汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù)考試答案-全文預(yù)覽
【正文】 度（即發(fā)動機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柌⑤斔徒o ECU，以便 ECU 判別發(fā)動機(jī)的工況，并根據(jù)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。怠速工況時，ECU 以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號和負(fù)荷信號作為主控信號，按內(nèi)存程序確定怠速時的噴油量，并根據(jù)冷卻液溫度信號、進(jìn)氣溫度信號、空調(diào)開關(guān)信號等，對怠速噴油量進(jìn)行修正控制， 使怠速轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。 15．簡述怠速對發(fā)動機(jī)的影響 。 答案： 1）發(fā)動機(jī)啟動工況， 2）發(fā)動機(jī)冷卻水溫度較低（低于 80℃）時的暖機(jī)工況 3）怠速工況 4）大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況； 5 加、減速工況。 11．簡述 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)越性 答案： 1）電控元件引起的偏差較小， 2）控制精細(xì)， 3）工況優(yōu)化控制的獨(dú)立性好， 4）可以考慮更多的控制變量， 5）可以執(zhí)行更多的控制項目， 6）可以實現(xiàn)閉環(huán)控制， 7）響應(yīng)迅速。 9．簡述 電控柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn) 。 答案：發(fā)動機(jī)啟動工況；發(fā)動機(jī)冷卻水溫度 較低（低于 80℃ ）時的暖機(jī)工況；怠速工況；大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。 噴油器的作用是根據(jù) ECU 的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃?xì)庵苯优懦龆黾优欧藕屠速M(fèi)燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進(jìn)排氣門與活塞運(yùn)動的相位關(guān)系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制 更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。同時，根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 四、簡答題 1．簡述 最佳點(diǎn)火提前角的確定依據(jù) 。 22．噴油正時：就是指噴油器在何時噴射。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機(jī)各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點(diǎn)。 13． 缸外噴射：即進(jìn)氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進(jìn)氣門附近。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 5． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體中所 占的比率。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機(jī)工況相適應(yīng)，隔一定時間噴射一次。 、空氣供給系統(tǒng)、 電控系統(tǒng) 等組成。 有 修正系數(shù)法 和修正點(diǎn)火提前角法兩種。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。 15. 在發(fā)動機(jī)原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 10. 汽油發(fā)動機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括 點(diǎn)火提前角的控制 、通電時間的控制和爆震控制 。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為 連續(xù)噴射 和間歇噴射。 A． 噴油正時 控制 B．點(diǎn)火提前角控制 C． 噴油量 控制 D．通電時間控制 二、填空題 2. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為 超聲波檢測式 和光電檢測式兩種。 A． 電子控制 B． 時間控制 C． 相位控制 D． 計算機(jī)控制 64. 對 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率影響 最大 的 兩個 因素 是排氣溫度和 （ C ） 。 A． 壓力型和流量型 B． 流量型和體積型 C． 體積型和質(zhì)量型 D． 壓力型 和質(zhì)量型 60. 增大電控點(diǎn)火系統(tǒng)有效能量的方法 有 降低次級電路的能量損失 、 提高點(diǎn)火線圈的轉(zhuǎn)換效率 和 （ D ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機(jī)溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是 （ B ）。 A． 降低啟動阻力 B．快速提高發(fā)動機(jī)溫度 C． 增大進(jìn)氣量 D．改善 怠速空氣道 52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置 、 （ B）和執(zhí)行元件三部分組成。 （ D ）。 A． 壓力控制 B． 電子控制 C． 相位控制 D． 計算機(jī)控制 45. 在柴油機(jī)噴油正時電控系統(tǒng)中， ECU 主要根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和（ C ）確定基本供油提前角。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 41. 電控汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A． 爆震傳感器 B． 活性炭罐電磁閥 C． 電磁式噴油器 D． 點(diǎn)火控制器 37. 按噴油方式發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ D ）。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動阻尼器 C． 油壓調(diào)節(jié)器 D． 電動燃油泵 33. 在汽油 /燃?xì)鈨捎萌剂习l(fā)動機(jī)電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃 用汽油或燃?xì)獾霓D(zhuǎn)換控制，同時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內(nèi)燃?xì)獾膲毫?（ D ）。 A． 點(diǎn)火器 B． 分電器 C．噴油器 D． 火花塞 29. 柴油機(jī)的主要 排氣 污染物 是（ B ）。 A． 空氣流量計 B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動開關(guān) D． 電動燃油泵 25. 電控發(fā)動機(jī)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A． 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 B．做功行程 C． 冷卻液溫度 D． 空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、 ECU 和執(zhí)行元件三部分組成。 A． 發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng) B． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動 機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A．啟動開關(guān) B．空氣濾清器 C．燃油壓力調(diào)節(jié)器 D．氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（ C）。 A．制動開關(guān)信號 B．噴油器 C．電動燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機(jī)的壓縮比 為 （ C）。 A． 混合氣的濃度和排氣溫度 B． 冷卻液 的溫度 C． 混合氣的 濕度 和排氣溫度 D． 氧傳感器的信號 5. 柴油機(jī)起動控制的內(nèi)容包括啟動時的噴油正時控制、預(yù)熱裝置控制和（ A）。汽車發(fā)動機(jī)電 控技術(shù) 一、單項選擇題 1. 電控點(diǎn)火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復(fù)合晶體管輸出和（ C）。 A． 一氧化 氮 B． 二氧化硫 C． 氮?dú)浠衔? D． 碳?xì)浠衔? 4. 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換 效率影響 最大 的因素 的是 （ A ）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時控制 8. 下列屬于信號輸入裝置的是 （ A ）。 A．通電時間控制 B．噴油時間控制 C．噴油器控制 D．噴油正時控制 12. 汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括電動燃油泵、脈動阻尼器、油管和（ C ）。 A． 8～ 125 個步進(jìn)級 B． 25～ 64 個步進(jìn)級 C． 0～ 64 個步進(jìn)級 D． 0～ 125 個步進(jìn)級 16. EFI 是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱 （ C）。 A． 開環(huán)控制 和閉環(huán) 控制 燃?xì)馄? B． 燃?xì)馄嚭蛪嚎s空氣汽車 C． 液化石油氣和天然氣汽車 D． 單燃料、兩用燃料和混合燃料燃?xì)馄? 20. 發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時， 基本 點(diǎn)火提前角 的決定因素是 （ A ）。 A． 電控點(diǎn)火系統(tǒng) B．燃油壓力調(diào)節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制
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