【正文】 起作用 錯(cuò)誤狀態(tài) 圖 19 數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置 AEB 第 20/23頁 圖 110多機(jī)同步數(shù)據(jù)通信連接配置 主油門 主發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) 從發(fā)動(dòng)機(jī) J1939 數(shù)據(jù)通信接口 J1939 油門 J1939 油門 J1939 油門 AEB 第 21/23頁 第 VIII節(jié)：發(fā) 動(dòng)機(jī)保養(yǎng) /監(jiān)測特性 39. 保養(yǎng)監(jiān)測器 保養(yǎng)監(jiān)測器（機(jī)油更換監(jiān)測器）特性提供監(jiān)測工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油更換間隔的方法，并在需要更換機(jī)油時(shí)向操作員發(fā)出信號(hào)。 38. 多機(jī)同步 多機(jī)同步特性允許通過單一油門輸入控制兩臺(tái)或更多的發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測到超速狀況后，燃油切斷閥關(guān)閉，阻止燃油流向發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)速表信號(hào)的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過康明斯標(biāo)定來改變發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。 ECM可以確定基于下列可能輸入的開關(guān)輸出狀態(tài)（一個(gè)或兩個(gè)開關(guān)輸出可以使用相同的輸入）。該特性有助于改善冷起動(dòng)性能以及減少白煙排放。 AEB 第 12/23頁 遠(yuǎn)程油門可能是線性油門或開關(guān)油門。怠速有效特性（ IVS）需要使用油門跛行回家特性。 ECM將監(jiān)測怠速狀態(tài)下的冷卻液溫度、指令供油和發(fā)動(dòng)機(jī)速度。由 OEM提供的開關(guān)選擇其他功率下降的扭矩曲線。對(duì)于所有ISC 速度，僅提供一個(gè)調(diào)速率設(shè)定值。要回到 輔助速度調(diào)速器控制，發(fā)動(dòng)機(jī)必須返回到低怠速且 on/off開關(guān)必須處于 on位置。 應(yīng)用 技術(shù) 公告 標(biāo)題 AEB適用于下列應(yīng)用類型： 電子特性 汽車 工業(yè)用 發(fā)電 日期 2020年 9月 （ 2020 年 5月修訂） 第 1/34頁 AEB Number 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)包括： QSB, QSC, QSL9, QSM11, QSX15, QSK19, QST30, QSK45, QSK60 燃油系統(tǒng)包括： 修訂處以藍(lán)色標(biāo)示 導(dǎo)言 注意：此翻譯稿僅供參考，所有內(nèi)容以英文原版公告 為準(zhǔn)。 一旦關(guān)閉該開關(guān)并且處于低怠速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將由全程調(diào)速器控制。可以通過一個(gè)增加／降低開關(guān)或由維修工具調(diào)整三個(gè)預(yù)設(shè)的速度，但不能超過低怠速或高怠速調(diào)速器的發(fā)動(dòng)機(jī)速度極限。 可變扭矩曲線特性允許 OEM 在 100%扭矩曲線和最多兩個(gè)功率下降的扭矩曲線之間切換。此特性起作用時(shí)，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，該特性將使發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。這些油門故障是超出油門狀態(tài)范圍的故障。不同于主油門的是，遠(yuǎn)程油門功能不提供怠速有效（ IVS）特性。 23. 乙醚噴射控制 控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和冷卻液溫度將乙醚自動(dòng)噴入進(jìn)氣歧管的方法。關(guān)于控制參數(shù)輸入和臨界值設(shè)置，每個(gè)開關(guān)輸出都是相互獨(dú)立的。轉(zhuǎn)速表通過 OEM 線束連接在駕駛室內(nèi)。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時(shí)間或嚴(yán)重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機(jī)臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) 超速 超速保護(hù)特性監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并在檢測到超速狀況時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供應(yīng)。 同時(shí)全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門控制。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。 42. Centinel ? （連續(xù)機(jī)油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機(jī)監(jiān)測器 熱停機(jī)監(jiān)測特性監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，并記錄發(fā)動(dòng)機(jī)熱停機(jī)事件。 發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱保護(hù) 起作用 是 機(jī)油壓力上的扭矩極限值也可設(shè)為默認(rèn)值。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開關(guān)處于 OFF位置時(shí)保存增加 /降低值。 3. 診斷測試開關(guān)短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開。 發(fā)動(dòng)機(jī)之間是并聯(lián)的。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應(yīng)用類型在高海拔地區(qū)工作時(shí)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 如果一種關(guān)鍵工況超出標(biāo)定規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低，警告指示燈變亮。一個(gè)長期工作時(shí)間映象將用于存儲(chǔ)長期數(shù)據(jù)， INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個(gè)節(jié)流孔來計(jì)量乙醚噴射量。這樣可 在不改變主油門位置情況下提高機(jī)動(dòng)操縱性能，改善了設(shè)備的工作性能。開關(guān)油門功能不能提供油門診斷。無論是手操作或腳操作，該裝置測量油門的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。 10. 增加功率 QSK19 未使用 11. 開關(guān)可變怠速速度 開關(guān)怠速特性允許操作員根據(jù)開關(guān)位置在兩個(gè)數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度。在第一種模式中，油門控制 ISC 速度以上的速度，使得 ISC速度作為低速調(diào)速器；第二種模式中，油門控制 ISC 速度以下的速度，使得 ISC 速度作為高速調(diào)速器；第三種模式中， ISC 激活時(shí)根本不受任何油門控制。 速度控制 輔助速度調(diào)速器控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度以保持向 ECM 提供給定的輔助速度輸入。調(diào)速率可在油門全閉（ 0%油門開度）和全開（ 100%油門開度）時(shí)單獨(dú)規(guī)定，然后在這個(gè)范圍內(nèi)插入。 /最大調(diào)速器 最?。畲笳{(diào)速器使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩與油門輸入成比例。該輸入通常在變矩器的輸出側(cè)測量。 AEB 第 6/23頁 默認(rèn)的可變 ISC 電壓值 速度 電壓 1 01V 2 1V2V 3 2V3V 4 3V4V 5 4V5V AEB 第 7/23頁 第 II節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)性能 8. 可變調(diào)速率 圖 11 可變調(diào)速率選擇 圖 12 可變調(diào)速率開關(guān)配置 開關(guān)控制的調(diào)速率／斷點(diǎn)特性允許改變高速調(diào)速器和全程調(diào)速器的調(diào)速率特性，調(diào)速率特性以百分?jǐn)?shù)表示。使用 INC/DEC開關(guān)不能調(diào)節(jié)可變怠速速度。 ECM 可接受與油門角度位置成比例的變化電壓信號(hào)。 18. 頻率油門 頻率油門特性將過濾后的油門頻率轉(zhuǎn)換為需要的油門百分比。 最小 Wins 主油門值與輔助油門值之間的最小值用作指令油門值。 24. 引燃噴射 QSK19 未使用 AEB 第 14/23頁 第 V節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)控制 25. 專用 PWM輸出 專用 PWM輸出特性允許 OEM產(chǎn)生一個(gè)模擬信號(hào)（脈寬調(diào)制），這個(gè)信號(hào)的工作循環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩或油門百分比成比例。 重新標(biāo)定會(huì)同時(shí)清除長期和短期存儲(chǔ)區(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的嚴(yán)重程度隨 發(fā)動(dòng)機(jī)工況超出發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)極限情況的變化而變化。該特性根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)速度和大氣壓力改變滿載時(shí)的供油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主從發(fā)動(dòng)機(jī)都能在 同步狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。 4. 診斷測試開關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。 （ 在鑰匙開關(guān)斷開時(shí)保存 ） 油門控制 全程調(diào)速器 高速調(diào)速器斷點(diǎn)速度 是 高怠速速度是額定規(guī)范值。 電子風(fēng)扇離合器控制 PWM 不起作用 否 工具可調(diào)整 雙路輸出 起作用 1號(hào)輸出 設(shè)定輸出值，使其支持起動(dòng)機(jī)鎖定。操作員或用戶還可使用該特性監(jiān)測、記錄和改善設(shè)備的性能。如果在一臺(tái)從發(fā)動(dòng)機(jī)中存在多機(jī)同步故障，該發(fā)動(dòng)機(jī)將在標(biāo)定的默認(rèn)油門開度百分比下運(yùn)轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通信連接配置中沒有停機(jī)選項(xiàng)。 注：可變扭矩曲線特性不能與負(fù)載偏差特性一起使用。參考 OEM結(jié)合 AEB來確定傳感器輸入?yún)?shù)。 扭矩 扭矩 工作循環(huán)圖 扭矩峰值 低速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） 速度 高速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 16/23頁 發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)配置 風(fēng)扇離合器參數(shù) QSB QSC QSM11 QSX15 QST30 QSK45/60 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) X X 燃油溫度 X 進(jìn)氣歧管溫度 X X X X X X 冷卻液溫度 X X X X X X 空調(diào)壓力開關(guān) X X OEM壓力 X X X X X OEM溫度 X X X 風(fēng)扇離合器開關(guān) X X X X X X 例外 QSK19 默認(rèn)值不可用 30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號(hào) ECM輸出符合 ATA/TMC工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) RP123的發(fā)動(dòng)機(jī) RPM 信號(hào)。如果任何輸入高于或低于標(biāo)定的臨界值， ECM 可以為 OEM 裝置提供不同的輸出。 在標(biāo)定的低溫怠速時(shí)間后，怠速參考速度以標(biāo)定的速率返回到最初的參考速度，即低溫怠速參考特性激活之前存在的速度。遠(yuǎn)程油門包括一個(gè)工作觸針（輸入），用來激活遠(yuǎn)程輸入并忽略主油門輸入。在油門的某些故障中，油門跛行回家特性具有這種能力。 AEB 第 10/23頁 13. 低怠速停機(jī) 怠速定時(shí)停機(jī)特性可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 例外 QSK19 開關(guān) （ 配置如圖 13 所示 ） 圖 13 QSK19， QST30， QSK45， QSK60 可變調(diào)速率開關(guān)配置 9. 可變扭矩曲線 斷開 2 1 1:可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 2 3 1 1: 可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開關(guān) b）三位開關(guān) 1% 1/8 w att 斷開 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開 關(guān) b） 三位開關(guān) 1% 1/8 w att 低怠速 最大扭矩曲線 高速斷點(diǎn) 1：正常調(diào)速率 2：可變調(diào)速率 扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 8/23頁 有時(shí)在一些特定的工作模式中，希望限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出以保護(hù)設(shè)備、變速箱或改變?cè)O(shè)備的功能特性。當(dāng)開關(guān)或電位計(jì)啟動(dòng)調(diào)速器時(shí)， ISC 特性根據(jù)優(yōu)先順序的原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，使之符合預(yù)設(shè)的速度。通過 on/off 開關(guān)可以啟動(dòng)或停止調(diào)速器。 編寫電子特性技術(shù)包是為了幫助 OEM理解工業(yè)電子特性。 壓力／速度在其開關(guān)接通（ on）時(shí)由當(dāng)前油門位置設(shè)定。作為一個(gè)選項(xiàng)，開關(guān)輸入中的一個(gè)可以作為有效輸入 （ ISC3） 。 OEM可以使用一個(gè)兩位開關(guān)或三位開關(guān)來實(shí)現(xiàn)該特性。用戶可選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間長度進(jìn)行編程 。 工業(yè)油門默認(rèn)值： 當(dāng)出現(xiàn)某些油門系統(tǒng)錯(cuò)誤時(shí)，工業(yè)油門默認(rèn)值特性確定要使用的默認(rèn)油