【正文】 噴射 18. 氧傳感器可以分為氧化鋯式和（ A）式兩種類型。 A．爆震傳感器 B． 氧傳感器 C．冷卻液溫度 傳感器 D． 凸輪軸位置傳感器 26. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是混合氣濃度和 （ C ） 。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 34. 在發(fā)動機(jī)原理中，用以表述點(diǎn)火時(shí)刻的參數(shù)是 （ A ）。 A． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) B． 空氣供給系統(tǒng) C．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 42. 電控發(fā)動機(jī)對 燃油噴射系統(tǒng) 進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ B ）。 A． D 型和 LH 型 B． D 型和 M 型 C． M 型和 LH 型 D． D 型和 L 型 49. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個基本的輸入信號是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A． 氧傳感器 B． 怠速控制閥 C． 空調(diào)開關(guān) D． 空氣流量計(jì) 57. 在發(fā)動機(jī)原理中，用以表述混合氣的濃度的參數(shù)是 （ B ）。 A． 是否裝用氧傳感器 B． 進(jìn)氣壓力 C． 混合氣濃度 D． 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 A。 7. 氧傳感器可以分為 氧化鋯 式和 氧化鈦 式兩種類型。 17. 柴油機(jī)燃油噴射控制包括噴油量控制、 噴油速率控制 、噴油正時(shí)控制和噴油壓力控制。 26. 現(xiàn)代汽車尤其是轎車上裝用的排放控制系統(tǒng)主要包括：曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、 汽油 蒸汽排放控制系統(tǒng) 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)和熱空氣供給系統(tǒng)。 2．點(diǎn)火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 10． 點(diǎn)火提前角：是從火花塞發(fā)出電火花，到 該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。 18．異步噴射：異步噴油與發(fā)動機(jī)的工作不同步，無規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機(jī)的性能額外增加的噴油。 答案： 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速， 負(fù)荷， 燃料性質(zhì)， 4）其他因素 空燃比，大氣壓力，冷卻水溫度，燃燒室形狀等。 5．簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器的作用。） 8．簡述廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)的功能及 EGR 率的定義。 12． 簡述冷啟動噴油器的安裝位置及作用。 答案： 怠速轉(zhuǎn)速過高，燃油消耗增 加，怠速轉(zhuǎn)速過低，會增加排放污染，而且當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速過低時(shí)，如果發(fā)動機(jī)此時(shí)處于冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)打開，電器負(fù)荷增大，自動變速器掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)，由于運(yùn)行條件條件變差或負(fù)載增加，容易導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至熄火。 19．簡述 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用 。 中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：輸油泵出的燃油是中、低壓油，壓力為 10MPa30MPa，此壓力燃油進(jìn)入共軌，然后進(jìn)入噴油器。 答案： 豐田車系 TCCS 系統(tǒng) ： 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =初始點(diǎn)火提 前角 +基本點(diǎn)火提前角 +修正點(diǎn)火提前角 日產(chǎn)車系 ECCS 系統(tǒng) : 實(shí)際點(diǎn)火提前角 =基本點(diǎn)火提前角 ? 點(diǎn)火提前角修正系數(shù) 26．簡述 怠速控制內(nèi)容 。 答案：減速斷油控制 ——當(dāng)汽車減速時(shí)， ECU 將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油。 2． 分析 應(yīng)急系統(tǒng)的工作原理。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器測量得到的信號計(jì)算出進(jìn)氣量，再根據(jù)分電器中曲軸位置傳感器的信號計(jì)算出發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出相應(yīng)的基本噴油量； ECU 控制各缸噴油器在每次進(jìn)氣行程開始之前噴油一次，并通過控制每次噴油的持續(xù)時(shí)間來控制噴油量。通過測量流過電阻絲的電流，可以計(jì)算出進(jìn)氣管空氣量。當(dāng)開啟三通閥時(shí)，針閥上部控制室內(nèi)的高壓燃油經(jīng)過 節(jié)流孔流出、燃油回路切換，噴嘴腔內(nèi)的壓力高于針閥開啟壓力，針閥升起，噴油開始。 答案： 發(fā)動機(jī) 點(diǎn)火過早，則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。 12．分析 電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理； 答案： 發(fā)動機(jī)工作時(shí)， ECU 根據(jù) 接收 到的傳感器信號，按存儲器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出該工況下最佳點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈初級電路的通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令，去控制點(diǎn)火線圈初級電路的導(dǎo)通和截止。 原理：發(fā)動機(jī)控制 ECU 控制風(fēng)扇繼電器線圈的搭鐵回路，當(dāng)冷卻液溫度低于 98℃ 時(shí)， ECU 斷開風(fēng)扇繼電器搭鐵回路，冷卻風(fēng)扇不工作；當(dāng)卻液溫度高于 103℃ 時(shí)，冷卻風(fēng)扇工作。 17．分析無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 答案：（ 1）在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保證正確的點(diǎn)火時(shí)間。此時(shí)，中間凸輪升程最大，組合搖臂受中間凸輪驅(qū)動，兩個進(jìn)氣門同步工作。 18．分析可變配氣相位控制系統(tǒng)的工作原理。 啟動后正常運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，翼片式空氣流量計(jì)中的翼片因進(jìn)氣氣流轉(zhuǎn)動，使燃油泵開關(guān)閉合，開路繼電器線圈 L2通電，開路繼電器觸點(diǎn)閉合，燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通噴油器電路而斷開電阻 R 電路，噴油器正常工作）。若傳感器輸入 ECU 的信號 超出正常范圍，或在一定時(shí)間內(nèi) ECU 收不到該傳感器信號，或該傳感器輸入 ECU 的信號在一定時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，自診斷系統(tǒng)均判斷定為 “故障信號 ”。 答案： 1— 電磁線圈 2— 針閥 當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁力，將銜鐵吸起并帶動針閥離開閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，噴油器針閥被提起約 ，閥門打開，燃油經(jīng)過針閥并由針閥與噴口的環(huán)隙或噴孔噴出。 電磁閥不通電時(shí)，關(guān)閉通向膜片閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關(guān)閉二次空氣供給通道，不允許向排氣管內(nèi)提供二次空氣。 5．分析 熱絲式空氣流量傳感器 的工作原理 。當(dāng)燃用汽油時(shí)，模擬器接通短路開關(guān)即可將蓄電池 12V電源不經(jīng)電阻 R 輸送給噴油器，噴油器正常工作。 檢測壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí)，一般采用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器；檢測壓力較高的制動油液或變速傳動油液時(shí)，一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式傳感器。 28．簡述 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中的增壓控制方式。 24．簡述 曲軸與凸輪軸位置傳感器的作用。 21．簡述簡述 發(fā)動機(jī)工作時(shí)， ECU 給 EGR 電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況 。 17． 簡述與傳統(tǒng)化油器式供油發(fā)動機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。 14．簡述點(diǎn)火器的組成及作用。 答案：具有多功能的自動調(diào)節(jié)性能；減小質(zhì)量、縮短尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性；部件安裝連接方便，提高了維修性；擴(kuò)展了故障診斷、聯(lián)絡(luò)等功能；使 柴油機(jī)的動力輸出和負(fù)荷得到更精確的匹配。 6． 簡述 點(diǎn)火裝置必須滿足的基本要求 。 3．簡述 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的功能。 23．空燃比：是指進(jìn)入氣缸進(jìn)行燃燒的空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量之比。 14． 反饋控制：在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進(jìn)行檢測，并反饋給 ECU?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 6． 開環(huán)控制： ECU 根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對其控制過程沒有影響。 30 噴油量的控制方式大致上可分為啟動噴油控制、運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、 斷油控制 、反饋控制。 、通電時(shí)間的控制和爆震控制 21. 巡航控制系統(tǒng)的組成有 操縱開關(guān) 、安全開關(guān)、傳感器、巡航控制 ECU 和執(zhí)行元件 。 電動燃油泵 提供的。 3 燃油濾清器 的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動機(jī)正常工作。 A． 增加氣缸內(nèi)的壓力 B． 增加高壓線的長度 C． 減小 火花塞間隙 D．加大火花塞間隙