【正文】 度（即發(fā)動機負荷）大小轉變?yōu)殡娦盘柌⑤斔徒o ECU，以便 ECU 判別發(fā)動機的工況，并根據(jù)不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。怠速工況時，ECU 以柴油機轉速信號和負荷信號作為主控信號，按內(nèi)存程序確定怠速時的噴油量，并根據(jù)冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、空調開關信號等，對怠速噴油量進行修正控制， 使怠速轉速保持穩(wěn)定。 15．簡述怠速對發(fā)動機的影響 。 答案： 1）發(fā)動機啟動工況， 2）發(fā)動機冷卻水溫度較低（低于 80℃）時的暖機工況 3）怠速工況 4）大負荷（節(jié)氣門全開）工況； 5 加、減速工況。 11．簡述 發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)越性 答案： 1）電控元件引起的偏差較小， 2）控制精細， 3）工況優(yōu)化控制的獨立性好， 4）可以考慮更多的控制變量， 5）可以執(zhí)行更多的控制項目， 6）可以實現(xiàn)閉環(huán)控制， 7）響應迅速。 9．簡述 電控柴油機的優(yōu)點 。 答案：發(fā)動機啟動工況；發(fā)動機冷卻水溫度 較低（低于 80℃ ）時的暖機工況；怠速工況；大負荷（節(jié)氣門全開）工況；加、減速工況。 噴油器的作用是根據(jù) ECU 的指令，控制燃油噴射系統(tǒng)的噴射量。 答案 ： 可有效防止由于氣門疊開造成燃氣直接排出而增加排放和浪費燃料；能更精確地控制氣體燃料噴射時間與進排氣門與活塞運動的相位關系，便于實現(xiàn)定時定量供氣控制；對空燃比的控制 更精確，便于實現(xiàn)稀混合氣燃燒，進一步提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性。同時，根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。 四、簡答題 1．簡述 最佳點火提前角的確定依據(jù) 。 22．噴油正時：就是指噴油器在何時噴射。 17．順序噴射：是指噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時的特點。 13． 缸外噴射：即進氣歧管噴射式，噴油器將汽油通過高壓直接噴入氣缸節(jié)氣門或進氣門附近。 9． 擊穿電壓：使火花塞電極之間能夠產(chǎn)生火花的電壓稱為擊穿電壓。 5． EGR 率：是指廢氣再循環(huán)量在進入氣缸內(nèi)的氣體中所 占的比率。 三、名詞解釋 1． 間歇噴射：指以一定的噴射壓力，通過控制噴油器的噴射持續(xù)時間（脈沖寬度）來控制噴油量的大小于發(fā)動機工況相適應，隔一定時間噴射一次。 、空氣供給系統(tǒng)、 電控系統(tǒng) 等組成。 有 修正系數(shù)法 和修正點火提前角法兩種。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。 15. 在發(fā)動機原理中，通常所說的理論空燃比是 16. 對 三元催化轉換器轉換效率影響 最大 的 兩個 因素 是 混合氣濃度 和排氣溫度。 10. 汽油發(fā)動機電控點火系統(tǒng)的控制內(nèi)容包括 點火提前角的控制 、通電時間的控制和爆震控制 。 6. 按噴油方式汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為 連續(xù)噴射 和間歇噴射。 A． 噴油正時 控制 B．點火提前角控制 C． 噴油量 控制 D．通電時間控制 二、填空題 2. 根據(jù)檢測頻率的方式不同，渦流式空氣流量計可分為 超聲波檢測式 和光電檢測式兩種。 A． 電子控制 B． 時間控制 C． 相位控制 D． 計算機控制 64. 對 三元催化轉換器轉換效率影響 最大 的 兩個 因素 是排氣溫度和 （ C ） 。 A． 壓力型和流量型 B． 流量型和體積型 C． 體積型和質量型 D． 壓力型 和質量型 60. 增大電控點火系統(tǒng)有效能量的方法 有 降低次級電路的能量損失 、 提高點火線圈的轉換效率 和 （ D ）。 A． 氣缸內(nèi)壓力信號 B． 發(fā)動機溫度信號 C． 空燃比信號 D．發(fā)動機轉速信號 56. 下列屬于執(zhí)行元件的是 （ B ）。 A． 降低啟動阻力 B．快速提高發(fā)動機溫度 C． 增大進氣量 D．改善 怠速空氣道 52. 電子控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置 、 （ B）和執(zhí)行元件三部分組成。 （ D ）。 A． 壓力控制 B． 電子控制 C． 相位控制 D． 計算機控制 45. 在柴油機噴油正時電控系統(tǒng)中， ECU 主要根據(jù)柴油機轉速和（ C ）確定基本供油提前角。 A． ISC B． EEC C． EGR D． EFI 41. 電控汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)，（ B ）和電控系統(tǒng)組成。 A． 爆震傳感器 B． 活性炭罐電磁閥 C． 電磁式噴油器 D． 點火控制器 37. 按噴油方式發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ D ）。 A． 高壓輸油泵 B． 脈動阻尼器 C． 油壓調節(jié)器 D． 電動燃油泵 33. 在汽油 /燃氣兩用燃料發(fā)動機電控混合氣供氣系統(tǒng)中，下列哪個元件的作用是實現(xiàn)燃 用汽油或燃氣的轉換控制，同時顯示高壓氣瓶（或儲液罐）內(nèi)燃氣的壓力 （ D ）。 A． 點火器 B． 分電器 C．噴油器 D． 火花塞 29. 柴油機的主要 排氣 污染物 是（ B ）。 A． 空氣流量計 B． 凸輪軸位置傳感器 C． 啟動開關 D． 電動燃油泵 25. 電控發(fā)動機對點火提前角進行閉環(huán)控制所依據(jù)的傳感器是（ A ）。 A． 發(fā)動機轉速和負荷 B．做功行程 C． 冷卻液溫度 D． 空氣流量 21. 電子控制系統(tǒng)主要由（ C ）、 ECU 和執(zhí)行元件三部分組成。 A． 發(fā)動機電控系統(tǒng) B． 電控點火系統(tǒng) C． 電控燃油噴射系統(tǒng) D． 怠速控制系統(tǒng) 17. 按噴油方式發(fā)動 機燃油噴射系統(tǒng)可以分為連續(xù)噴射和 （ B ）。 A．啟動開關 B．空氣濾清器 C．燃油壓力調節(jié)器 D．氧傳感器 13. 空氣濾清器的一般類型是（ C）。 A．制動開關信號 B．噴油器 C．電動燃油泵 D．怠速控制閥 9. 柴油機的壓縮比 為 （ C）。 A． 混合氣的濃度和排氣溫度 B． 冷卻液 的溫度 C． 混合氣的 濕度 和排氣溫度 D． 氧傳感器的信號 5. 柴油機起動控制的內(nèi)容包括啟動時的噴油正時控制、預熱裝置控制和（ A）。汽車發(fā)動機電 控技術 一、單項選擇題 1. 電控點火系統(tǒng) 電控模塊 的組成包括 脈沖成形、穩(wěn)壓、復合晶體管輸出和（ C）。 A． 一氧化 氮 B． 二氧化硫 C． 氮氫化合物 D． 碳氫化合物 4. 三元催化轉換器轉換 效率影響 最大 的因素 的是 （ A ）。 A． 二次空氣供給控制 B． 廢氣再循環(huán)控制 C． 各缸均勻性控制 D． 可變配氣正時控制 8. 下列屬于信號輸入裝置的是 （ A ）。 A．通電時間控制 B．噴油時間控制 C．噴油器控制 D．噴油正時控制 12. 汽油機燃油供給系統(tǒng)包括電動燃油泵、脈動阻尼器、油管和（ C ）。 A． 8～ 125 個步進級 B． 25～ 64 個步進級 C． 0～ 64 個步進級 D． 0～ 125 個步進級 16. EFI 是下列哪個系統(tǒng)的英文簡稱 （ C）。 A． 開環(huán)控制 和閉環(huán) 控制 燃氣汽車 B． 燃氣汽車和壓縮空氣汽車 C． 液化石油氣和天然氣汽車 D． 單燃料、兩用燃料和混合燃料燃氣汽車 20. 發(fā)動機起動后在正常工況下運轉時， 基本 點火提前角 的決定因素是 （ A ）。 A． 電控點火系統(tǒng) B．燃油壓力調節(jié) 系統(tǒng) C． 怠速控 制