汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)教學(xué)課件下載-樣章-wenkub
2023-03-19 21:41:44 本頁(yè)面
【正文】 氧化物和煙度的排放采用柴油機(jī)電控技術(shù)，可精確地將噴油量控制在不超過(guò)冒煙界限的適當(dāng)范圍內(nèi)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時(shí)刻，從而有效地抑制排煙。目前在卡車(chē)和轎車(chē)柴油機(jī)上得到廣泛應(yīng)用， 發(fā)展速度十分驚人 。油壓油泵并部直接控制噴油，而僅僅向共軌供油以維持所需的共軌壓力，并通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力。252。高壓噴油能力大大加強(qiáng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)4柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第二代（時(shí)間控制 方 式）基本保留了傳統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的組成和結(jié)構(gòu)，通過(guò) 高速電磁閥 直接控制高壓燃油的適時(shí)噴射。252。汽油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展為柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。柴油機(jī)電控系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)研究從 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始， 經(jīng)歷了三代 ：位置控制時(shí)間控制時(shí)間－壓力控制（壓力控制）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)3柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展：第一代（位置控制方式）保留了傳統(tǒng)柴油機(jī)供給系統(tǒng)的基本組成和結(jié)構(gòu)，只是取消了機(jī)械控制部件（調(diào)速器等），增加了傳感器、 ECU、執(zhí)行器等組成的控制系統(tǒng)，使控制精度和響應(yīng)速度得以提高。 在直列柱塞泵上實(shí)施位置控制的有 ：日本電裝公司的 ECDP ECDPECDP3系統(tǒng)；德國(guó)波許公司的 EDR系統(tǒng)；美國(guó)的 PEEC系統(tǒng)等。一般情況下， 電磁閥關(guān)閉，執(zhí)行噴油 ； 電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束 。缺點(diǎn)： 供油壓力無(wú)法控制。 電控泵噴嘴系統(tǒng)有 ：德國(guó)波許公司的 PDE27/PDE28系統(tǒng)，等等。優(yōu)點(diǎn)： 可實(shí)現(xiàn)高壓噴射（最高達(dá) 200Mpa），噴射壓力獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，可實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，具有良好的噴射特性。252。提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性采用柴油機(jī)電控系統(tǒng)，無(wú)論負(fù)荷怎樣增減，都能保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于提高其經(jīng)濟(jì)性。適應(yīng)性廣只要改變 ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且柴油機(jī)燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合實(shí)現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機(jī)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大柴油機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。增壓控制根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、負(fù)荷信號(hào)、增壓壓力信號(hào)等，通過(guò)各種措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護(hù)兩個(gè)子系統(tǒng)。執(zhí)行元件執(zhí)行 ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機(jī)的供（噴）油量和供（噴）油正時(shí)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)13直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件： 占空比控制型電磁閥反饋元件： 齒條位置傳感器 ECU控制電磁閥線圈的占空比 →→ 鐵芯產(chǎn)生電磁力 →→ 鐵芯推動(dòng)供油齒條移動(dòng)至與回位彈簧平衡 →→ 改變供油量通過(guò) 齒條位置傳感器 的反饋信號(hào)，得到 齒條的實(shí)際位置 ，以此進(jìn)行反饋控制?？扇∠土靠刂苹?，還可取消泵油柱塞上的回油槽。共軌（ Commonrail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)17時(shí)間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)18壓力控制方式在后期開(kāi)發(fā)的柴油機(jī)電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對(duì)供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實(shí)現(xiàn)，即噴油量的 “壓力控制 ”方式。采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理，用電磁閥控制噴射過(guò)程，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)噴射油量和噴射定時(shí)的靈活控制。 正時(shí)活塞 彈簧滾輪滑銷(xiāo)壓力腔正時(shí)傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口供油提前角電磁閥 FLASH動(dòng)畫(huà)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)21日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國(guó) Caterpillar公司
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