【正文】 較低（低于 80℃ ）時的暖機工況；怠速工況；大負荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。 11．簡述 發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)越性 答案： 1）電控元件引起的偏差較小， 2）控制精細， 3）工況優(yōu)化控制的獨立性好， 4）可以考慮更多的控制變量， 5）可以執(zhí)行更多的控制項目， 6）可以實現(xiàn)閉環(huán)控制， 7）響應(yīng)迅速。 15．簡述怠速對發(fā)動機的影響 。 答案： 節(jié)氣門位置傳感器的作用是將節(jié)氣門開度（即發(fā)動機負荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柌⑤斔徒o ECU，以便 ECU 判別發(fā)動機的工況，并根據(jù)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。 答案： 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)：高壓輸油泵直接輸出高壓燃油到共軌容器，壓力可達 120MPa以上，整個系統(tǒng)從高壓輸油泵到噴油嘴均處于高壓狀態(tài)。 25．簡述日本 豐田車系 TCCS 系統(tǒng)和日產(chǎn)車系 ECCS 系統(tǒng)實際點火提前角的確定。 29． 簡述燃油停供控制的兩種方式。頻率越高對應(yīng)的進氣量就越大 ） 。 答案：噴油量由 ECU 控制。其電阻絲是直徑為 70um 的鉑金屬絲，其阻值隨溫度變化。 答案：噴油器控制噴油定時和噴油量，是通過開啟二位三通高速電磁閥進行控制的。 。在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，其容積不斷增大，形成一定的 真空度 ,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。 答案：功能：發(fā)動機控制 ECU 根據(jù) 冷卻液溫度傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，通過風(fēng)扇繼電器來控制風(fēng)扇電動機電路的通斷，以實現(xiàn)對風(fēng)扇的控制。點火過遲，則燃燒延長到膨脹過程，燃燒最高壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率、熱效率降低，但爆燃傾向減小， NOx排放量降 低。 當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，電腦向 VTEC 電磁閥供電，使電磁閥開啟，來自潤滑油道的機油壓力作用在正時活塞一側(cè)，此時兩個活塞分別將主搖臂和次搖臂與中間搖臂接成一體，成為一個組合搖臂。 答案： 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，電磁閥不通電使油道關(guān)閉，此時，三個搖臂彼此分離，主凸輪通過搖臂驅(qū)動主進氣門，中間凸輪驅(qū)動中間搖臂空擺；次凸輪的升程非常小，通過次搖臂驅(qū)動次進氣門微量關(guān)閉。 若發(fā)動機停轉(zhuǎn)時， L1 和 L2 線圈都不通電，燃油泵停止工作。當(dāng)然用燃氣時，模擬器則斷開噴油器電路而接通電阻 R 電路，噴油器不噴油，由于電阻 R=R0，所以輸送給汽油 ECU 的電流信號不變。若故障信號持續(xù)出現(xiàn)超過一定的時間或次數(shù)，自診斷系統(tǒng)即判定有故障，并將此故障以故障碼的形式輸入 ECU 的存儲器中，同時接通故障指示燈電路警告駕駛員。當(dāng)電磁線圈斷通電時，電磁力消失，回位彈簧迅速使針 閥關(guān)閉，噴油器停著噴油。電磁閥通電時，電磁閥開啟膜片閥真空室的真空通道，進氣管真空度將膜片閥吸起，排氣管中的脈動真空即可吸開舌簧閥，使二次空氣進入排氣管。 答案： 熱絲為發(fā)熱元件，置于進氣管中，進氣管空氣流量越大，帶走的熱量就越多。當(dāng)燃用燃氣時，模擬器斷開短路開關(guān)，此時汽油 ECU 仍能正常向噴油器輸送噴油信號，由于接通噴油器搭鐵回路后，蓄電池 12V 電源經(jīng)過串聯(lián)電阻R 輸送給噴油器，使通過噴油器的電流減小，噴油器線圈產(chǎn)生的電磁力不足以吸開針閥，所以噴油器不噴油，但輸 送給汽油 ECU 的仍是 12V 電壓信號。 五 、分析題 1． 說明光電檢測式的渦流式空氣流量計的主要工作原理。 答案：柴油機的增壓控制主要是由 ECU 根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速、負荷、增壓壓力等信號。 答案：曲軸位置傳感器作用是：采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，送給 ECU，以便確定點火時刻和噴油時刻。 答案：啟動工況，怠速工況，暖機工況，轉(zhuǎn)速低于 900r/min，高于 3200r/min。 答案： 1）動力性高， 2）經(jīng)濟性好， 3）排放得到控制， 4）工作平穩(wěn)， 5）啟動性能好， 6）加速性能好， 7）二沖程電控汽油噴射發(fā)動機可以避免掃氣過程中的燃料損失，明顯提高了燃料經(jīng)濟性。 答案：點火器 作用是根據(jù)接收的脈沖信號發(fā)生器的信號 ， 接通或切斷點火線圈初級繞組的電流。 10．簡述 第二代柴油機電控噴射系統(tǒng)組成。 答案： 1）能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓； 2）火花應(yīng)具有足夠的能量； 3）點火正時。 答案：（ 1）非線性控制（ 2）怠速控制（ 3）減小換檔沖擊控制（ 4）驅(qū)動力控制（ TRC）（ 5）穩(wěn)定性控制（ VSC）（ 6）巡航控制。 24．配氣相位：是指用曲軸轉(zhuǎn)角來表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間。 15． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所占的比率。 ： 7． 同時噴射：發(fā)動機在運轉(zhuǎn)期間，各缸噴油器同時開啟且同時關(guān)閉，由計算機的同一個噴油指令控制所有的噴油器同時動作。 、渦流式和 量芯式 三種。 燃油供給系統(tǒng) 、空氣供給系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等組成。 的作用是衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 4. 按噴油器的結(jié)構(gòu)不同，可以分為球閥式 、軸針式 和片閥式三種。 A．降低啟動阻力 B． 提高燃油壓力 C． 增大壓縮比 D． 增大點火提前角 62． 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是執(zhí)行燃氣ECU 的指令，以控制燃氣的供給量，保證混合氣的空燃比在理論值附近 （ C ）。 A．脈動阻尼器 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．噴油器 D．電動燃油泵 54. 下列不屬于點火系統(tǒng)組成的是（ D ） 。 A． 怠速轉(zhuǎn)速控制 B． 怠速時進氣壓力的控制 C． 怠速時噴油量的控制 D． 怠速時進氣量的控制 47． 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是在燃用汽油時，接通噴油器控制電路；燃用燃氣時，切斷噴油器控制電路，同時向汽油 ECU 輸入汽油噴射模擬信號 （ A ）。 A．光電檢測式 B．霍爾效應(yīng)式 C．卡門漩渦式 D．激光檢測式 39. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、 ECU 和（ C ）三部分組成。 A．加大火花塞間隙 B． 增加高壓線的長度 C．提高點 火線圈的轉(zhuǎn)換效率 D．降低次級電路的能量損失 31. 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速控制和 （ D ）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 23. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由（ D ），空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)組成。 A． 改善著火條件 B．快速提高發(fā)動機溫度 C．增大進氣量 D．改善怠速空氣道 15. 步進電動機型的工作范圍是（ D）。 A． EDI B． MIS C． EFI D． EMI 7．柴油機 進氣控制內(nèi)容 包括 進氣節(jié)流控制、可變進氣渦流控制和 （ D）。 A．電源 B．分電器 C．閉合角控制 D． 點火器 2. 計算機控制點火系統(tǒng) 的組成包括 各種傳感器、計算機、點火控制器、點火線圈以及（ D ）。 A． 45:1 B． 8:1~10:1 C． 16:1~23:1 D．隨轉(zhuǎn)速不同而不同 10. 怠速控制方法的實質(zhì) 是 （ B）。 A． 分組噴射 B． 間歇噴射 C． 同時噴射 D． 多點