【正文】 配氣機(jī)構(gòu)處于單進(jìn)、雙排氣門工作狀態(tài)，單進(jìn)氣門由主凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 16．分析點(diǎn)火提前角過大或過小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響； 答案：點(diǎn)火提前角過大（點(diǎn)火過早），則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短，爆燃傾向增大。 14．根據(jù)下圖分析 冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)的功能、工作原理。 11．分析 滾柱式電動(dòng)燃油泵工作原理； 答案：當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。 9． 分析點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 7．分析 ECDU2共軌噴射系統(tǒng)中噴油器如何控制噴油定時(shí)和噴油量。如果保證發(fā)熱元件溫度恒定，就需加大流過發(fā)熱元件的電流，這樣流過發(fā)熱元件的電流就與進(jìn)氣管空氣流量就存在一定關(guān)系。 4． 分析 D 型 EFI 系統(tǒng)的噴油量與噴油時(shí)刻的確定。 答案：當(dāng)進(jìn)氣氣流經(jīng)過發(fā)生器時(shí)，發(fā)生器兩側(cè)就會(huì)交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會(huì)發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將 發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光敏三極管，因?yàn)楣饷羧龢O管受到光束照射時(shí)導(dǎo)通，不受光束照射時(shí)截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)，即可得到渦流的頻率。通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的角度、增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面積大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。 凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入 ECU，以便 ECU 識(shí)別第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)的位置，用來進(jìn)行噴油正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)和爆震的控制。 22．簡(jiǎn)述 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)。 18．簡(jiǎn)述 節(jié)氣門位置傳感器的作用。 四個(gè)部分組成：脈沖形成，閉合角控制，穩(wěn)壓和負(fù)荷晶體管輸出。 答案：在第二代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控 PT 噴油器燃油噴射系統(tǒng)。 7．簡(jiǎn)述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。 4．簡(jiǎn)述 混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湎到y(tǒng)供氣方式的優(yōu)點(diǎn)。 25． 基本噴油量（柴油機(jī)）：是指對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量?；? EGR 率 =[EGR 量 /（進(jìn)氣量 +EGR 量） ]*100% 16．閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給 ECU。 8． 相對(duì)閉合率：在一個(gè)點(diǎn)火周期內(nèi)，充電時(shí)間 t（觸點(diǎn)的閉合時(shí)間 t）與點(diǎn)火周期 T 的（觸點(diǎn)開閉一次的周期 T）的比值 。 的作用是衰減噴油器噴 油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 24. OBDII 裝用統(tǒng)一的診斷座有 16 個(gè)端子。 EFI 14. 根據(jù)檢測(cè)頻率的方式 不同，渦流式空氣流量計(jì)可分為超聲波檢測(cè)式和光電檢測(cè)式兩種。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對(duì) 噴油正時(shí) 、噴油量、燃油停供及燃油泵進(jìn)行相關(guān)控制。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 63. 按對(duì) 噴油量、噴油正時(shí)、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個(gè)階段。 A． 火花塞 B． 電源 C． 點(diǎn)火線圈 D．電動(dòng)燃油泵 55. 開環(huán)控制點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制時(shí)，需要的三個(gè)基本的輸入信號(hào)是 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)，曲軸位置信號(hào)和（ D ）。 A． 模擬器 B． 燃?xì)?ECU C． 步進(jìn)電機(jī)功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 48. 空氣流量 計(jì)根據(jù)檢測(cè)進(jìn)氣量的方式不同可以分為哪兩種。 A．中央處理器 B． 輸 入輸出設(shè)備 C． 執(zhí)行元件 D．定時(shí)器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫 是 （ C ）。 A． 怠速時(shí)進(jìn)氣量的控制 B． 怠速時(shí)進(jìn)氣壓力的控制 C． 怠速時(shí)噴油量的控制 D． 怠速時(shí)各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) B．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制系統(tǒng) D． 燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A． 8～ 125 個(gè)步進(jìn)級(jí) B． 25～ 64 個(gè)步進(jìn)級(jí) C． 0～ 64 個(gè)步進(jìn)級(jí) D． 0～ 125 個(gè)步進(jìn)級(jí) 16. EFI 是下列哪個(gè)系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱 （ C）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時(shí)控制 8. 下列屬于信號(hào)輸入裝置的是 （ A ）。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電 控技術(shù) 一、單項(xiàng)選擇題 1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（ C）。 A．制動(dòng)開關(guān)信號(hào) B．噴油器 C．電動(dòng)燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機(jī)的壓縮比 為 （ C）。 A． 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) B． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動(dòng) 機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A． 空氣流量計(jì) B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動(dòng)開關(guān) D． 電動(dòng)燃油泵 25. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動(dòng)阻尼器 C． 油壓調(diào)節(jié)器 D． 電動(dòng)燃油泵 33. 在汽油 /燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動(dòng)機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個(gè)元件的作用是實(shí)現(xiàn)燃 用汽油或燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換控制，同時(shí)顯示高壓氣瓶（或儲(chǔ)液罐）內(nèi)燃?xì)獾膲毫?（ D ）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 41. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 （ D ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號(hào) B． 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào) C． 空燃比信號(hào) D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是 （ B ）。 A． 電子控制 B． 時(shí)間控制 C． 相位控制 D． 計(jì)算機(jī)控制 64. 對(duì) 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個(gè) 因素 是排氣溫度和 （ C ） 。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為 連續(xù)噴射 和間歇噴射。 15. 在發(fā)動(dòng)機(jī)原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對(duì) 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個(gè) 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 有 修正系數(shù)法 和修正點(diǎn)火提前角法兩種。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時(shí)間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動(dòng)機(jī)工況相適應(yīng)，隔一定時(shí)間噴射一次。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時(shí)的特點(diǎn)。 四、簡(jiǎn)答題 1．簡(jiǎn)述 最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù) 。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃?xì)庵苯优懦龆黾优欧藕屠速M(fèi)燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時(shí)間與進(jìn)排氣門與活塞運(yùn)動(dòng)的相位關(guān)系，便于實(shí)現(xiàn)定時(shí)定量供氣控制；對(duì)空燃比的控制 更精確，便于實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 答案：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度