【正文】 發(fā)動機預熱保護 起作用 是 機油壓力上的扭矩極限值也可設為默認值。 低速增加／降低 是 6501200 RPM 鑰匙開關處于 OFF位置時保存增加 /降低值。 42. Centinel ? （連續(xù)機油更換系統(tǒng)） QSK 19 不使用 43. 熱停機監(jiān)測器 熱停機監(jiān)測特性監(jiān)測發(fā)動機的狀態(tài)，并記錄發(fā)動機熱停機事件。 3. 診斷測試開關短暫地接通兩次（每次小于 3 秒鐘）然后斷開。 在數(shù)據(jù)通信連接配置中，最多可用 6 臺發(fā)動機。 發(fā)動機之間是并聯(lián)的。 同時全程調(diào)速器（ ASG）必須為選定的油門控制。 34. 燃油含水警告 QSK19 未使用 35. 海拔高度功率降低 海拔高度功率降低特性用于防止應用類型在高海拔地區(qū)工作時損壞發(fā)動機。 ? 速度和／或燃油功率降低 ? 功率降低的時間或嚴重程度 ? 功率降低臨界值 ? 停機臨界值 （ 如果要求 ） 32. 發(fā)動機保護 超速 超速保護特性監(jiān)測發(fā)動機速度，并在檢測到超速狀況時切斷發(fā)動機的燃油供應。 如果一種關鍵工況超出標定規(guī)定的發(fā)動機保護極限，發(fā)動機的功率會降低，警告指示燈變亮。轉(zhuǎn)速表通過 OEM 線束連接在駕駛室內(nèi)。一個長期工作時間映象將用于存儲長期數(shù)據(jù)， INSITE不能清除該數(shù)據(jù)。關于控制參數(shù)輸入和臨界值設置，每個開關輸出都是相互獨立的。這種始終通電的系統(tǒng)使用一個節(jié)流孔來計量乙醚噴射量。 23. 乙醚噴射控制 控制乙醚噴射特性提供根據(jù)發(fā)動機速度和冷卻液溫度將乙醚自動噴入進氣歧管的方法。這樣可 在不改變主油門位置情況下提高機動操縱性能，改善了設備的工作性能。不同于主油門的是，遠程油門功能不提供怠速有效（ IVS）特性。開關油門功能不能提供油門診斷。這些油門故障是超出油門狀態(tài)范圍的故障。無論是手操作或腳操作，該裝置測量油門的物理位移并將其轉(zhuǎn)換成電信號。此特性起作用時，在操作員不加干涉的情況下，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，該特性將使發(fā)動機停機。 10. 增加功率 QSK19 未使用 11. 開關可變怠速速度 開關怠速特性允許操作員根據(jù)開關位置在兩個數(shù)值“正常怠速”與“可變怠速”之間切換低怠速速度。 可變扭矩曲線特性允許 OEM 在 100%扭矩曲線和最多兩個功率下降的扭矩曲線之間切換。在第一種模式中，油門控制 ISC 速度以上的速度，使得 ISC速度作為低速調(diào)速器；第二種模式中，油門控制 ISC 速度以下的速度，使得 ISC 速度作為高速調(diào)速器；第三種模式中， ISC 激活時根本不受任何油門控制?？梢酝ㄟ^一個增加／降低開關或由維修工具調(diào)整三個預設的速度，但不能超過低怠速或高怠速調(diào)速器的發(fā)動機速度極限。 速度控制 輔助速度調(diào)速器控制發(fā)動機速度以保持向 ECM 提供給定的輔助速度輸入。 一旦關閉該開關并且處于低怠速，此時發(fā)動機將由全程調(diào)速器控制。調(diào)速率可在油門全閉（ 0%油門開度）和全開（ 100%油門開度）時單獨規(guī)定，然后在這個范圍內(nèi)插入。 應用 技術 公告 標題 AEB適用于下列應用類型： 電子特性 汽車 工業(yè)用 發(fā)電 日期 2020年 9月 （ 2020 年 5月修訂） 第 1/34頁 AEB Number 發(fā)動機型號包括： QSB, QSC, QSL9, QSM11, QSX15, QSK19, QST30, QSK45, QSK60 燃油系統(tǒng)包括： 修訂處以藍色標示 導言 注意：此翻譯稿僅供參考，所有內(nèi)容以英文原版公告 為準。 /最大調(diào)速器 最?。畲笳{(diào)速器使發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩與油門輸入成比例。要回到 輔助速度調(diào)速器控制，發(fā)動機必須返回到低怠速且 on/off開關必須處于 on位置。該輸入通常在變矩器的輸出側測量。對于所有ISC 速度，僅提供一個調(diào)速率設定值。 AEB 第 6/23頁 默認的可變 ISC 電壓值 速度 電壓 1 01V 2 1V2V 3 2V3V 4 3V4V 5 4V5V AEB 第 7/23頁 第 II節(jié)：發(fā)動機性能 8. 可變調(diào)速率 圖 11 可變調(diào)速率選擇 圖 12 可變調(diào)速率開關配置 開關控制的調(diào)速率／斷點特性允許改變高速調(diào)速器和全程調(diào)速器的調(diào)速率特性，調(diào)速率特性以百分數(shù)表示。由 OEM提供的開關選擇其他功率下降的扭矩曲線。使用 INC/DEC開關不能調(diào)節(jié)可變怠速速度。 ECM將監(jiān)測怠速狀態(tài)下的冷卻液溫度、指令供油和發(fā)動機速度。 ECM 可接受與油門角度位置成比例的變化電壓信號。怠速有效特性（ IVS）需要使用油門跛行回家特性。 18. 頻率油門 頻率油門特性將過濾后的油門頻率轉(zhuǎn)換為需要的油門百分比。 AEB 第 12/23頁 遠程油門可能是線性油門或開關油門。 最小 Wins 主油門值與輔助油門值之間的最小值用作指令油門值。該特性有助于改善冷起動性能以及減少白煙排放。 24. 引燃噴射 QSK19 未使用 AEB 第 14/23頁 第 V節(jié)：發(fā)動機控制 25. 專用 PWM輸出 專用 PWM輸出特性允許 OEM產(chǎn)生一個模擬信號（脈寬調(diào)制），這個信號的工作循環(huán)與發(fā)動機速度、發(fā)動機扭矩或油門百分比成比例。 ECM可以確定基于下列可能輸入的開關輸出狀態(tài)（一個或兩個開關輸出可以使用相同的輸入）。 重新標定會同時清除長期和短期存儲區(qū)。轉(zhuǎn)速表信號的工作循環(huán)是 50%，并且可以通過康明斯標定來改變發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈的脈沖。發(fā)動機功率降低的嚴重程度隨 發(fā)動機工況超出發(fā)動機保護極限情況的變化而變化。檢測到超速狀況后，燃油切斷閥關閉，阻止燃油流向發(fā)動機。該特性根據(jù)發(fā)動機速度和大氣壓力改變滿載時的供油量，降低發(fā)動機的功率，從而降低渦輪增壓器的工作速度。 38. 多機同步 多機同步特性允許通過單一油門輸入控制兩臺或更多的發(fā)動機。 在數(shù)據(jù)通信連接應用類型中，主從發(fā)動機都能在 同步狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。 MUS開關 3 MUS開關 2 MUS開關 1 說明 不起作用 不起作用 不起作用 錯誤狀態(tài) 不起作用 不起作用 起作用 主發(fā)動機 不起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 1 不起作用 起作用 起作用 從發(fā)動機 2 起作用 不起作用 不起作用 從發(fā)動機 3 起作用 不起作用 起作用 從發(fā)動機 4 起作用 起作用 不起作用 從發(fā)動機 5 起作用 起作用 起作用 錯誤狀態(tài) 圖 19 數(shù)據(jù)通信連接開關設置 AEB 第 20/23頁 圖 110多機同步數(shù)據(jù)通信連接配置 主油門 主發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 從發(fā)動機 J1939 數(shù)據(jù)通信接口 J1939 油門 J1939 油門 J1939 油門 AEB 第 21/23頁 第 VIII節(jié)：發(fā) 動機保養(yǎng) /監(jiān)測特性 39. 保養(yǎng)監(jiān)測器 保養(yǎng)監(jiān)測器（機油更換監(jiān)測器）特性提供監(jiān)測工業(yè)發(fā)動機機油更換間隔的方法，并在需要更換機油時向操作員發(fā)出信號。 4. 診斷測試開關接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。通過故障代碼告知 操作員／用戶這些信息（故障指示燈未變亮）。 （ 在鑰匙開關斷開時保存 ） 油門控制 全程調(diào)速器 高速調(diào)速器斷點速度 是 高怠速速度是額定規(guī)范值。利用 On/Off 進行調(diào)整。 電子風扇離合器控制 PWM 不起作用 否 工具可調(diào)整 雙路輸出 起作用 1號輸出 設定輸出值，使其支持起動機鎖定。 工具可調(diào)整 調(diào)速器詳細說明 低怠速調(diào)速率 0% 所有工作臺的標準值。操作員或用戶還可使用該特性監(jiān)測、記錄和改善設備的性能。 2. 診斷測試開關接通（ ON） 3秒鐘以上然后斷開（ OFF）。如果在一臺從發(fā)動機中存在多機同步故障，該發(fā)動機將在標定的默認油門開度百分比下運轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)通信連接配置中沒有停機選項。 在數(shù)據(jù)通信連接應用類型中，主發(fā)動機解釋并向所有從發(fā)動機發(fā)送油門值。 注：可變扭矩曲線特性不能與負載偏差特性一起使用。該特性啟動后，在缺乏有效的機油壓力或機油壓力傳感器發(fā)生故障時，該特性限制扭矩和／或速度，直到獲得充分的機油壓力。參考 OEM結合 AEB來確定傳感器輸入?yún)?shù)。 ECM工作時監(jiān)測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的發(fā)動機工況。 扭矩 扭矩 工作循環(huán)圖 扭矩峰值 低速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） 速度 高速 切斷轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 16/23頁 發(fā)動機工作臺配置 風扇離合器參數(shù) QSB QSC QSM11 QSX15 QST30 QSK45/60 發(fā)動機制動 X X 燃油溫度 X 進氣歧管溫度 X X X X X X 冷卻液溫度 X X X X X X 空調(diào)壓力開關 X X OEM壓力 X X X X X OEM溫度 X X X 風扇離合器開關 X X X X X X 例外 QSK19 默認值不可用 30. 轉(zhuǎn)速表的速度信號 ECM輸出符合 ATA/TMC工業(yè)標準 RP123的發(fā)動機 RPM 信號。當這兩個 500 小時的數(shù)據(jù)塊都飽和時，瞬時負載因素計算可繼續(xù)進行并發(fā)送，但數(shù)據(jù)不會存儲在短期 數(shù)據(jù)存儲器中。如果任何輸入高于或低于標定的臨界值， ECM 可以為 OEM 裝置提供不同的輸出。始終通電的乙醚電磁閥噴射乙醚。 在標定的低溫怠速時間后，怠速參考速度以標定的速率返回到最初的參考速度，即低溫怠速參考特性激活之前存在的速度。 減速油門 主油門值減去遠程油門值就是指令油門值。遠程油門包括一個工作觸針（輸入），用來激活遠程輸入并忽略主油門輸入。 如果需要增加／降低發(fā)動機速度特性，就必須使用中速控制（ ISC）特性。在油門的某些故障中，油門跛行回家特性具有這種能力。 16. 線性油門 在要求發(fā)動機速度從低怠速到額定速 度連續(xù)響應的應用類型中，應使用一個油門位置傳感器。 AEB 第 10/23頁 13. 低怠速停機 怠速定時停機特性可以提高燃油經(jīng)濟性。 扭矩曲線選擇開關曲線 ** 可變扭矩曲線 選擇開關 2 要求 接地 接地 100% 正常曲線 斷開 斷開 扭矩曲線 2 接 地 斷開 扭矩曲線 1