【正文】 的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測進氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應有的電阻值（圖218），應修理或更換。進氣溫度傳感器中也有一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值和電壓降與水溫傳感器相近?！?，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號電壓應上升，真空度與電壓信號關系應符合圖228所示的關系。 豐田車進氣壓力傳感器電路圖如圖227所示，它輸出的是電壓信號，用萬用表檢測的方法如下：圖227 進氣壓力傳感器電路(豐田)用萬用表檢測時因信號類型不同，應選用不同的檔位，電壓信號選用直流電壓檔，頻率信號選用頻率檔。進氣壓力傳感器的工作原理 　　進氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發(fā)動機 ECU 。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，輸出電壓應為2～4V(脈沖電壓信號)。 當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于300r／min時，空氣流量計5s沒在輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機ECU，可按以下步驟檢查： 檢查進氣溫度傳感器的信號電壓，20℃～；60℃～。 用萬用表歐姆檔測量THA和E2之間的電阻，如圖226所示，0℃時約為4～7kΩ；20℃時約為2～3 kΩ；60℃～ kΩ。凌志LS400的卡門旋渦式空氣流量計電路如圖225所示。（5）卡門旋渦式空氣流量計的檢測 因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應選擇頻率檔(Hz)。 熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用較為廣泛。用萬用表直流電壓檔測量各端子之間的電壓值，應符合表26。怠速控制系統(tǒng)的怠速控制閥和控制系統(tǒng)的進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣管絕對壓力傳感器(D型)或空氣流量計(L型)也安裝在進氣系統(tǒng)中。 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中(圖a)，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過空氣流量計測量。 空氣供給系統(tǒng)除包括與普通汽油機相似的空氣濾清器、進氣總管和進氣歧管外，還有電控汽油機特有的空氣計量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器。了解空氣流量計故障對整個電控系統(tǒng)的影響。實 訓設 備工 具準 備汽車電控發(fā)動機3臺電控燃油噴射系統(tǒng)的組成部件3套多媒體教室1間汽車舉升器（轎車用）1臺安 全注 意事 項，未經(jīng)許可，不得移動和拆卸儀器與設備。舉升汽車時，要注意安全在點火開關打開的時候，不要拔下任何傳感器和執(zhí)行器插頭:寫出發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成認識發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要傳感器和執(zhí)行器及安裝的部位寫出發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理：結(jié)合發(fā)動機實驗臺，由學生回答發(fā)動機電子控制系統(tǒng)組成，傳感器（按順序）、執(zhí)行器（按順序）、電控單元的名稱以及在實物發(fā)動機上的安裝部位。 （4）演示：起動電控發(fā)動機實驗臺或整車，結(jié)合實物，讓學生現(xiàn)場觀察各傳感器與執(zhí)行的工作情況。傳感器是一種信號檢測與轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動機的各個部位，其功能是：檢測發(fā)動機運行狀態(tài)的各種電量參數(shù)、物理量和化學量等，并將這些參量轉(zhuǎn)換成計算機能夠 識別的電量信號輸入電控單元。電噴汽車的發(fā)動機控制，是由發(fā)動機電子控制系統(tǒng)來完成的，其主要功能是控制進氣量與噴油量的空燃比、噴油時刻與點火時刻。 按照掛圖或者用發(fā)動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。執(zhí)行元件是受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。傳感器的功用是采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸送給ECIJ。：汽車電控發(fā)動機3臺電控燃油噴射系統(tǒng)的組成部件3套多媒體教室1間汽車舉升器（轎車用）1臺：實訓時間:2學時組織安排:.:（1）電控系統(tǒng)的基本組成電子控制系統(tǒng)(簡稱電控系統(tǒng))是指采用計算機等電子設備作為控制裝置的自動控制系統(tǒng)。書中若有不足之處請給予指正。學生應認真閱讀實習指導書，了解實習的目的、內(nèi)容、安排及要求，并在實習過程中認真執(zhí)行。目前汽車發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)主要有：電控燃油噴射系統(tǒng)(：EFI)、電控點火系統(tǒng)(ESA)、怠速控制系統(tǒng)(ISC)、排放控制系統(tǒng)、進氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應急備用系統(tǒng)等。原先單一項目控制的燃油噴射控制、點火控制、排放控制、自動變速控制等，發(fā)展成為多功能的集成控制系統(tǒng)。隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車安全問題和排放污染日益嚴重，能源危機的影響更加突出。20世紀70年代末期到20世紀末是汽車電子技術發(fā)展的第二階段。20世紀末以后為第三階段，汽車電子化已達到相當高的程度，電子信息技術的發(fā)展，以及近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)(Controller　Area　Network，CAN)和數(shù)據(jù)總線(Data Bus，DB)技術的成熟，汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術發(fā)展的必然趨勢。國外純電動轎車已投入使用，我國純電動轎車也要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，電子技術在汽車上的應用越來越普遍。該指導書可以和教材相互補充，使學生在實習過程中有章可循。由于編寫時間倉促、且水平有限。 了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理。圖1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（1）電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。電子控制單元(ECU)是一種綜合控制電子裝置，其功用是給各傳感器提供參考(基準)電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號，并對所接受的信號進行存儲、,運算和分析處理，根據(jù)計算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。圖2 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（2）執(zhí)行器—從電子油泵開始， 到節(jié)氣門控制器結(jié)束； 電控單元—ECU和防盜控制器傳感器講解順序：1．空氣流量計； 2．節(jié)氣門定位計與節(jié)氣門電位計； 3．進氣溫度傳感器； 4．霍爾傳感器； 5．冷卻液溫度傳感器； 6．曲軸位置傳感器； 7． 爆震傳感器；8．輔助信號（車速信號和空調(diào)器開關信號）；9．氧傳感器由輔導教師講解豐田或奧迪電噴發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的總體組成。（3）學生對照教材，在發(fā)動機上查找空氣流量計、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥、水溫傳感器、爆震傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等傳感器，查找燃油進油管、回油管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器等執(zhí)行器。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的組成：由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳的運行狀態(tài)。 嚴禁未經(jīng)許可，擅自扳動教具、設備的電器開關、點火開關和起動開關。 了解發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的工作原理。，要注意安全 5 .在點火開關打開的時候，不要拔下任何傳感器和執(zhí)行器插頭實訓操作過程實訓操作過程成績評定第一項內(nèi)容： 寫出電控發(fā)動機的組成部分： 第二項內(nèi)容：寫出發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的主要傳感器、執(zhí)行器的名稱與位置、及作用 實訓總結(jié)： 實習小組評定： A B C D 指導教師評定： A B C D項目二 空氣系統(tǒng)的構造與檢測：了解空氣流量計的結(jié)構與工作原理。：豐田佳美 3VZFE 型和豐田 COROLLA(5SFEFC) 型發(fā)動機試驗臺各一套 桑塔納 2000GSi 時代超人發(fā)動試驗臺一套 豐田 LEXUSES250 和金杯整車各一輛 解碼儀一套（元征 X431 、車博仕或金德 K81 ） 元征 STS600 汽車傳感器測試 / 模擬儀一臺 數(shù)字萬用表一個 常用工具一套 ：實訓時間:2學時組織安排:.:空氣供給系統(tǒng)的構造與原理 空氣供給系統(tǒng)的功用是：向汽油機提供與發(fā)動機負荷相適應的、清潔的空氣，同時對流人發(fā)動機氣缸的空氣質(zhì)量進行直接或間接計量，使它們在系統(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣。在節(jié)氣門與主進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道，井由怠速控制閥控制怠速時的進氣量?？諝饬髁坑嫻?jié)氣門體空氣濾清器進氣歧管進氣總管怠速控制（ISC）閥 (a) L型怠速控制（ISC）閥進氣歧管進氣總管節(jié)氣門體空氣濾清器進氣壓力傳感器 （b） D型空氣供給系統(tǒng)的元件位置電控燃油噴射發(fā)動機空氣供給系統(tǒng)基本相同，主要組成元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。表24 7線翼片式空氣流量計各端子名稱(豐田)端子名稱THAVSVCVBE2FCE1作用信號基準電壓電源電壓接地油泵開關接地圖223 7線翼片式空氣流量計接線插頭 翼片式空氣流量計根據(jù)信號變化情況有兩種類型，一種隨進氣量增大而信號電壓升高，另一種隨進氣量增大而信號下降拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值，應符合表25的電阻值。②若試燈不亮，應檢查熔斷器至空氣流量計端子2之間的線路是否良好，若正常，應檢查燃油泵繼電器。若有5V電壓，則空氣流量計有故障，應予以更換。 卡門旋渦式空氣流量計用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。 ①打開點火開關，發(fā)動機不起動，測量流量計端子Ks和E2之間的電壓，～。若不正常，應檢查或更換ECU；若正常，應更換空氣流量計。拔開進氣壓力傳感器的插頭，接通點火開關，電源線的開路電壓約+5V。 接通點火開關，～。在某些汽車中，進氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)，檢測這個位置的進氣空氣溫度。圖218 進氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應關系(豐田)表22 進氣溫度傳感器溫度與壓降的對應關系(克萊斯勒)溫度(℃) 電壓差(V)溫度(℃)電壓差(V)60　　　　在汽車上常采用負溫度系數(shù)熱敏電阻的進氣溫度傳感器，進氣溫度傳感器與 ECU 的連接電路如圖5所示?？諝饬髁坑嬍蔷茈娮悠骷?，要輕拿輕放，避免空氣流量計掉在地上摔:寫出空氣流量計的結(jié)構與工作原理。:序號考核內(nèi)容配分評分標準得分1工具使用10工具使用不當一次扣10分2空氣流量計的檢測方法30方法錯誤一次扣5分3檢測數(shù)據(jù)40錯誤一次扣5分4整理工具，清理