汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修第07章-wenkub
2023-03-27 03:15:16 本頁(yè)面
【正文】 成與零、部件布置圖。 （ 2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。 10 iVTEC系統(tǒng)的配氣相位和氣門升程的動(dòng)作變換是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況明顯地劃分為兩個(gè)階段，并且兩者的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在轉(zhuǎn)換前后發(fā)動(dòng)機(jī)的性能截然不同，甚至發(fā)出的聲音也不一樣。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 氣門升程是指氣門的開(kāi)度，表示氣門開(kāi)啟時(shí)的間隙多大。交流發(fā)電機(jī)是汽車電源系統(tǒng)的主要電源，在汽車正常運(yùn)行時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)之外的全部用電設(shè)備供電，包括蓄電池。 如下圖所示，是廣州本田 V6發(fā)動(dòng)機(jī)電源系統(tǒng)的控制線路圖，該電源系統(tǒng)配置有用電負(fù)載檢測(cè)裝備 ELD、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU、充電指示燈及內(nèi)置式的集成電路電壓調(diào)節(jié)器等。 6 7 可變配氣相位及氣門升程電子控制系統(tǒng)的工作原理 VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的組成如下圖所示。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電腦向 VTEC電磁閥供電，使電磁閥開(kāi)啟，來(lái)自潤(rùn)滑油道的機(jī)油壓力作用在正時(shí)活塞一側(cè)，此時(shí)兩個(gè)活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個(gè)組合搖臂。 11 可變配氣相位及氣門升程電子控制系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 VTEC系統(tǒng) 本田雅閣 K30A4型發(fā)動(dòng)機(jī)與 VETC系統(tǒng)有關(guān)的故障。 （ 3）保持汽車車速的穩(wěn)定。電子巡航控制系統(tǒng)主要是由指令開(kāi)關(guān)、傳感器、電子控制器和油門執(zhí)行器4部分組成。 （ 3）汽車行駛在陡坡時(shí)，使用巡航控制系統(tǒng)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)大變化，因此最好不要使用巡航控制系統(tǒng)。 （ 5）使用定速巡航系統(tǒng)要注意觀察儀表板上的 CRUISE批示燈是否閃亮，若閃亮 ，則表明巡航控制系統(tǒng)處于故障狀態(tài)。 20 典型巡航控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介 電控真空控制式巡航控制系統(tǒng)一般由控制開(kāi)關(guān)、真空系統(tǒng)和控制電路等組成。 21 （ 1）當(dāng)車速增加到 40km/h時(shí)： 當(dāng)車速本身速度達(dá)到 40km/h后，隨車速增加而轉(zhuǎn)角增大的膠鼓 2順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（在膠鼓上的凸舌也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)），使下限速度開(kāi)關(guān) 11閉合，為接通真空閥 9上的線圈做好了準(zhǔn)備。伺服機(jī)構(gòu) 15將傳來(lái)的負(fù)壓變成位移量，通過(guò)球鏈 16使節(jié)氣門 17開(kāi)啟到相應(yīng)的角度而穩(wěn)定，從而使進(jìn)氣量恒定，車輛以穩(wěn)定的速度前進(jìn)。 7通氣口 B被切斷，使伺服機(jī)構(gòu) 15內(nèi)的負(fù)壓消失，失去對(duì)節(jié)氣門的控制作用。 24 真空調(diào)節(jié)器在真空系統(tǒng)中是一個(gè)核心部件。加速踏板控制加速踏板位置傳感器，該傳感器只是以電壓信號(hào)反映車主的力矩指
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