汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)考試答案-wenkub
2022-10-29 14:50:23 本頁面
【正文】 ． 順序噴射 C． 分組噴射 D． 間歇噴射 38. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和（ A ）。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 34. 在發(fā)動機(jī)原理中，用以表述點(diǎn)火時刻的參數(shù)是 （ A ）。 A． HC、 CO、 碳煙 B． HC、 NOx、 碳煙 C． HC、 NOx、 CO D． HC、 NOx、鉛 30. 下面不屬于 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法 的是 （ B ）。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 26. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是混合氣濃度和 （ C ） 。 A．中央處理器 B． 輸入輸出設(shè)備 C． 信號輸入裝置 D．定時器 22. 怠速控制系統(tǒng)的英文縮寫 是（ A ）。 A． 分組噴射 B． 間歇噴射 C． 同時噴射 D． 多點(diǎn)噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（ A）式兩種類型。 A．濕式紙質(zhì)濾芯式 B．濕式 紙質(zhì)網(wǎng)格式 C．干式紙質(zhì)濾芯式 D．干式紙質(zhì)網(wǎng)格式 （ A ） 。 A． 45:1 B． 8:1~10:1 C． 16:1~23:1 D．隨轉(zhuǎn)速不同而不同 10. 怠速控制方法的實(shí)質(zhì) 是 （ B）。 A． 噴油量控制 B． 進(jìn)氣渦流控制 C． 相位控制 D． 配氣正時控制 6. 電控燃油噴射系統(tǒng)的英文簡稱 是 （ C）。 A．電源 B．分電器 C．閉合角控制 D． 點(diǎn)火器 2. 計算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 的組成包括 各種傳感器、計算機(jī)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈以及（ D ）。 A．空氣濾清器 B．空氣流量計 C． 脈動阻尼器 D．配電器 3. 汽油機(jī)的主要排放物 是 一氧化碳、氮氧化合物和（ C ）。 A． EDI B． MIS C． EFI D． EMI 7．柴油機(jī) 進(jìn)氣控制內(nèi)容 包括 進(jìn)氣節(jié)流控制、可變進(jìn)氣渦流控制和 （ D）。 A． 對怠速工況下的 噴油量 進(jìn)行 控制 B． 對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制 C． 對怠速工況下的 噴油時間 進(jìn)行控制 D． 對怠速工況下的 進(jìn)氣時間 進(jìn)行控制 、燃油停供、燃油泵的控制和（ D）。 A． 改善著火條件 B．快速提高發(fā)動機(jī)溫度 C．增大進(jìn)氣量 D．改善怠速空氣道 15. 步進(jìn)電動機(jī)型的工作范圍是（ D）。 A．氧化鈦 B． 單晶硅 C． 氧化鋁 D． 活性炭 19. 按所用氣體燃料的種類燃?xì)馄嚳梢苑譃?（ C）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 23. 電控汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進(jìn)氣壓力 C． 排氣溫度 D． 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 27. 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門、 （ A） 、節(jié)氣門位置 傳感器等組成。 A．加大火花塞間隙 B． 增加高壓線的長度 C．提高點(diǎn) 火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D．降低次級電路的能量損失 31. 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和 （ D ）。 A．點(diǎn)火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占空比 35. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和（ D ）。 A．光電檢測式 B．霍爾效應(yīng)式 C．卡門漩渦式 D．激光檢測式 39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、 ECU 和（ C ）三部分組成。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 43. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方 法 有 加大火花塞間隙 、 提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率 和（ D）。 A． 怠速轉(zhuǎn)速控制 B． 怠速時進(jìn)氣壓力的控制 C． 怠速時噴油量的控制 D． 怠速時進(jìn)氣量的控制 47． 在汽油 /燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是在燃用汽油時，接通噴油器控制電路；燃用燃?xì)鈺r，切斷噴油器控制電路，同時向汽油 ECU 輸入汽油噴射模擬信號 （ A ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機(jī)溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號 50. 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，現(xiàn)代汽車壓力傳感器可分為半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式和 （ A ） 兩種。 A．脈動阻尼器 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．噴油器 D．電動燃油泵 54. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ D ） 。 A．點(diǎn)火提前角 B． 空燃比 C． 相對閉合率 D．占 空比 58. 下列不屬于汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的是（ C ）。 A．降低啟動阻力 B． 提高燃油壓力 C． 增大壓縮比 D． 增大點(diǎn)火提前角 62． 在汽油 /燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是執(zhí)行燃?xì)釫CU 的指令，以控制燃?xì)獾墓┙o量，保證混合氣的空燃比在理論值附近 （ C ）。 A． :1 B． 1:1 C． 12:1 D． 16:1 的 控制項(xiàng)目 是 噴油正時、燃油停供、燃油泵的控制 和 （ D ） 。 4. 按噴油器的結(jié)構(gòu)不同，可以分為球閥式 、軸針式 和片閥式三種。 8. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括 噴油量控制 、噴油正時控制、噴油速率控制和噴油壓力控制。 的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 18. 電控液態(tài) LPG 噴射系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括： LPG 燃料泵、壓力調(diào)節(jié)器、壓力傳感器、 噴射器 和 ECU 等 。 燃油供給系統(tǒng) 、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 位置控制 和時間控制式。 、渦流式和 量芯式 三種。 3． 各缸均勻性控制 ： 是指控制各缸的噴油量相對一致，以保證各缸的爆發(fā)壓力相等。 ： 7． 同時噴射：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉，由計算機(jī)的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。 11． 壓阻效應(yīng)：單晶硅材料收到應(yīng)力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現(xiàn)象稱為壓阻效應(yīng)。 15． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 20． 外部 EGR：利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣歧管，使廢氣與新鮮充量在進(jìn)入氣缸前充分混合。 24．配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 2．簡述 汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)的功能 。 答案：（ 1）非線性控制（ 2）怠速控制（ 3）減小換檔沖擊控制（ 4）驅(qū)動力控制（ TRC）（ 5）穩(wěn)定性控制（ VSC）（ 6）巡航控制。 答案：燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。 答案： 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應(yīng)具有足夠的能量； 3）點(diǎn)火正時。 答案：功能：將適當(dāng)?shù)膹U氣重新引入氣缸參加燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少 NOx
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