汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修7-wenkub
2023-03-20 10:54:14 本頁面
【正文】 于兩個磁場強(qiáng)度與雙金屬片彈力的平衡狀態(tài)。 提示：如果發(fā)生電流中斷故障（例如電路斷路），轉(zhuǎn)閥會在永久磁鐵的作用下打開至某一固定開度，怠速轉(zhuǎn)速可達(dá)到 1000～ 2023r/min。 單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由電磁線圈， IC（集成電路） ﹑ 永久磁鐵和轉(zhuǎn)閥組成，如圖 75所示，其中轉(zhuǎn)閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。 怠速反饋控制：如果怠速轉(zhuǎn)速偏離了設(shè)定值， ECU會通過調(diào)整怠速控制閥開度的方法來進(jìn)行修正。 隨著水溫的升高，要求轉(zhuǎn)速逐步向正常怠速或低怠速過渡，如圖 72所示。 怠速控制系統(tǒng)的種類不同，故障檢測的方法也有所不同，在實(shí)際操作中，往往需要根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用萬用表等工具，對相關(guān)的部件及電路進(jìn)行檢測，再由檢測的結(jié)果來判斷故障的位置。汽車電控發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修第七章怠速控制系統(tǒng)的測試、診斷與維修一 任務(wù)引入二 任務(wù)分析三 相關(guān)知識四 任務(wù)實(shí)施學(xué)習(xí)目標(biāo)：；；、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢查方法；。三 相關(guān)知識 求原理 1. 對發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的控制要求1)正常怠速或低怠速2)起動、暖機(jī)怠速3)高怠速 怠速是指發(fā)動機(jī)不向外輸出功率，燃料燃燒所作的功僅僅用于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦和帶動相關(guān)的附屬設(shè)備，此時，節(jié)氣門往往處于關(guān)閉狀態(tài)，發(fā)動機(jī)只需要吸入極少量的空氣，噴油器也只需要噴入極少量的燃油，相應(yīng)的轉(zhuǎn)速也維持較低。3)高怠速 打開空調(diào)、前照燈等附屬設(shè)備、動力轉(zhuǎn)向投入工作或自動變速器換上行駛擋位時，發(fā)動機(jī)的負(fù)載增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，此時要求怠速轉(zhuǎn)速自動提高，一般要求達(dá)到 1000～1200r/min，稱為高怠速（或快怠速）。 負(fù)荷調(diào)節(jié)控制：當(dāng)打開空調(diào)，或打開前大燈，或?qū)⒆兯贄U從 N擋換至 D擋或 R擋時，發(fā)動機(jī)負(fù)載突然增大，轉(zhuǎn)速有下降的趨勢，此時， ECU會使怠速控制閥的開度適當(dāng)增大，以確保轉(zhuǎn)速不致下降。改變轉(zhuǎn)閥的轉(zhuǎn)角，即可以改變空氣通道的大小。雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥由兩個電磁線圈、永久磁鐵、雙金屬片和轉(zhuǎn)閥等組成，如圖 76所示，其工作原理如圖 77所示。 發(fā)動機(jī) ECU通過控制兩個線圈通電的占空比來控制其工作電流，但兩個占空比信號的頻率相同、方向相反，因而占空比互補(bǔ)。(2)線性電磁閥式與開關(guān)電磁閥式怠速控制閥 線性電磁閥式怠速控制閥：發(fā)動機(jī) ECU通過占空比來控制電磁線圈的工作電流，從而直接控制閥門的開度，如圖所示。(3)步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥 步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥裝在節(jié)氣門體或進(jìn)氣室上，當(dāng)步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，其閥桿伸出或縮入，閥桿一端的閥門即可控制旁通氣道的開度，如圖 711所示。如果發(fā)動機(jī) ECU按照 C1C2C3C4的順序給 4組線圈通電，則轉(zhuǎn)子向順時針方向步步轉(zhuǎn)動，怠速閥步步打開；如果發(fā)動機(jī)ECU按照 C4C3C2C1的順序給 4組線圈通電，則轉(zhuǎn)子向逆時針方向步步轉(zhuǎn)動，怠速閥則步步關(guān)閉。 主繼電器控制：點(diǎn)火開關(guān)斷開時， ECU會繼續(xù)維持主繼電器接通一段時間，以便步進(jìn)電動機(jī)完成起動位置設(shè)定。 大眾車系廣泛采用的此種類型的節(jié)氣門體如圖 713所示，其節(jié)氣門軸的一端為節(jié)氣門拉索盤，另一端為怠速穩(wěn)定控制器。 故障監(jiān)測功能：當(dāng)節(jié)氣門的開度不能按照ECU的控制指令變化，或開度已經(jīng)達(dá)到控制極限，而怠速轉(zhuǎn)速卻仍然達(dá)不到目標(biāo)值， ECU內(nèi)會儲存相應(yīng)的故障代碼 ——“怠速調(diào)整超出極限 ”。 應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)功能：當(dāng) ECU對怠速的控制失效時，應(yīng)急彈簧可將節(jié)氣門拉開至某一開度，從而使發(fā)動機(jī)維持在某一高怠速下繼續(xù)運(yùn)行。 方法二：用故障診斷儀的 “自適應(yīng)匹配 ”功能清除 ECU內(nèi)部的記憶值，并利用怠速節(jié)氣門位置傳感器信號重新記憶新的數(shù)據(jù)。 當(dāng)沒有電流流向電動機(jī)時，復(fù)位彈簧使節(jié)氣門開啟到一個固定位置（大約 7176。 當(dāng)按下雪地模式開關(guān)時，節(jié)氣門開度會減小，以防止車輛在較滑路面上打滑；當(dāng)按下動力模式開關(guān)時，節(jié)氣門開度增大，對加速踏板轉(zhuǎn)角的直接反應(yīng)性增強(qiáng)，從而使發(fā)動機(jī)輸出較強(qiáng)的動力。 怠速控制功能： ECU通過控制節(jié)氣門開度，使發(fā)動機(jī)保持理想的怠速狀態(tài)。 巡航控制功能：發(fā)動機(jī) ECU直接控制節(jié)氣門開度，實(shí)現(xiàn)巡航控制功能。1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查2)步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的檢查3)“半電子節(jié)氣門 ”式怠速控制系統(tǒng)的檢查（大眾車系）1)轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥的檢查(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田 5AFE發(fā)動機(jī)為例）(2)雙線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（舊型）的檢查（以豐田 5AFE發(fā)動機(jī)為例）(1)單線圈轉(zhuǎn)閥式怠速控制閥（新型）的檢查（以豐田 5AFE發(fā)動機(jī)為例）① 拔下怠速控制閥連接器，從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥；② 重新連接怠速控制閥的連接器；③ 接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查怠速控制閥的工作情況： 正常情況為：怠速控制閥在 ，從半開到全關(guān)，再到全開，最后半開。④ 檢查旁通氣道有無污物阻塞情況，如有，則進(jìn)行清潔。不符合要求，則更換怠速控制閥。⑥ 用萬用表測怠速控制閥連接器線束側(cè) ISC1端子、 ISC2端子的搭鐵情況：測 ISC1端子、 ISC2端子與搭鐵之間
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