【正文】 擊方式拆裝，以免造成接腳或電路板損壞。如果更換或需要斷開蓄電池時(shí)，應(yīng)考慮音響及防盜密碼和存儲(chǔ)于ECU內(nèi)的所有故障代碼將會(huì)全部消失，給發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除帶來(lái)困難。 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（1） 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2） 開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（1） 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)（2） 閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理 空燃比反饋控制系統(tǒng)的控制原理 電子控制器的組成（1） 輸入回路（2） A/D轉(zhuǎn)換器（3） 微型計(jì)算機(jī)（4） 輸出回路 電子控制器的工作過(guò)程 故障自診斷系統(tǒng)的功能 故障自診斷系統(tǒng)的工作原理故障自診斷系統(tǒng)對(duì)電子控制系統(tǒng)的不同部分處理方式有所不同。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) PCV閥 燃油蒸發(fā)（EVAP）排放控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。反射式消聲器則由多個(gè)串聯(lián)的諧振腔與不同長(zhǎng)度的多孔反射管相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕了振動(dòng)。 消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)，有吸收式和反射式兩種基本消聲方式。信號(hào)線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線同上述，第三條線為來(lái)自繼電氣（或點(diǎn)火開關(guān)）的12V加熱電源線。一條為信號(hào)線，另一條則為搭鐵線。氧傳感器只有一根信號(hào)線，以外殼做搭鐵回路。 三元催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消聲器前面。 整個(gè)排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉(zhuǎn)換器、排氣消聲器、隔熱裝置等。在多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。（3）檢測(cè)靜態(tài)油壓。（1） 由ECU控制的油泵控制電路（2） 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路1） 電阻器控制式2） 專用ECU控制式電動(dòng)汽油泵及其控制電路的檢測(cè)（1）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)1）就車檢查電動(dòng)汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗(yàn)（2）汽油泵控制電路的檢測(cè)（3）電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)1）四腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè) 汽油濾清器的構(gòu)造 汽油濾清器的維護(hù) 燃油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造 燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理 燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢修 噴油器的構(gòu)造和原理 噴油器的驅(qū)動(dòng)（1） 電壓驅(qū)動(dòng)式（2） 電流驅(qū)動(dòng)式 噴油器的控制電路噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查 燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項(xiàng) 燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除 燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置 燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測(cè)（1）卸除燃油系統(tǒng)的壓力。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時(shí)的燃油大量外溢，而避免因點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置引起火災(zāi)。⑤自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化控制油泵高、低速運(yùn)轉(zhuǎn)變換。即在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油泵能始終恒速運(yùn)轉(zhuǎn)，保證正常的泵油壓力和泵油量。即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，油泵能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，保證起動(dòng)供油。即當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，油泵能預(yù)先運(yùn)轉(zhuǎn)35s，向油管中預(yù)防充壓力燃油，保證順利起動(dòng)。增壓的方式很多，各種發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的方法有所不同，現(xiàn)介紹幾種。 進(jìn)氣總管 進(jìn)氣歧管 檢測(cè)進(jìn)氣流量 進(jìn)氣道的真空泄漏 檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)具有良好的經(jīng)濟(jì)性和排放性，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，因而設(shè)置了怠速控制系統(tǒng)；為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)增大進(jìn)氣量而改善動(dòng)力性能，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中還設(shè)置了各種增壓控制系統(tǒng)。（1） 冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和電路（2） 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè) 進(jìn)氣溫度傳感器（1） 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和電路（2） 進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 進(jìn)氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）到各氣缸中，對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續(xù)得到汽化。觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造（2）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器工作原理（3）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器輸出特性（4）觸點(diǎn)開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器（1）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造與檢測(cè)（2）線性電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性綜合式節(jié)氣門位置傳感器（1）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的構(gòu)造和原理（2）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu) 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)是通過(guò)控制節(jié)氣門的開度調(diào)節(jié)空氣流通面積來(lái)控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制的。 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，通過(guò)節(jié)氣門軸帶動(dòng)其內(nèi)部的電刷、觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而把節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出。 節(jié)氣門體主要由節(jié)氣門和怠速空氣道組成，在節(jié)氣門體上還安裝有節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等裝置。3）檢查輸出信號(hào)①就車檢測(cè)（動(dòng)態(tài)檢測(cè)）②車下檢測(cè)4） 檢查自清信號(hào) 熱膜式空氣流量計(jì) 熱膜式空氣流量計(jì)是熱線式空氣流量計(jì)的改進(jìn)產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)及工作原理與熱線式空氣流量計(jì)基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器（簡(jiǎn)稱熱膜）。2）檢查外觀 檢查空氣流量計(jì)的熱絲有無(wú)折斷及臟污現(xiàn)象，護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞及破損現(xiàn)象。 空氣濾清器的構(gòu)造 空氣濾清器的維護(hù)熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計(jì)有主流測(cè)量式（如圖416所示）和旁通測(cè)量式（如圖417所示）兩種結(jié)構(gòu)形式。 空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。 進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。而在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油就會(huì)減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。減速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度增大。（5）在汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。①單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI）②多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）按噴油器的噴射方式分（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)（2）間歇噴射系統(tǒng)按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分（1）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)（2）機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)（1）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（1）穩(wěn)定工況對(duì)混合氣成分的要求①怠速工況，需要由濃變理論的混合氣②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣③中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣（2） 過(guò)渡工況對(duì)混合氣成分的要求①冷起動(dòng)工況，需要濃混合氣②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣③加速工況 ，需要濃混合氣電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。過(guò)稀直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響（1）標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足且污染物排放量最少。===16=16所以此混合氣為稀混合氣。λ1時(shí)，混合氣為濃混合氣。理論混合氣過(guò)量空氣系數(shù)λ===1因此判斷混合氣濃稀的方法：λ=1時(shí)，混合氣為理論混合氣。但是一必須要與一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行比較才能判斷出濃稀，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。（2）過(guò)量空氣系數(shù)過(guò)量空氣系數(shù)含義：，一般用λ表示。（比較簡(jiǎn)單，按照公式計(jì)算即可）===14=14所以此混合氣為濃混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：當(dāng)A/F= 混合氣為理論混合氣；當(dāng)A/F；當(dāng)A/F。也就是說(shuō)只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全燃燒盡，任何一樣都沒(méi)有剩余。教學(xué)內(nèi)容備注 可燃混合氣濃度表示方法（1） 空燃比含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，越小混合氣越濃。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。 豐田VVTi系統(tǒng)的構(gòu)造（1） VVTi控制器的結(jié)構(gòu)（2） VVTi工作原理豐田VVTi系統(tǒng)的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業(yè)布置：1． 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？由什么組成？2． 什么叫配氣相位？3． 氣門間隙有什么作用?4． 可變配氣相位系統(tǒng)有那些類型？各有那些特點(diǎn)？教學(xué)后記章節(jié)名稱第4章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)學(xué)時(shí)分配課堂講授 8學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成 掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求 理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理能力目標(biāo) 掌握進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法 掌握排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法 掌握燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測(cè)方法 學(xué)會(huì)運(yùn)用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法教學(xué)方法講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。（1） 普通挺柱（2） 液力挺柱挺柱的檢修（1）普通挺柱的檢修（2）液壓挺柱的檢修 搖臂和搖臂軸的構(gòu)造 搖臂和搖臂軸的檢修 VTEC的構(gòu)造 VTEC的工作原理 VTEC的檢修（1） 故障代碼為“21”的故障檢修（2） 故障代碼為“22” 的故障檢修 （3） 液壓控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障檢查（4） VTEC系統(tǒng)其它機(jī)件的檢修（5） VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查1） 手動(dòng)檢查法：2） 專用工具檢查法：(VVTI) 豐田VVTi系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50176。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應(yīng)處鏜出的導(dǎo)向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。 氣門彈簧的構(gòu)造 氣門彈簧的檢修 氣門間隙 凸輪軸的構(gòu)造（1） 凸輪的輪廓（2） 凸輪的相對(duì)角位置凸輪軸的驅(qū)動(dòng) 凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)方式有正時(shí)齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。 氣門導(dǎo)管的構(gòu)造氣門導(dǎo)管的檢修（1）檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。其功用是與氣門頭部一起對(duì)氣缸起密封作用，同時(shí)接受氣門頭部傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門散熱的作用。1） 氣門頂部2） 氣門密封錐面（2） 氣門桿身（3） 氣門彈簧座的固定（4） 氣門油封 氣門的檢修 氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。 進(jìn)氣提前角 進(jìn)氣遲閉角 排氣提前角 排氣遲閉角 氣門疊開與氣門疊開角 氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。教學(xué)內(nèi)容備注 配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的組成 配氣機(jī)構(gòu)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式。 利用實(shí)物或教具進(jìn)行操作講解。 播放相關(guān)視頻，進(jìn)行總體介紹，引入課堂教學(xué)。4． 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功間隔角是多少？5． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？6． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題有那些？教學(xué)后記章節(jié)名稱第3章 配氣機(jī)構(gòu)學(xué)時(shí)分配課堂講授 6學(xué)時(shí)； 實(shí)踐課 學(xué)時(shí)教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo) 理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程 掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能力目標(biāo) 學(xué)會(huì)配氣機(jī)構(gòu)的修理方法 掌握配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測(cè)方法教學(xué)方法講授法、動(dòng)畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)重點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程難點(diǎn)：配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測(cè)方法；配氣機(jī)構(gòu)的修理方法教學(xué)過(guò)程設(shè)計(jì) 回顧上節(jié)課內(nèi)容，進(jìn)行復(fù)習(xí)。（1） 更換齒圈（2） 修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)作業(yè)布置：1． 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？2． 如何檢驗(yàn)汽缸的磨損并確定其修理尺寸。 飛輪的作用是通過(guò)貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。（4） 檢驗(yàn)軸承的高出量。（2） 檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。曲軸的構(gòu)造 曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重