電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究汽車-免費(fèi)閱讀
【正文】 結(jié)束語在能演危機(jī)下，如何最大化的利用資源已經(jīng)越來越重要，由此電控柴油機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。 柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)精確計(jì)算噴油量和噴油正時(shí)。缺點(diǎn)：系統(tǒng)反應(yīng)慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法獨(dú)自控制。（4）通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。柴油機(jī)冒白煙（1）灰白煙。（3）供油提前角過小。（6）出油閥封閉不嚴(yán)或彈簧折斷。（4）用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網(wǎng)后，沒有烘干就裝車使用。(2) 自行停車時(shí)，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙甚至濃黑煙。(11) 燃油油路進(jìn)入空氣。（3）柱塞泵的柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過大。在搖轉(zhuǎn)曲柄時(shí)聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)柴油機(jī)時(shí)排氣管看不到灰白煙現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在曲軸上。當(dāng)電磁閥斷電而打開回油通路時(shí)，由于三通閥的聯(lián)動(dòng)作用，共軌燃油不能進(jìn)入增壓活塞上方，增壓活塞上方燃油通過回油管道而卸壓、增壓。 電控單元根據(jù)各傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，與預(yù)置參數(shù)值或圖譜 （稱為MAP圖）進(jìn)行比較，按其最佳值或計(jì)算后的目標(biāo)值發(fā)出指令控制各執(zhí)行器，實(shí)施噴油量、噴油壓力、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)排放等各種控制。柴油機(jī)電控系統(tǒng)（圖）電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是點(diǎn)火燃燒，多數(shù)采用缸外噴射，~，而共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是壓燃，壓縮比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 柴油機(jī)的進(jìn)氣控制只要包括進(jìn)氣節(jié)流控制，可變進(jìn)氣渦流控制和可變配氣正時(shí)控制?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以保障。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時(shí)間的長(zhǎng)短。畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)格式樣板常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目： 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展研究 指導(dǎo)者：評(píng)閱者： 年 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是為滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)而研制的新一代動(dòng)力源。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。 柴油機(jī)的增壓控制只要是由ECU更據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，負(fù)荷信號(hào)，增壓壓力信號(hào)等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度，增壓器渦輪廢氣進(jìn)口截面大小等措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機(jī)的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。由于柴油的揮發(fā)性能較差，缸外噴射不利于混合氣的形成，因此共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均采用缸內(nèi)噴射，燃油 噴 射 壓 力 高 達(dá)60~150MPa，甚至可達(dá)200MPa，是電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的幾百倍。 輸油泵一般為電動(dòng)葉片泵，將燃油從油箱中吸出并輸送到中壓油泵，以2~10MPa左右的壓力向共軌油道饋送燃油，油壓由電控單元通過閥調(diào)節(jié)保持恒定不變。33 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECDV1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)子分配式噴油泵的基礎(chǔ)上，加裝電子控制裝置而形成的。4 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修要診斷并排除一個(gè)可能涉及微機(jī)系統(tǒng)的柴油機(jī)故障，首先應(yīng)按普通柴油機(jī)故障的診斷方法，查找可能引起的故障原因，確定故障與微機(jī)有關(guān)后，再利用電控單元自診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷。（4）燃油箱至噴油器的油路進(jìn)入空氣。（4）控制套筒位置傳感器有故障。(12) 空氣流量計(jì)有故障。這類情況多為空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞造成。（5）其他因素
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