汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)原理與維修第07章-文庫吧在線文庫
【正文】 路 1通氣口 B、真空閥 9上的碟狀閥和通氣口 A作用于伺服機構(gòu) 15和制動踏板上的真空解除閥 14上。制動的同時真空閥 9的線圈也斷電，保證車速巡航控制系統(tǒng)停止工作。 29 電子節(jié)氣門總成 電子節(jié)氣門一方面執(zhí)行來自電控單元的指令調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度以控制進氣量，同時還可以輸出反映節(jié)門位置的信號，供系統(tǒng)監(jiān)控節(jié)氣門的實際開度。 34 為使發(fā)動機怠速穩(wěn)定裝置發(fā)揮作用，發(fā)動機控制單元必須知道 節(jié)氣門控制器 V60 的止點位置。 （ 2）檢查節(jié)氣門起動機能否運轉(zhuǎn)。 （ 3）用歐姆表測量離合器電阻，即接頭 3（ CL）和 4（ CL+）端子間電阻，離合器電阻標準值為 （ 20176。 （ 2）用歐姆表測量“ VC”和“ E”端子間電阻，標準電阻值為 （ 20176。如下表所示為故障碼表。 若發(fā)動機 ECU確認 ETCS系統(tǒng)有故障， ECU即切斷節(jié)氣門起動機和電磁離合器的電源供應，進入失效保護狀態(tài)。 （ 2）用歐姆表測量“ VC”和“ E”端子間電阻，標準電阻值為 （ 20176。 38 （連電磁離合器） （ 1）拆下節(jié)氣門控制起動機接頭。 ②電磁離合器。 32 電子節(jié)氣門系統(tǒng)的常見故障 電子節(jié)氣門出現(xiàn)故障后，電控單元無法控制節(jié)氣門的開啟，電子節(jié)氣門的各類運轉(zhuǎn)故障都將使發(fā)動進入跛行模式，其主要故障有如下 4種。 27 1）沒有設定巡航控制 2）巡航指示燈不亮 3）巡航速度比設定值高或低 4）控制車速不穩(wěn) 5）車速改變或動作遲緩 6）設定車速無法取消 28 電子節(jié)氣門系統(tǒng) 與拉線式節(jié)氣門總成相比較，電子節(jié)氣門開啟角度不再由加速踏板拉索控制。 23 （ 4）巡航控制系統(tǒng)停止工作： 將控制開關推到解除位置時，真空閥 9的線圈斷電，真空閥下移切斷 7通氣口 B，柱塞凸輪下移使膠鼓離合器 1分離。當車速降低時（車輛上坡），巡航控制系統(tǒng)控制節(jié)氣門的開度增大；反之，當車速增高時，節(jié)氣門會相應減小，使轎車始終按設定的速度等速行駛。 19 （ 4）汽車巡航行駛時，對裝備手動變速器的汽車不應在未踩下離合器踏板時就將變速桿置空擋，否則會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇升高。 15 電子式巡航控制系統(tǒng) 如下圖所示為現(xiàn)代汽車電子巡航控制系統(tǒng)的構(gòu)成與零、部件布置圖。 10 iVTEC系統(tǒng)的配氣相位和氣門升程的動作變換是根據(jù)發(fā)動機的工況明顯地劃分為兩個階段，并且兩者的轉(zhuǎn)換不
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