汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)畢業(yè)論文-wenkub
2023-07-06 16:10:56 本頁(yè)面
【正文】 。 （4）由于燃油泵輸送和計(jì)量機(jī)構(gòu)基本不變，噴油系統(tǒng)參數(shù)受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響大，很難實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律控制，凸輪機(jī)構(gòu)、柱塞套的應(yīng)力和變形限制了噴油壓力的進(jìn)一步提高。 3 控制策略靈活柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1. 位置控制式系統(tǒng) 保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)用電控元件取代，在原機(jī)械控制循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)更新機(jī)構(gòu)功能，使用直線比例式和旋轉(zhuǎn)式電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運(yùn)動(dòng)裝置的位移，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的控制，使控制精度和響應(yīng)速度較機(jī)械式控制方式得以提高。 電控柴油共軌系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 1 改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性由于柴油機(jī)具有優(yōu)異的節(jié)油特性，行駛成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油轎車。到目前為止，已研制出了許多功能各異的柴油機(jī)電子控制技術(shù)，其中大部分已經(jīng)投放市場(chǎng)，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。目前我國(guó)生產(chǎn)的寶來(lái)、奧迪轎車以及長(zhǎng)城哈弗、華泰圣達(dá)菲等一些SUV都已采用了柴油機(jī)電控技術(shù)，其中很多技術(shù)處于世界先進(jìn)水平，如高壓共軌噴射技術(shù)、泵噴嘴技術(shù)等。柴油機(jī)電控系統(tǒng)，是必然之選。到目前為止，世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)研究并生產(chǎn)了很多功能各異的柴油機(jī)電控系統(tǒng)。本篇突出了柴油機(jī)電控部分的構(gòu)原理和目前先進(jìn)的柴油機(jī)電控技術(shù)。與此同時(shí)，也有利的推動(dòng)了柴油機(jī)電子控制技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。在原油價(jià)格不斷上漲的情況下，它的經(jīng)濟(jì)性無(wú)論是對(duì)社會(huì)還是個(gè)人，都顯示出巨大的價(jià)值。 系統(tǒng)技術(shù)特征與系統(tǒng)特點(diǎn): ?。?）數(shù)字控制器通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制,對(duì)噴射過(guò)程實(shí)現(xiàn)間接調(diào)節(jié),故相對(duì)其它電控燃油噴射系統(tǒng),執(zhí)行響應(yīng)較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。 2. 時(shí)間控制式系統(tǒng) 時(shí)間控制系統(tǒng)有許多比純機(jī)械式或第一代系統(tǒng)優(yōu)越的地方，但其燃油噴射壓力仍然與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)，噴射后殘余壓力不恒定。該系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行工況的不同,不僅可以適時(shí)地控制噴油量與噴油定時(shí),使其達(dá)到與工況相適應(yīng)的最優(yōu)數(shù)值,而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。 （3）可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油定時(shí), 噴油速率的控制也成為可能。4 電子控制整個(gè)系統(tǒng)有傳感器、電控單元和執(zhí)行器三大部分組成。 電控燃油共軌系統(tǒng)的組成電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分：電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。圖21 柴油機(jī)電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置 2 燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)的組成部分如圖21所示。儲(chǔ)存在共軌內(nèi)的燃油在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻通過(guò)噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)?；赜凸?jié)流孔在關(guān)閉時(shí)，作用在控制活塞上的液壓力大于作用在噴油嘴針閥承壓面上的力，因此噴油嘴針閥被壓在座面上，燃油沒(méi)有進(jìn)入燃燒室。2）噴油器打開(kāi)，開(kāi)始噴油。電磁閥在靜止?fàn)顟B(tài)不受控制，因此是關(guān)閉的。 2）噴油器開(kāi)啟（噴油開(kāi)始）如圖22 b所示。針閥開(kāi)啟速度決定于進(jìn)、回油節(jié)流孔之間的流量差。如果不控制電磁閥，電樞在彈簧的作用力下向下壓，關(guān)閉回油節(jié)流孔。這種升高了的壓力使作用在控制柱塞上端的壓力增加。電控噴油器實(shí)際上完成了傳統(tǒng)噴油器裝置中的噴油器、調(diào)速器和提前器的功能。 2 電控噴油器的工作原理 電裝公司的噴油器分為三通閥結(jié)構(gòu)和二通閥結(jié)構(gòu)。因此，使用不久就廢止了。壓力室中的高壓使針閥開(kāi)啟，向汽缸內(nèi)噴射燃油。二通閥的通電時(shí)刻確定了噴油始點(diǎn)，二通閥的通電時(shí)間長(zhǎng)短確定噴油量。 壓電晶體式噴油器與電磁閥相比，壓電執(zhí)行器具有：沒(méi)有滯后時(shí)間，切換十分迅速而且精確，可重現(xiàn)性非常好，沒(méi)有因設(shè)計(jì)造成的以氣隙之類的形式出現(xiàn)的偏差，壽命長(zhǎng)，工作非常穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。用于噴油器的壓電晶體的結(jié)構(gòu)采用多層技術(shù)。為了使執(zhí)行器達(dá)到足夠的位移，必須將許多層陶瓷薄膜燒結(jié)成一塊長(zhǎng)方六面體。 油泵 低壓油泵低壓油泵可以是帶有前置過(guò)濾器的電動(dòng)燃油泵，也可以是齒輪式燃油泵。圣達(dá)菲車D4EA發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓油泵安裝在氣缸蓋的后端面上，由凸輪軸驅(qū)動(dòng)。徑向布置的柱塞壓縮的，帶偏心凸輪的驅(qū)動(dòng)軸，根據(jù)凸輪形狀相位的變化而將泵柱塞推上或壓下。 曲軸位置傳感器（CKPS：Crankshaft Point Sensor），曲軸位置傳感器為電磁感應(yīng)式，由57個(gè)短齒槽和1個(gè)長(zhǎng)齒槽的信號(hào)輪和傳感器組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一圈，曲軸位置傳感器的電磁感應(yīng)線圈會(huì)輸出57個(gè)規(guī)則的交流脈沖電壓信號(hào)和一個(gè)畸變的交變電壓。 凸輪軸位置傳感器利用霍爾效應(yīng)原理，感應(yīng)凸輪軸正時(shí)齒輪上感應(yīng)鐵（導(dǎo)磁性材料制成）的位置，以此判定一缸壓縮上止點(diǎn)。如圖34所示，共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測(cè)回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。系統(tǒng)壓力的建立，導(dǎo)致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過(guò)5V電橋的電壓變化。 水溫溫度傳感器（CTS：Coolant Temperature Sensor）水溫傳感器安裝于節(jié)溫器下殼體處。電子油門踏板通過(guò)轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。 大氣壓力傳感器（APS：Air Pressure Sensor）大氣壓力傳感器位于ECU內(nèi)，其允許的測(cè)量誤差為177。 圖35 燃油含水率傳感器的安裝位置
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