【正文】 受控參數(shù)或其他中間變量，經(jīng)放大轉(zhuǎn)換后用以顯示或作為反饋信號(hào)。 6．缺點(diǎn)：一旦出現(xiàn)問題，線路比較復(fù)雜，解決比較困難。 5. 提高乘客舒適性 汽車的舒適性包括平順性，噪音控制等。 2. 節(jié)油 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電子綜合優(yōu)化控制，與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比節(jié)油 1015%。 1. 減少了汽車的修復(fù)時(shí)間 汽車電器設(shè)備的故障占汽車總故障的 1/3。目的在于獲得高功率、大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩(wěn)定性。它克服了傳統(tǒng)的觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置的缺陷，提高了點(diǎn)火能量，在節(jié)油和排氣凈化方面都有較大改善。主要介紹了典型轎車的主要部件的性能檢測和故障診斷分析，從而對(duì)汽車電控燃油噴射技術(shù)有更深的了解和掌握。 關(guān)鍵詞 ： 電控燃油噴射 柴油機(jī) 汽油機(jī) 性能檢測 共軌 Abstract: This paper discusses the automobile engine electronic fuel injection system technology development, advantages and disadvantages, and the gasoline engine and diesel engine electronic control fuel injection basic position, classification, and their working principle. Mainly introduced the typical car of main parts of the performance test and fault diagnosis of automobile electronic fuel injection, so as to have a deeper understanding and mastery of technique. … Key words: Electronic fuel injection Diesel engine Gasoline engine Performance testing Common rail 目 錄 1. 概述 ………………………………………………………… 2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的形成與發(fā)展 ……………………… 2 發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn) …………………… 3 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成 ………………… 3 ……………… 4 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 ………………… 4 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢 ………………… 5 電控燃油 系統(tǒng)的分類 ………………………………… 5 其基本組成 ……………………………………………… 11 奔馳電控燃油 系統(tǒng)的工作原理 ……………………… 19 典型轎車柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) …………… 21 柴油機(jī) 的發(fā)展史 …………………………………… 21 路虎 柴油機(jī) 壓電式共軌 系統(tǒng)的優(yōu)勢 …………………… 22 柴油機(jī) 電控燃油噴射基本組成 ……………………… 22 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 ……………… 24 典型轎車電控系統(tǒng)主要部件性能檢測 …………… 24 5． 典型轎車故障案例分析 ………………………………… 31 結(jié)束語 …………………………………………………… … 33 謝辭 ………………………………………………………… 33 文獻(xiàn) ………………………………………………………… 33 1 概述 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的形成與發(fā)展 傳統(tǒng)的化油器不能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高經(jīng)濟(jì)性、低污染的要求。但是，由于分電器中的運(yùn)動(dòng)部件會(huì)產(chǎn)生磨損，一旦驅(qū)動(dòng)部件松曠就會(huì)影響點(diǎn) 火正時(shí)，失去無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)。 電子控制是使上述項(xiàng)目得到最佳調(diào)節(jié)的最好方法，從 60 年代后半期開始，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的高速發(fā)展，尤其是微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)導(dǎo)致電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入一個(gè)電子 控制的新時(shí)代。由于汽車結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零件較 多，工作環(huán)境不可控制，如道路條件，濕度等。 3. 減少空氣污染 發(fā)動(dòng)機(jī)采用空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)，可以保證空燃比處于理論 空燃比附近工作，提高排放性能，若與三元催化轉(zhuǎn)換器，廢氣再循環(huán)等裝置一起使用，則廢氣中碳?xì)浠衔矬w積分?jǐn)?shù)減少 40%，氮氧化合物體積分?jǐn)?shù)減少60%左右。舒適性主要指乘客對(duì)振動(dòng)的適應(yīng)程度。 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成 自動(dòng)控制 就是采用控制裝置使被控對(duì)象自動(dòng)地，有目的的按給定的規(guī)律運(yùn)行，使被控對(duì)象的一個(gè)或數(shù)個(gè)物理量能夠在一定精度范圍內(nèi)按給定的規(guī)律變化 。 （ 2）指令及信號(hào)處理單元（電子控制單元） 。 （ 3）轉(zhuǎn)換放大單元；該單元的作用是將指令信號(hào)按不同方式進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換和線性放大，使放大后的功率足以控制執(zhí)行器并驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象。 2． 1 汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 1934 年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的軍用戰(zhàn)斗機(jī)。 1957 年，美國本迪克斯 (Bendix)公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝于克萊斯勒 (Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 1967 年 ，德國博世公司率先開發(fā)出一套 DJetronic 全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于 20 世紀(jì) 70 年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。 1979 年，德國博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic 數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。 1983 年，德國博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) ,即 MonoJetronic系 。（ 4）點(diǎn)火控制，怠速控制等輔助系統(tǒng)的 采用，使各種工況都有最佳空燃比。 4．起動(dòng)容易：暖機(jī)性能好。 7．便于安裝：電控燃油噴射系統(tǒng)大致上是由空氣系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成的，它是不存在機(jī)械驅(qū)動(dòng)等問題的分散型系統(tǒng)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝。 該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù) (包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等 )的變化，再由 ECU 根據(jù)輸入信 號(hào)和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時(shí)間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對(duì)氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。 圖 12 KE 型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 1— 燃油箱； 2— 電動(dòng)燃油泵； 3— 蓄壓器； 4— 燃油濾清器； 5— 電 液壓力調(diào)節(jié)器； 6— 燃油量分配器； 7— 燃油壓力調(diào)節(jié)器； 8— 電位計(jì)； 9— 空氣流量計(jì)； 10— 節(jié)氣門開關(guān)； 11— 冷啟動(dòng)閥； 12— 溫度時(shí)間開關(guān)； 13— 噴油器； 14— 水溫傳感器 ； 15— 控制器 (微機(jī) )； 16— 補(bǔ)充空氣滑閥 。 （ a） (b) 圖 14 單點(diǎn)噴射 (a)與多點(diǎn)噴射 (b) a． 單點(diǎn)噴射 (SPI) 單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。 同時(shí)，由于它的控制更為精確，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。 由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點(diǎn)噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。德國博世公司的 K 系統(tǒng)和 KE 系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。 由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。 ③ 順序噴射則是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行 噴射。 4 按噴油器的噴射部位分類 在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。 b．缸外噴射 它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。 由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，故該方法 的測量精度稍差。 D、 L 型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混 合后被吸入汽缸內(nèi)燃燒。進(jìn)氣導(dǎo)流管采用尼龍網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，使空氣流動(dòng)噪音大大降低（如下圖）。 可調(diào)擾流板位于每個(gè)進(jìn)氣口的末端 .在部分負(fù)荷時(shí)在汽缸中形成環(huán)流和渦流，使燃油與空氣產(chǎn)生紊流而充分混合，從而降低燃油消耗，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)中段的扭矩。燃油供給系統(tǒng)一般由油箱，電動(dòng)燃油泵，濾清器，燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車沒有），燃油壓力調(diào)節(jié)器，冷啟動(dòng)噴油器（有的汽車沒有）及供油總管等組成，如下圖 燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過濾清器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器（有的汽車裝在回油管上），以減少其脈動(dòng)。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能，該車 在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器。 油軌橫截面由圓形改為正方形，其目的是為了防止氣堵 ,這樣能使啟動(dòng)時(shí)的失火頻率降低，縮短啟動(dòng)時(shí)間。汽油濾芯與燃油壓力調(diào)節(jié)器做為 一體。如圖 ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。 MESFI 控制系統(tǒng)中為冷車起動(dòng)及暖車期間，與曲軸位置傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)一起作為控制噴射時(shí)間主要信號(hào)。起動(dòng)時(shí)應(yīng)有交流約 以上電壓，怠速時(shí)交流電壓為 5V 以上 ,波形信號(hào)見圖 。供油總管與安裝在各缸進(jìn)氣道上的噴油器相通。多余的燃油從燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油口經(jīng)回油管流至油箱。進(jìn)氣壓力傳感