【正文】 斷開 接地 扭矩曲線 2 圖 QSM11 / QSX15 開關配置 ** 所示要求的扭矩曲線為扭矩曲線選項 = 2。 例外 QSK19 開關 （ 配置如圖 13 所示 ） 圖 13 QSK19， QST30， QSK45， QSK60 可變調(diào)速率開關配置 9. 可變扭矩曲線 斷開 2 1 1:可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 2 3 1 1: 可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開關 b）三位開關 1% 1/8 w att 斷開 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開 關 b） 三位開關 1% 1/8 w att 低怠速 最大扭矩曲線 高速斷點 1：正常調(diào)速率 2：可變調(diào)速率 扭矩 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 8/23頁 有時在一些特定的工作模式中，希望限制發(fā)動機扭矩輸出以保護設備、變速箱或改變設備的功能特性。 油門有三種工作模式。當開關或電位計啟動調(diào)速器時， ISC 特性根據(jù)優(yōu)先順序的原則調(diào)節(jié)發(fā)動機速度，使之符合預設的速度。 例外 QSB/QSC/QSL9/QSK19/QSK45/QSK60 當關閉開關，發(fā)動機將返回到低怠速且不再受油門控制。通過 on/off 開關可以啟動或停止調(diào)速器。調(diào)速率是指隨負載變化的發(fā)動機速度變化。 編寫電子特性技術包是為了幫助 OEM理解工業(yè)電子特性。發(fā)動機速度由負載確定，并受到低速調(diào)速器和高速調(diào)速器的限制。 壓力／速度在其開關接通（ on）時由當前油門位置設定。 沒有調(diào)速率能力。作為一個選項，開關輸入中的一個可以作為有效輸入 （ ISC3） ?？筛鶕?jù) OEM需要一個還是兩個可變調(diào)速率設置來確定使用一個兩位開關還是三位開關。 OEM可以使用一個兩位開關或三位開關來實現(xiàn)該特性?？膳渲迷撎匦?，要求發(fā)動機起動時可變怠速開關的正常怠速過渡到可變怠速。用戶可選擇對發(fā)動機停機前怠速運轉(zhuǎn)的時間長度進行編程 。油門信號在 0到 100%的油門范圍內(nèi)變化。 工業(yè)油門默認值： 當出現(xiàn)某些油門系統(tǒng)錯誤時，工業(yè)油門默認值特性確定要使用的默認油門值。頻率信號必須與康明斯技術標準 14118（參閱該文件附錄 B）中陳述的標準一致。 在主油門與遠程油門之間有五種模式相互作用，即帶聯(lián)鎖功能的開關油門、不帶聯(lián)鎖功能的開關油門、減速油門、最小 Wins 和最大 Wins。 最大 Wins – 主油門值與輔助油門值之間的最大值用作指 令油門值。與當今某些發(fā)動機系統(tǒng)使用的改善起動性能的格柵加熱器相比，控制乙醚噴射電磁閥所需的功率要低得多。 使用模擬信號的目的是為了控制依靠模擬信號輸入的發(fā)動機或變速箱。 每個輸入可以有一個特定的臨界值和臨界值類型（高于或低于）。 28. 排氣制動器控制 QSK19 未使用 29. 電子風扇離合器控制 電子風扇離合器特性根據(jù)傳感器輸入和本地數(shù)據(jù)通信的輸入提供脈沖寬度調(diào)制（ PWM）信號控制變速風扇離合器。 發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖設定 /默認為 12。同發(fā)動機功率降低的嚴重程度還與 事故的嚴重性有關（例如：與進氣歧管溫度長時間超過臨界值相比， IMT 在短期內(nèi)稍微高于臨界值造成的功率降低程度就低一些）。將會記錄故障， ECM 將存儲發(fā)生故障時的發(fā)動機數(shù)據(jù)。 36. 油門激活的診斷開關 鐵路應用類型不提供此開關。一臺發(fā)動機配置為主發(fā)動機，所有其它發(fā)動機應配置為從發(fā)動機。這樣發(fā)動機可具有同樣的速度。 保養(yǎng)監(jiān)測器計算發(fā)動機工作時間，并從機油更換間隔時間中減去該時間。 5. 警告指示燈將快速閃爍 3次后表示復位成功。當發(fā)動 機由于頻繁或反復熱停機而損壞 （如渦輪增壓器損壞，排氣歧管損壞等） 時，康明斯維修工具可跟蹤記錄數(shù)據(jù)以便與操作員／用戶討論?？捎霉ぞ哒{(diào)整調(diào)速器斷點速度和同步切斷速度。 工具可調(diào)整 冷卻液液位開關 起作用 需要短接插頭來使特性不起作用 燃油含水傳感器 不提供（ N/A） 工具可調(diào)整 機油更換監(jiān)測器 不起作用 是 可用維修工具使其工作并設置間隔時間 工具可調(diào)整 標準發(fā)動機保護 起作用 發(fā)動機停機不起作用并且不可配置。 工具可調(diào)整 專用 PWM輸出 起作用 根據(jù)扭矩百分比配置。 工具可調(diào)整 低怠速速度 750 RPM 是 低怠速工具可調(diào)整：發(fā)動機工作臺確定速度范圍。該特性可用于記錄與燃油消耗率相關的保修信息，對修用戶提出的燃油經(jīng)濟性不良問題進行故障判斷，以及檢驗發(fā)動機性能或收集數(shù)據(jù)。利用維修工具或按照下述手動方法可以 使保養(yǎng)監(jiān)測器復位： 使用診斷測試開關手動復位保養(yǎng)監(jiān)測器 1. 發(fā)動機停機時將點火開關處于 ON位置。只有燃油耗盡的發(fā)動機才會停機。 J1939 數(shù)據(jù)通信連接用于主發(fā)動機到從發(fā)動機的油門位置通信。 負載偏差是重要的，因為它能利用所有可能的發(fā)動機功率來獲得最佳的發(fā)動機性能，而不考慮附加負載的變化。不這樣做可能會造成關鍵發(fā)動機零件損壞 – 尤其是渦輪增壓器。要激活該功能需要某些用戶特定的信息。除了消 防車和消防泵外，所有標定都帶有發(fā)動機保護功能，在發(fā)動機保護值超出范圍后，發(fā)動機的功率會降低。風扇離合 器可由下表中的參數(shù)來控制。該特性將使用兩個可以使用 INSITE 復位的 500 小時短期數(shù)據(jù)塊。 每個開關輸出的狀態(tài)由依靠發(fā)動機的 ECM不同輸入來確定 。 第二種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是“常開（ constant ON）”系統(tǒng)。這樣可強制發(fā)動機在較高的怠速設定值怠速運轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動機更快預熱。 不帶聯(lián)鎖功能的開關油門 使用開關在主油門與遠程油門之間選擇，轉(zhuǎn)換立即發(fā)生。 20. 遠程油門 在需要發(fā)動機輔助控制的應用類型中，可用遠程油門作為另一個 A/D 油門輸入。 每一個開關設定是一個參考發(fā)動機速度 ，然后轉(zhuǎn)換成相應的供油控制執(zhí)行器指令，以保持每個編程控制的發(fā)動機速度。當油門處于非怠速位置時，發(fā)動機將變?yōu)轭A先確定的 供油值。 有五種油門類型：線性油門、開關油門、頻率油門、 J1939 多路傳輸油門以及遠程油門。如果保存選項未起作用，則在點火鑰匙循環(huán)后，速度仍恢復到原來的低怠速速度。 圖 15開關配置 低怠速速度 扭矩 100％扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 空載曲線 發(fā)動機轉(zhuǎn)速（ rpm） 斷開 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 斷開 電阻 3 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 2 3: 可變扭矩曲線 1 a） 兩位開關 b） 三位開關 1% 1/8 w att 接地 AEB 第 9/23頁 可變扭矩供油選擇（兩位 開關選項） 兩位開關 接地 開路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 100%扭矩曲線 可變扭矩供油選擇（三位開關 選項 ） 三位開關 接地 阻抗 開路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 2 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 100%扭矩曲線 * 表示標準設置?？勺冋{(diào)速率功能是可選項。優(yōu)先順序邏輯同時還確定油門或 ISC控制發(fā)動機速度的時刻。參閱下面的表格。設備操作員可以根據(jù)需要使用可調(diào)整油門輸入來改變控制參考壓力。輔助速度調(diào)速器有兩種可能的工作模式：速度控制和壓力控制。該調(diào)速器可同步運行 （ 調(diào)速率為 0） 或在調(diào)速率存在時運行。該技術包還包括一些通用標定的設置和限制規(guī)定，這些通用標定用于每個發(fā)動機系列和 CENSE 發(fā)動機監(jiān)測系統(tǒng)。 ASG參考點 供油 發(fā)動機速度 調(diào)速率 低怠速 高怠速 E NG INE S P E E D T O RQ UE H I GH S P E E D B R E A K P OI N T ( H S B K R F ) N O L OA D C U R V E MA X TORQ U E C U R V E I S OC H R ON OU S L OW I D L E S P E E D ( L S B P R FE S ) 1 0 0 % THR OTT L E 6 0 % THR OTT L E 3 0 % THR OTT L E 1 0 % THR OTT L E 同步低怠速速度 （ LSBPRFES） 最大扭矩曲線 高速斷點（ HSBKRF） 油門 扭矩 油門 油門 空載曲線 油門 發(fā)動機速度 AEB 第 5/23頁 3. 輔助速度調(diào)速器 輔助速度調(diào)速器使得發(fā)動機能夠由發(fā)動機速度以外的因素控制。為了讓 輔助調(diào)速器工作，負載壓力 /速度必須與發(fā)動機速度成比例。 4. 混合調(diào)速器 QSK19 未使用 5. 巡航控制調(diào)速器 QSK19 未使用 6. 道路車速調(diào)速器 QSK19 未使用 7. 中速控制調(diào)速器 中速控制（ ISC）調(diào)速器是一種固定速度調(diào)速器，可由最多三個開關激活。在這種情況下， ISC的請求不能被確認，除非有效輸入為 ON且 ISC開關輸入已經(jīng)由 OFF變?yōu)?ON。 還可根據(jù) OEM 要求提供開關調(diào)速率／斷點特性，可通過 OEM提供的開關選擇最多 3個調(diào)速率設定值?？勺兣ぞ厍€ 1 和 2的形狀由用戶指定。 12. 低怠速速度調(diào)節(jié) 低怠速速度調(diào)節(jié)功能允許操作員在標 定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)低怠速設定速度。可通過轉(zhuǎn)動鑰匙開關來重新起動發(fā)動機。 怠速有效功能向 ECM提供輔助輸入，以提供故障檢測并容許跛行回家模式。根據(jù)超出高或低范圍的故障情況，油門值將默認為 2 個標定值之一。 只有一個超出范圍錯誤。只有一個超出范圍的錯誤。 AEB 第 13/23頁 第 IV節(jié)：冷起動輔助裝置 21. 隔柵加熱器（進氣加熱器） QSK19 未使用 22. 基于可變低怠速的冷卻液溫度 在發(fā)動機預熱時，基于可變低怠速的冷卻液溫度特性允許將標定極限內(nèi)的低怠速速度調(diào)整至較高值。該特性支持兩種類型的乙醚噴射系統(tǒng)。 PWM（脈寬調(diào)制）的工作循環(huán)在 5%與 95%之間變化，蓄電池電壓充足時信號頻率是 64Hz。通過臨界值后，每個開關輸出可以被標定為 ON或 OFF。傳感器輸入值轉(zhuǎn)化為 PWM 請求。曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 12個脈沖，轉(zhuǎn)速（ RPM）輸出