【正文】 的排放量。 10．簡述 第二代柴油機電控噴射系統(tǒng)組成。 答案：冷啟動噴油器一般安裝在節(jié)氣門后附的進氣歧管上，其主 要作用是在發(fā)動機冷態(tài)或啟動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的冷啟動性能。 答案：點火器 作用是根據(jù)接收的脈沖信號發(fā)生器的信號 ， 接通或切斷點火線圈初級繞組的電流。 16． 簡述柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中怠速轉(zhuǎn)速控制的目的及控制方法。 答案： 1）動力性高， 2）經(jīng)濟性好， 3）排放得到控制， 4）工作平穩(wěn)， 5）啟動性能好， 6）加速性能好， 7）二沖程電控汽油噴射發(fā)動機可以避免掃氣過程中的燃料損失，明顯提高了燃料經(jīng)濟性。 答案： 將電源 的低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓，并將高電壓脈沖按順序送到各氣缸中的火花塞上， 適時 產(chǎn)生 電火花 點燃各缸中的壓縮混合氣，使發(fā)動機作功。 答案：啟動工況，怠速工況，暖機工況，轉(zhuǎn)速低于 900r/min，高于 3200r/min。噴油器中有增壓器，燃油在此被加壓到 120 MPa150MPa，然后在進入噴油器。 答案：曲軸位置傳感器作用是：采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，送給 ECU，以便確定點火時刻和噴油時刻。 答案： 怠速控制內(nèi)容通常包括：啟動控制，暖機控制，負荷變化控制，反饋控制，學習控制等。 答案：柴油機的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速、負荷、增壓壓力等信號。 超速行駛斷油 ——加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECU 將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。 五 、分析題 1． 說明光電檢測式的渦流式空氣流量計的主要工作原理。 答案：當啟動備用系統(tǒng)工作后，備用 IC 根據(jù)控制所需的幾個基本傳感器信號，按照固定的程序?qū)?zhí)行元件進行簡單的控制。當燃用燃氣時，模擬器斷開短路開關(guān)，此時汽油 ECU 仍能正常向噴油器輸送噴油信號，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池 12V 電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R 輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸 送給汽油 ECU 的仍是 12V 電壓信號。持續(xù)時間越長，噴油量越大，一般每次噴油的持續(xù)時間 2ms10ms。 答案： 熱絲為發(fā)熱元件，置于進氣管中，進氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。這個特性的實現(xiàn)采用惠斯頓電橋電路。電磁閥通電時，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進入排氣管。當關(guān)閉三通閥時，通過節(jié)流閥將高壓燃油附加到控制室內(nèi)，針閥下降，噴油結(jié)束。當電磁線圈斷通電時，電磁力消失，回位彈簧迅速使針 閥關(guān)閉，噴油器停著噴油。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降低。若故障信號持續(xù)出現(xiàn)超過一定的時間或次數(shù)，自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入 ECU 的存儲器中，同時接通故障指示燈電路警告駕駛員。當電路導通時，點火線圈將點火能量以磁場的形式儲存起來，當初級電路切斷時，次級線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動勢，經(jīng)分電器或直接送給火花塞或直接送到火 花塞上，去擊穿電極間隙，產(chǎn)生電火花點燃混合氣，使發(fā)動機完成做功。當然用燃氣時，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻 R 電路，噴油器不噴油，由于電阻 R=R0，所以輸送給汽油 ECU 的電流信號不變。如果選擇空調(diào)開關(guān)信號，不管冷卻液溫度多少，風扇始終工作。 若發(fā)動機停轉(zhuǎn)時， L1 和 L2 線圈都不通電，燃油泵停止工作。 （ 2）不存在觸點腐蝕和 磨損問題，可以免去經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點火正時等維護工作 。 答案： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動主進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量關(guān)閉。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定值，電腦切斷電 磁閥電流，正時活塞一側(cè)油壓下降，各搖臂油缸孔內(nèi)的活塞在回位彈簧作用下，三個搖臂彼此分離而獨立工作。 當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。 （ 4）汽油機高速運轉(zhuǎn)時，不會再有因觸點 “跳振 ”而中斷初級電流的情況 （ 5）無觸點電子點火系統(tǒng)次級火花能量高，因而可以采用較大火花塞間隙，能夠點燃稀薄混合氣，改善發(fā)動機的經(jīng)濟性，和提高排氣凈化性能。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降 低。 答案：類型：燃油泵開關(guān)控制 原理：啟動時，起動機繼電器閉合，開路繼電器線圈 L1 通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵運轉(zhuǎn)。 答案：功能：發(fā)動機控制 ECU 根據(jù) 冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，通過風扇繼電器來控制風扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風扇的控制。 答案 ： 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個開關(guān) S，并在噴油器上并聯(lián)一個電阻 R，并聯(lián)的電阻 R=R0（ R0為噴油器電阻）。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，其容積不斷增大，形成一定的 真空度 ,當轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 答案：傳感器是向 ECU 輸送信號的電控系統(tǒng)元 件，不需要專門的線路，自診斷系統(tǒng)可以對各種傳感器進行故障自診斷 。 。 8．說明下圖噴油器中 2 的名稱并說明噴油器的工作過程 。 答案：噴油器控制噴油定時和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進行控制的。 答案：點火開 關(guān)接通后，蓄電池即向二次空氣電磁閥供電， ECU控制電磁閥搭鐵回路 。其電阻絲是直徑為 70um 的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。由于這種 類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機一個工作循環(huán)中只噴油一次，故屬于間歇噴射方式。 答案：噴油量由 ECU 控制。 3． 判斷下圖 電控燃氣供給系統(tǒng)中的噴油器模擬器屬于那種驅(qū)動方式，并說明其工作原理 答案 ： 電壓驅(qū)動式 在噴油器控制電路中串聯(lián)一個電阻 R， R≥ 5R0(R0為噴油器電阻 )，并在電阻 R 上并聯(lián)一個短路開關(guān) S。頻率越高對應(yīng)的進氣量就越大 ） 。 答案： 分類：半導體壓阻效應(yīng)式和電阻應(yīng)變計式。 29． 簡述燃油停供控制的兩種方式。 答案： 1）在天氣惡劣條件下不要使用； 2）在解除巡航控制模式后，應(yīng)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)的控制開關(guān)； 3）在坡道較大或較多的道路上行駛時不要使用； 4）若巡航指示燈閃亮時，說明有故障，請勿使用； 5） ECU 是 巡航控制系統(tǒng)的中樞，對電磁環(huán)境、濕度及機械振動有較高的要求。 25．簡述日本 豐田車系 TCCS 系統(tǒng)和日產(chǎn)車系 ECCS 系統(tǒng)實際點火提前角的確定。 答案： 1）接收傳感器或其他輸入裝置的信息； 2）存儲、計算、分析處理信息； 3）運算分析； 4）輸出執(zhí)行命令； 5）自我修正。 答案： 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：高壓輸油泵直接輸出高壓燃油到共軌容器，壓力可達 120MPa以上，整個系統(tǒng)從高壓輸油泵到噴油嘴均處于高壓狀態(tài)。 答案： 怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會增加排放污染，而且當?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時，如果發(fā)動機此時處于冷車運轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負荷增大，自動變速器掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時，由于運行條件條件變差或負載增加，容易導致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。 答案： 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開