【正文】 錯誤。遠程油門包括一個工作觸針（輸入），用來激活遠程輸入并忽略主油門輸入。只有一個超出范圍的錯誤。 減速油門 主油門值減去遠程油門值就是指令油門值。 AEB 第 13/23頁 第 IV節(jié)：冷起動輔助裝置 21. 隔柵加熱器（進氣加熱器） QSK19 未使用 22. 基于可變低怠速的冷卻液溫度 在發(fā)動機預熱時，基于可變低怠速的冷卻液溫度特性允許將標定極限內(nèi)的低怠速速度調(diào)整至較高值。 在標定的低溫怠速時間后，怠速參考速度以標定的速率返回到最初的參考速度，即低溫怠速參考特性激活之前存在的速度。該特性支持兩種類型的乙醚噴射系統(tǒng)。始終通電的乙醚電磁閥噴射乙醚。 PWM（脈寬調(diào)制）的工作循環(huán)在 5%與 95%之間變化，蓄電池電壓充足時信號頻率是 64Hz。如果任何輸入高于或低于標定的臨界值， ECM 可以為 OEM 裝置提供不同的輸出。通過臨界值后，每個開關(guān)輸出可以被標定為 ON或 OFF。當這兩個 500 小時的數(shù)據(jù)塊都飽和時，瞬時負載因素計算可繼續(xù)進行并發(fā)送，但數(shù)據(jù)不會存儲在短期 數(shù)據(jù)存儲器中。傳感器輸入值轉(zhuǎn)化為 PWM 請求。 扭矩 扭矩 工作循環(huán)圖 扭矩峰值 低速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） 速度 高速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 16/23頁 發(fā)動機工作臺配置 風扇離合器參數(shù) QSB QSC QSM11 QSX15 QST30 QSK45/60 發(fā)動機制動 X X 燃油溫度 X 進氣歧管溫度 X X X X X X 冷卻液溫度 X X X X X X 空調(diào)壓力開關(guān) X X OEM壓力 X X X X X OEM溫度 X X X 風扇離合器開關(guān) X X X X X X 例外 QSK19 默認值不可用 30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號 ECM輸出符合 ATA/TMC工業(yè)標準 RP123的發(fā)動機 RPM 信號。曲軸每轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生 12個脈沖，轉(zhuǎn)速（ RPM）輸出頻率 = 5 x F。 ECM工作時監(jiān)測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機工況。如果該狀態(tài)一直持續(xù)，且發(fā)動機保護停機特性啟動，停機指示燈將閃爍，警告駕駛 員即將發(fā)生停機情況，然后發(fā)動機將停機。參考 OEM結(jié)合 AEB來確定傳感器輸入?yún)?shù)。當發(fā)動機速度下降到輔助發(fā)動機速度臨界值以下之后，燃油切斷閥重新開啟。該特性啟動后，在缺乏有效的機油壓力或機油壓力傳感器發(fā)生故障時，該特性限制扭矩和／或速度，直到獲得充分的機油壓力。 AEB 第 19/23頁 第 VII節(jié)：其它特性 37. 負載偏差（ Load Bias） 負載偏差產(chǎn)生一個輸出值為發(fā)動機負載提供閉環(huán)控制。 注：可變扭矩曲線特性不能與負載偏差特性一起使用。多機同步有三種應(yīng)用類型：硬（串聯(lián)）連接、軟（并聯(lián)）連接和 軟連接船用 發(fā)動機。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主發(fā)動機解釋并向所有從發(fā)動機發(fā)送油門值。主發(fā)動機應(yīng)在從發(fā)動機之前起動或與其同時起動，以確保在從發(fā)動機試圖讀取油門信號之前，信號就已經(jīng)存在。如果在一臺從發(fā)動機中存在多機同步故障，該發(fā)動機將在標定的默認油門開度百分比下運轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通信連接配置中沒有停機選項。當用戶使用 Premium Blue 2020等產(chǎn)品時，保養(yǎng)監(jiān)測器特性允許延長機油更換間隔。 2. 診斷測試開關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。 6. 手動復位順序必須在 30秒內(nèi)完成。操作員或用戶還可使用該特性監(jiān)測、記錄和改善設(shè)備的性能。 AEB 第 22/23頁 AEB 第 23/23頁 通用標定 特性設(shè)置和限制 QSK19 說明 油門選項 主油門 Morse 手油門 所有工作臺都默認為線性油門 主油門怠速有效 不起作用 否 只有在 QSB/C/9上，怠速有效開關(guān)才能啟起或退出工作狀態(tài)。 工具可調(diào)整 調(diào)速器詳細說明 低怠速調(diào)速率 0% 所有工作臺的標準值。 工具可調(diào)整 高怠速調(diào)速率 7% 是 所有工作臺的標準值。 電子風扇離合器控制 PWM 不起作用 否 工具可調(diào)整 雙路輸出 起作用 1號輸出 設(shè)定輸出值，使其支持起動機鎖定。 。利用 On/Off 進行調(diào)整。 參閱INC/DEC （ 在鑰匙開關(guān)斷開時保存 ） 工具調(diào)整 可變調(diào)速率 0% 是 對于一個可變調(diào)速率值，可用工具調(diào)整斷點速度和調(diào)速率。 （ 在鑰匙開關(guān)斷開時保存 ） 油門控制 全程調(diào)速器 高速調(diào)速器斷點速度 是 高怠速速度是額定規(guī)范值。 遠程油門 開關(guān)油門 否 遠程油門不提供油門診斷。通過故障代碼告知 操作員／用戶這些信息（故障指示燈未變亮）。在整個發(fā)動機使用期內(nèi)，該特性還可記錄不可復位的平均燃油消耗率。 4. 診斷測試開關(guān)接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。 當超過特定的標定機油更換間隔時間百分比時，在鑰匙開關(guān)處于 ON位置并設(shè)置警告閃爍時， MAINTENANCE（保養(yǎng)）指示燈閃爍。 MUS開關(guān) 3 MUS開關(guān) 2 MUS開關(guān) 1 說明 不起作用 不起作用 不起作用 錯誤狀態(tài) 不起作用 不起作用 起作用 主發(fā)動機 不起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 1 不起作用 起作用 起作用 從發(fā)動機 2 起作用 不起作用 不起作用 從發(fā)動機 3 起作用 不起作用 起作用 從發(fā)動機 4 起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 5 起作用 起作用 起作用 錯誤狀態(tài) 圖 19 數(shù)據(jù)通信連接開關(guān)設(shè)置 AEB 第 20/23頁 圖 110多機同步數(shù)據(jù)通信連接配置 主油門 主發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 J1939 數(shù)據(jù)通信接口 J1939 油門 J1939 油門 J1939 油門 AEB 第 21/23頁 第 VIII節(jié)：發(fā) 動機保養(yǎng) /監(jiān)測特性 39. 保養(yǎng)監(jiān)測器 保養(yǎng)監(jiān)測器（機油更換監(jiān)測器）特性提供監(jiān)測工業(yè)發(fā)動機機油更換間隔的方法，并在需要更換機油時向操作員發(fā)出信號。 如果發(fā)動機都有單獨的燃油箱，則每臺發(fā)動機應(yīng)具有自己的燃油傳感器。 在數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型中，主從發(fā)動機都能在 同步狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。 數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型 對于數(shù)據(jù)通信連接應(yīng)用類型，發(fā)動機配置通過正確的開關(guān)設(shè)置確定。 38. 多機同步 多機同步特性允許通過單一油門輸入控制兩臺或更多的發(fā)動機。信號表示發(fā)動機過載、負載不足以及“最佳”負載。該特性根據(jù)發(fā)動機速度和大氣壓力改變滿載時的供油量，降低發(fā)動機的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。 33. 發(fā)動機預熱保護 最高轉(zhuǎn)速（ RPM）和最大 扭矩 AEB 第 18/23頁 起動后應(yīng)限制發(fā)動機速度和扭矩，直到發(fā)動機部件獲得充分的機油壓力，這一措施非常有用。檢測到超速狀況后，燃油切斷閥關(guān)閉，阻止燃油流向發(fā)動機。 標準發(fā)動機工作臺配置 標準發(fā)動機保護功率降低 QSK19 冷卻液溫度扭矩降低 X 進氣歧管溫度扭矩降低 X 機油溫度扭矩降低 X 機油壓力扭矩降低 X 機油壓力速度降低 X 冷卻液液位扭矩降低 X 31. 發(fā)動機保護 OEM 壓力和溫度輸入 可以利用 OEM 壓力傳感器和 OEM溫度傳感器來激活發(fā)動機保護特性。發(fā)動機功率降低的嚴重程度隨 發(fā)動機工況超出發(fā)動機保護極限情況的變化而變化。當發(fā)動機工況超出標定極限時，會導致功率降低。轉(zhuǎn)速表信號的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過康明斯標定來改變發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。標準頻率為 64 Hz。 重新標定會同時清除長期和短期存儲區(qū)。 發(fā)動機工作臺配置 EN G I N E SPEEDT O R Q U EH I G H SPEED BR EAK PO I N TN O L O AD C U R VE1 0 0 % N O R M AL T O R Q U E C U R VED R O O P SL O PE0 F u e l i n g Sp e e d100%正常扭矩曲線 高速斷點 調(diào)速率斜率 供油速度為 0 扭矩 空載曲線 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 AEB 第 15/23頁 QSK19 發(fā)動機速度 X 指令供油 X 增壓壓力 X 輔助速度輸入 X 機油壓力 X 冷卻液溫度 X 指令油門 （ %） X 中速控制狀態(tài) （ 關(guān)閉或激活 ） X OEM溫度 X OEM壓力 X OEM提供的開關(guān) （ 開路或接地 ） X OEM 傳感器 （ 遠程油門開度百分比 %） X 27. 工作循環(huán)監(jiān)測器 工作循環(huán)監(jiān)測特性允許 INSITE訪問記錄在基于發(fā)動機速度與扭矩關(guān)系的不同工作區(qū)域所用時間的數(shù)據(jù)。 ECM可以確定基于下列可能輸入的開關(guān)輸出狀態(tài)（一個或兩個開關(guān)輸出可以使用相同的輸入）。 26. 基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出 基于感應(yīng)參數(shù)的雙路輸出最多提供兩個 OEM使用的獨立開關(guān)輸出。 24. 引燃噴射 QSK19 未使用 AEB 第 14/23頁 第 V節(jié)：發(fā)動機控制 25. 專用 PWM輸出 專用 PWM輸出特性允許 OEM產(chǎn)生一個模擬信號（脈寬調(diào)制），這個信號的工作循環(huán)與發(fā)動機速度、發(fā)動機扭矩或油門百分比成比例。當發(fā)動機速度和系統(tǒng)溫度顯示適于噴射乙醚時，電磁閥輸出為脈沖on（接通）和 off（斷 開），從而在每次程序完成時提供精確的乙醚噴射。該特性有助于改善冷起動性能以及減少白煙排放。 當啟動該功能并且冷卻液溫度低于標定低溫怠速溫度時，怠速參考速度應(yīng)設(shè)置為與低溫怠速參考速度相同，低溫怠速參考速度通常高于基本低怠速速度。 最小 Wins 主油門值與輔助油門值之間的最小值用作指令油門值。在選擇的油門輸入低于指令油門之前，聯(lián)鎖功能禁止主油門與遠程油門之間的相互轉(zhuǎn)換。 AEB 第 12/23頁 遠程油門可能是線性油門或開關(guān)油門。 多路傳輸油門利用 J1939數(shù)據(jù)通信接口代替單獨的硬導線發(fā)送或接收輸入和輸出控制指令。 18. 頻率油門 頻率油門特性將過濾后的油門頻率轉(zhuǎn)換為需要的油門百分比。 17. 開關(guān)油門 一些應(yīng)用類型的發(fā)動機速度只需要 兩個不連續(xù)工作點（ 100%和 0%） ， 這可以通過開關(guān)油門來實現(xiàn)。怠速有效特性（ IVS）需要使用油門跛行回家特性。 當油門發(fā)生故障時，可使