【正文】 配氣機構(gòu)處于單進、雙排氣門工作狀態(tài)，單進氣門由主凸輪軸驅(qū)動。 16．分析點火提前角過大或過小對發(fā)動機的影響； 答案：點火提前角過大（點火過早），則大部分混合氣在壓縮過程中燃燒，活塞所消耗的壓縮功增加，且缸內(nèi)最高壓力升高，末端混合氣自燃所需的時間縮短，爆燃傾向增大。 14．根據(jù)下圖分析 冷卻風扇控制系統(tǒng)的功能、工作原理。 11．分析 滾柱式電動燃油泵工作原理； 答案：當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。 9． 分析點火正時對發(fā)動機性能的影響。 7．分析 ECDU2共軌噴射系統(tǒng)中噴油器如何控制噴油定時和噴油量。如果保證發(fā)熱元件溫度恒定，就需加大流過發(fā)熱元件的電流，這樣流過發(fā)熱元件的電流就與進氣管空氣流量就存在一定關(guān)系。 4． 分析 D 型 EFI 系統(tǒng)的噴油量與噴油時刻的確定。 答案：當進氣氣流經(jīng)過發(fā)生器時，發(fā)生器兩側(cè)就會交替產(chǎn)生渦流，兩側(cè)的壓力就會發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將 發(fā)光二極管投射的光發(fā)射給光敏三極管，因為光敏三極管受到光束照射時導(dǎo)通，不受光束照射時截止，所以光敏三極管導(dǎo)通與截止的頻率與漩渦頻率成正比，對反射光進行檢測，即可得到渦流的頻率。通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的角度、增壓器渦輪廢氣進口截面積大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦輪增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。 凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入 ECU，以便 ECU 識別第一缸活塞處于壓縮行程上止點的位置，用來進行噴油正時，點火正時和爆震的控制。 22．簡述 高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)和中壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的特點。 18．簡述 節(jié)氣門位置傳感器的作用。 四個部分組成：脈沖形成，閉合角控制，穩(wěn)壓和負荷晶體管輸出。 答案：在第二代柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，包括電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)、電控單體泵燃油噴射系統(tǒng)和電控 PT 噴油器燃油噴射系統(tǒng)。 7．簡述需要解除空燃比的閉環(huán)控制的情況。 4．簡述 混合燃料發(fā)動機電控多點燃氣噴射系統(tǒng)供氣方式的優(yōu)點。 25． 基本噴油量（柴油機）：是指對發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板開度（或油門開度）確定的工況所必要的噴油量。或 EGR 率 =[EGR 量 /（進氣量 +EGR 量） ]*100% 16．閉環(huán)控制：也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎(chǔ)上，它對控制結(jié)果進行檢測，并反饋給 ECU。 8． 相對閉合率：在一個點火周期內(nèi)，充電時間 t（觸點的閉合時間 t）與點火周期 T 的（觸點開閉一次的周期 T）的比值 。 的作用是衰減噴油器噴 油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。 24. OBDII 裝用統(tǒng)一的診斷座有 16 個端子。 EFI 14. 根據(jù)檢測頻率的方式 不同，渦流式空氣流量計可分為超聲波檢測式和光電檢測式兩種。 5. 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能是對 噴油正時 、噴油量、燃油停供及燃油泵進行相關(guān)控制。 A． 模擬器 B． 燃氣 ECU C． 步進電機功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 63. 按對 噴油量、噴油正時、噴油速率、和噴油壓力 的控制方式分， 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了位置控制、（ B ）、壓力控制三個階段。 A． 火花塞 B． 電源 C． 點火線圈 D．電動燃油泵 55. 開環(huán)控制點火系統(tǒng)對點火提前角進行控制時，需要的三個基本的輸入信號是 發(fā)動機負荷信號，曲軸位置信號和（ D ）。 A． 模擬器 B． 燃氣 ECU C． 步進電機功率閥 D． 轉(zhuǎn)換開關(guān) 48. 空氣流量 計根據(jù)檢測進氣量的方式不同可以分為哪兩種。 A．中央處理器 B． 輸 入輸出設(shè)備 C． 執(zhí)行元件 D．定時器 40. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文縮寫 是 （ C ）。 A． 怠速時進氣量的控制 B． 怠速時進氣壓力的控制 C． 怠速時噴油量的控制 D． 怠速時各缸均勻性控制 32． 電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)主要由油箱、 （ A） 、公共油軌（共軌）、噴油器和各種電子元件組成。 A． 電控點火系統(tǒng) B．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制系統(tǒng) D． 燃油供給系統(tǒng) 24. 下列屬于執(zhí)行元件的是（ D ）。 A． 8～ 125 個步進級 B． 25～ 64 個步進級 C． 0～ 64 個步進級 D． 0～ 125 個步進級 16. EFI 是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱 （ C）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時控制 8. 下列屬于信號輸入裝置的是 （ A ）。汽車發(fā)動機電 控技術(shù) 一、單項選擇題 1. 電控點火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（ C）。 A．制動開關(guān)信號 B．噴油器 C．電動燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機的壓縮比 為 （ C）。 A． 發(fā)動機電控系統(tǒng) B． 電控點火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動 機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A． 空氣流量計 B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動開關(guān) D． 電動燃油泵 25. 電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動阻尼器 C． 油壓調(diào)節(jié)器 D． 電動燃油泵 33. 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃 用汽油或燃氣的轉(zhuǎn)換控制，同時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內(nèi)燃氣的壓力 （ D ）。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 41. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 （ D ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是 （ B ）。 A． 電子控制 B． 時間控制 C． 相位控制 D． 計算機控制 64. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是排氣溫度和 （ C ） 。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為 連續(xù)噴射 和間歇噴射。 15. 在發(fā)動機原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 有 修正系數(shù)法 和修正點火提前角法兩種。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機工況相適應(yīng)，隔一定時間噴射一次。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點。 四、簡答題 1．簡述 最佳點火提前角的確定依據(jù) 。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃氣直接排出而增加排放和浪費燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進排氣門與活塞運動的相位關(guān)系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制 更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進一步提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性。 答案：發(fā)動機啟動工況；發(fā)動機冷卻水溫度