汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)考試答案-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 系統(tǒng) D． 燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A． 怠速空氣道 B．進(jìn)氣壓力傳感器 C．空氣流量計(jì) D．進(jìn)氣歧管 28. 下列不屬于點(diǎn)火系統(tǒng)組成的是（ C ） 。 A． 怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制 B． 怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制 C． 怠速時(shí)噴油量的控制 D． 怠速時(shí)各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B． 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C． 空燃比信號(hào) D．曲軸位置信號(hào) 36. 下列屬于信號(hào)輸入 裝置的是（ A ）。 A．中央處理器 B． 輸 入輸出設(shè)備 C． 執(zhí)行元件 D．定時(shí)器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě) 是 （ C ）。 A． 增加氣缸內(nèi)的壓力 B． 增加高壓線的長(zhǎng)度 C． 降低次級(jí)線圈的匝數(shù) D．降低次級(jí)電路的能量損失 44. 按對(duì) 噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、時(shí)間控制、（ A ）三個(gè)階段。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 48. 空氣流量 計(jì)根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種。 A． 電阻應(yīng)變片式 B． 光電效應(yīng)式 C． 熱敏電阻式 D． 超聲波式 51. 柴油機(jī)改善啟動(dòng)性能主要考慮改善著火條件和 （ A ） 。 A． 火花塞 B． 電源 C． 點(diǎn)火線圈 D．電動(dòng)燃油泵 55. 開(kāi)環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（ D ）。 A．脈動(dòng)阻尼器 B．燃油壓力調(diào)節(jié)器 C．氧傳感器 D．電動(dòng)燃油泵 59. 空氣流量計(jì)根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種 （ A ）。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān) 63. 按對(duì) 噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個(gè)階段。 A．通電時(shí)間控制 B．噴油時(shí)間控制 C．噴油器控制 D．噴油量控制 （ B ）。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對(duì) 噴油正時(shí) 、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行相關(guān)控制。 9. 按所用氣體燃料的種類不同燃?xì)馄嚳梢苑譃?液化石油氣汽車 和天然氣汽車。 EFI 14. 根據(jù)檢測(cè)頻率的方式 不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種。 的作用是調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。 24. OBDII 裝用統(tǒng)一的診斷座有 16 個(gè)端子。 28. 電子控制系統(tǒng)的組成包括信號(hào)輸入裝置、 ECU 和 執(zhí)行元件 三部分。 的作用是衰減噴油器噴 油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 4．怠速：是指節(jié)氣門完全關(guān)閉，油門踏板完全松開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出并保持最低穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的工況。 8． 相對(duì)閉合率：在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)，充電時(shí)間 t（觸點(diǎn)的閉合時(shí)間 t）與點(diǎn)火周期 T 的（觸點(diǎn)開(kāi)閉一次的周期 T）的比值 。 12． 分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計(jì)算機(jī)發(fā)出針對(duì)某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時(shí)噴油或斷油?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 16．閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給 ECU。 21．分組噴射：是指將噴油器分成幾組交替噴射，計(jì)算機(jī)發(fā)出針對(duì)某組噴油器的噴油指令，該組噴油器同時(shí)噴油或斷油。 25． 基本噴油量（柴油機(jī)）：是指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開(kāi)度（或油門開(kāi)度）確定的工況所必要的噴油量。 答案：收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽 油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣中而造成污染。 4．簡(jiǎn)述 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)供氣方式的優(yōu)點(diǎn)。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。 7．簡(jiǎn)述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。 EGR 率是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即 EGR 率＝ [EGR 量 /（進(jìn)氣量＋ EGR 量） ]100%。 答案：在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控 PT 噴油器燃油噴射系統(tǒng)。 13． 簡(jiǎn)述在哪些情況下發(fā)動(dòng)機(jī)不需要進(jìn)行空燃比的閉環(huán)控制。 四個(gè)部分組成：脈沖形成，閉合角控制，穩(wěn)壓和負(fù)荷晶體管輸出。 答案： 怠速控制的目的就是為了提高怠速穩(wěn)定性，降低油耗，同時(shí)實(shí)現(xiàn)快怠速。 18．簡(jiǎn)述 節(jié)氣門位置傳感器的作用。 20．簡(jiǎn)述怠速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響 。 22．簡(jiǎn)述 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)。 23．簡(jiǎn)述 ECU 的功能 。 凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入 ECU，以便 ECU 識(shí)別第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)的位置，用來(lái)進(jìn)行噴油正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)和爆震的控制。 27． 簡(jiǎn)述巡航控制系統(tǒng)使用的注意事項(xiàng)。通過(guò)控制廢氣旁通閥的開(kāi)度或廢氣噴射器的角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面積大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。 30．簡(jiǎn)述 壓力傳感器的 分類 ，并說(shuō)明 檢測(cè)壓力較低和較高的壓力時(shí)分別使用何種壓力傳感器。 答案：當(dāng)進(jìn)氣氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將 發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光敏三極管，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)，即可得到渦流的頻率。應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)信號(hào) ， 將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況簡(jiǎn)單地分為起動(dòng)、怠速和非怠速，并按預(yù)先設(shè)定的固定數(shù)值輸出噴油控制信號(hào)和控制信號(hào)。 4． 分析 D 型 EFI 系統(tǒng)的噴油量與噴油時(shí)刻的確定。各缸噴油器每次噴油的開(kāi)始時(shí)刻則由 ECU 根據(jù)曲軸位置傳感器測(cè)得的 1 缸上止點(diǎn)位置來(lái)控制。如果保證發(fā)熱元件溫度恒定，就需加大流過(guò)發(fā)熱元件的電流，這樣流過(guò)發(fā)熱元件的電流就與進(jìn)氣管空氣流量就存在一定關(guān)系。 6． 結(jié)合下圖說(shuō)明二次空氣供給系統(tǒng)的工作原理。 7．分析 ECDU2共軌噴射系統(tǒng)中噴油器如何控制噴油定時(shí)和噴油量。三通閥的通電時(shí)刻控制噴油始點(diǎn)，三通閥的通電時(shí)間控制噴油量。 9． 分析點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 10． 簡(jiǎn)述傳感器故障自診斷的原理。 11．分析 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理； 答案：當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。 13．根據(jù)下圖 分析電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器模擬原理。 14．根據(jù)下圖分析 冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能、工作原理。 15．根據(jù)下圖分析燃油泵控制電路的類型及原理 。 16．分析點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響； 答案：點(diǎn)火提前角過(guò)大（點(diǎn)火過(guò)早），則大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。 （ 3）可以通過(guò)調(diào)整閉合時(shí)間來(lái)改變初級(jí)電路通電時(shí)間，以適應(yīng)汽油機(jī)不同工作的需要。配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。
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