【正文】 的修理（3）氣缸磨損的檢修1）氣缸的磨損規(guī)律2）氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)3）氣缸磨損的檢驗(yàn)4）氣缸的修理 氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。氣體作用力往復(fù)慣性力離心力摩擦力 氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造（1） 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式 氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。作業(yè)布置：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)由那些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？2. 敘述四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（l）由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。圖19為單缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：（1）第一行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束；與此同時(shí)，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時(shí)，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。（3）兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲(chǔ)存在飛輪內(nèi)，以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。（4）排氣行程 此行程與汽油機(jī)基本相同。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機(jī)低，～，溫度約為 320K～350K。此時(shí)，壓力約為0．105MPa～0．115MPa，溫度約為900K～1200K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時(shí)，～，溫度約為1300K～1600K。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。在活塞向下移動(dòng)的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為6～10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，為16～22。 發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一個(gè)非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來進(jìn)行分級。燃燒室容積Vc 燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。活塞由一個(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過程，稱為一個(gè)沖程。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點(diǎn)火系。其作用是將受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的作用是將潤滑油送至各個(gè)摩擦表面，以減輕機(jī)件的磨損，并清洗、冷卻摩擦表面，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其作用是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)將廢氣從氣缸中排出。 結(jié)合多媒體對個(gè)內(nèi)容進(jìn)行講解，并進(jìn)行拓展。章節(jié)名稱第1章 發(fā)動(dòng)機(jī)總論學(xué)時(shí)分配課堂講授 4學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 知道內(nèi)燃機(jī)的編號(hào)規(guī)則 理解發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語的基本概念 掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理能力目標(biāo)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造掌握四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理教學(xué)方法講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)、難點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。教學(xué)內(nèi)容備注曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結(jié)構(gòu)上有很大差別，而汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)根據(jù)混合氣的形成方式不同又可分為傳統(tǒng)化油器式和電控直噴式兩種。起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)的作用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。上止點(diǎn)TDC 上止點(diǎn)是指活塞頂位于其運(yùn)動(dòng)的頂部時(shí)的位置，即活塞的最高位置。曲柄半徑R 曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。氣缸總?cè)莘eVa氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Va表示，單位：L（升）。微型：VL≤；普通級：VL＞～；中級：VL＞～；中高級：VL＞～；高級：VL＞。工作循環(huán) 發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過程，稱為一個(gè)工作循環(huán)。 由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，～。 壓縮終了時(shí)，～，溫度約為600K～700K。（3） 排氣行程 為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。2． 四沖程柴油機(jī)工作原理 四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程組成。（2）壓縮行程 壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K?！?，溫度約為800K～1000K。（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。（2）第二行程 活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動(dòng)活塞下行作功，當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時(shí)，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時(shí)為止。（2）完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相等時(shí)，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。3. 說明發(fā)動(dòng)機(jī)各常用術(shù)語的含義。 明確教學(xué)目標(biāo)：講述章節(jié)的學(xué)習(xí)目標(biāo)，重點(diǎn)、難點(diǎn)。 提出問題，分小組進(jìn)行討論 課程總結(jié)。機(jī)體組 主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動(dòng)件。（2）氣缸的排列方式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖27所示。 氣缸蓋的構(gòu)造（1） 氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式（2） 燃燒室（3） 氣道（4） 氣缸蓋罩氣缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞銷座孔的磨損。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。（2） 檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。 飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。4． 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時(shí)應(yīng)注意的問題有那些？教學(xué)后記章節(jié)名稱第3章 配氣機(jī)構(gòu)學(xué)時(shí)分配課堂講授 6學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過程 掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能力目標(biāo) 學(xué)會(huì)配氣機(jī)構(gòu)的修理方法 掌握配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測方法教學(xué)方法講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過程難點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的工作過程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測方法；配氣機(jī)構(gòu)的修理方法教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。其功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時(shí)接受氣門頭部傳來的熱量，起到對氣門散熱的作用。 氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對角位置凸輪軸的驅(qū)動(dòng) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造 搖臂和搖臂軸的檢修 VTEC的構(gòu)造 VTEC的工作原理 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修 （3） 液壓控制系統(tǒng)常見故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查1） 手動(dòng)檢查法：2） 專用工具檢查法：(VVTI) 豐田VVTi系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50176。教學(xué)過程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒有剩余。（比較簡單，按照公式計(jì)算即可）===14=14所以此混合氣為濃混合氣。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。λ1時(shí)，混合氣為濃混合氣?？扇蓟旌蠚鉂舛葘Πl(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。（1）穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣③中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣（2） 過渡工況對混合氣成分的要求①冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況 ，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。2）檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無堵塞及破損現(xiàn)象。 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測（2）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu) 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 檢測進(jìn)氣流量 進(jìn)氣道的真空泄漏 檢測怠速轉(zhuǎn)速 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須對發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)35s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動(dòng)。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，油泵能始終恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。⑤自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動(dòng)汽油泵的檢測1）就車檢查電動(dòng)汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗(yàn)（2）汽油泵控制電路的檢測（3）電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測1）四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測 汽油濾清器的構(gòu)造 汽油濾清器的維護(hù) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 噴油器的構(gòu)造和原理 噴油器的驅(qū)動(dòng)（1） 電壓驅(qū)動(dòng)式（2） 電流驅(qū)動(dòng)式 噴油器的控制電路噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng) 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。一條為信號(hào)線，另一條則為搭鐵線。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。反射式消聲器則由多個(gè)串聯(lián)的諧振腔與不同長度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動(dòng)。 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（1） 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2） 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 閉環(huán)控制的廢氣再循