經(jīng)汽油濾器器除去雜質(zhì)和水后，流入燃油分配管，然后分配到8各個(gè)噴油器。電機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪泵轉(zhuǎn)子圓周槽內(nèi)的燃油隨轉(zhuǎn)子一起高速旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，使燃油在出口處油壓增高，同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空，從而使燃油從進(jìn)口被吸入并經(jīng)單向閥泵向出口。當(dāng)出口及下游油路出現(xiàn)堵塞，油泵工作壓力大于 時(shí)安全閥自動(dòng)打開，使油泵高壓測與吸入側(cè)連通，燃油僅在泵和電機(jī)內(nèi)部循環(huán)，以避免發(fā)生管路破損和燃油泄露事故。 ①燃油泵電源電壓的檢測 斷開燃油泵插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用電壓表測量燃油泵插頭兩端子之間的電壓正常情況應(yīng)有 左右的電壓 。ECU 利用脈沖的寬度來控制噴油器每次噴油的時(shí)間，從而控制噴油量。噴油器一端為進(jìn)油口，與燃油分配管相連；另一端為噴油口，插入進(jìn)氣歧管中，兩端分別用 O 形圈密封。電磁線圈不通電，磁力消失，彈簧將銜鐵和針閥下壓，關(guān)閉噴孔，停止噴油。傳感器傳感器是對反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測。②檢測曲軸位置傳感器采用磁感應(yīng)式傳感器，其電路如圖 7 所示。C．檢測線束和連接器 檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE 和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU E8 連接器 NE 端子 NE 之間的導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)電阻 ≤ ?；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為 ≥1M?；檢查曲軸位置傳感器連接器端子 NE與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE之間的導(dǎo)通性，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≤；檢查發(fā)動(dòng)機(jī) ECU E8 連接器端子 NE與 E1 之間的斷路狀況，標(biāo)準(zhǔn)電阻為≥1M?。當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)板上的凸部和偶合線圈的氣隙變化，在磁場中引起磁場波動(dòng)，并在偶合線圈中產(chǎn)生一個(gè)電動(dòng)勢。（3）進(jìn)氣溫度傳感器12①原理進(jìn)氣溫度傳感器裝于空氣流量計(jì)內(nèi)，并檢測進(jìn)氣溫度。也就說熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度的變化而變化時(shí)端子 THA 的電位也變化。 斷開進(jìn)氣溫度傳感器連接器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用電壓表檢查傳感器插頭兩端子之間的電壓，正常值為 。傳感器的結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 的連接方式與進(jìn)氣溫度傳感器相同。正常值為：溫度為 2O℃ 時(shí)，電壓為～；溫度為 6O℃ 時(shí)。正常值為： 溫度為 20℃， 電阻為2．0～；溫度為 60℃ ，電阻為 0．2～0．4k?；溫度為 8O℃時(shí)，電阻為～。氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測元件，它探測排氣中氧濃度，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸入ECU。鋯管的內(nèi)外表面各自覆蓋一層透氣的多孔性薄鉑層，作為電極。因此該種氧傳感器內(nèi)有一個(gè)加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后 20～30 秒內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃都度小的鋯管外表面移動(dòng)，從而在鋯管內(nèi)外表面的兩個(gè)電極之間產(chǎn)生一個(gè)微小的電壓。在使用中，若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，氧傳感器的輸出信號(hào)一定會(huì)出現(xiàn)異常反應(yīng)。否則，應(yīng)修理或更換線束和連接器。點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量氧傳感器端子+B(見圖 12)和 HT 之間的電阻，應(yīng)為 11～16 ? (20℃)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通，EFI 繼電器觸點(diǎn)閉合時(shí)，加熱元件的電源即被接通。也可直接從故障診斷插座內(nèi)的 OXl 或 OX2 插孔內(nèi)直接測量氧傳感器反饋信號(hào)電壓。如果在清除積碳后電壓表指針變化依舊緩慢，則說明氧傳感器損壞或電腦反饋控制電路有故障。圖 13 所示為用手持式測試儀讀取的氧傳感器怠速時(shí)的輸出電壓波形，信號(hào)電壓在 ～ V 變換，在 10S 內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)不低于 8 次時(shí)為正常，否則說明氧傳感器有故障。18 ADCPUROM/RAMI/O傳感器 輸入通 路輸入通路A/D 轉(zhuǎn)換器 電控單元輸出通路微處理器執(zhí)行器圖 14 電控單元的組成(2)ECU 電源電路的檢測當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位時(shí)，蓄電池的電壓加到線圈上，從而使 EFI 主繼電器的觸點(diǎn)閉合，并向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 端子+B 供電。 ②EFI 繼電器的檢測檢查下列端子的導(dǎo)通性，正常情況為 ：端子 1 與端子2 導(dǎo)通 ； 端 子 3 與端子 5 不導(dǎo)通：當(dāng)蓄電池電壓加到端子 1 與 2 之間 時(shí)，連接器端子 3 與 5 之間應(yīng) 導(dǎo)通 。標(biāo)準(zhǔn)電阻≥；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙繼電器盒內(nèi)EFI 熔斷絲支座端子 1 與蓄電池負(fù)極端子之間