電控柴油發(fā)動機技術的應用與發(fā)展研究汽車-免費閱讀
【正文】 結束語在能演危機下，如何最大化的利用資源已經越來越重要，由此電控柴油機的發(fā)展顯得尤為重要。 柴油機電控系統(tǒng)中，ECU根據傳感器信號精確計算噴油量和噴油正時。缺點：系統(tǒng)反應慢，控制率低，控制自由度小，控制精度不夠高，噴油壓力無法獨自控制。（4）通向汽缸蓋油道附近的汽缸墊燒毀。柴油機冒白煙（1）灰白煙。（3）供油提前角過小。（6）出油閥封閉不嚴或彈簧折斷。（4）用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網后，沒有烘干就裝車使用。(2) 自行停車時，轉速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙甚至濃黑煙。(11) 燃油油路進入空氣。（3）柱塞泵的柱塞調節(jié)臂與調節(jié)撥叉間隙過大。在搖轉曲柄時聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動機啟動柴油機時排氣管看不到灰白煙現(xiàn)象。發(fā)動機轉速傳感器安裝在曲軸上。當電磁閥斷電而打開回油通路時，由于三通閥的聯(lián)動作用，共軌燃油不能進入增壓活塞上方，增壓活塞上方燃油通過回油管道而卸壓、增壓。 電控單元根據各傳感器實時監(jiān)測到的發(fā)動機運行參數(shù)，與預置參數(shù)值或圖譜 （稱為MAP圖）進行比較，按其最佳值或計算后的目標值發(fā)出指令控制各執(zhí)行器，實施噴油量、噴油壓力、噴油時刻、發(fā)動機排放等各種控制。柴油機電控系統(tǒng)（圖）電控汽油發(fā)動機是點火燃燒，多數(shù)采用缸外噴射，~，而共軌柴油發(fā)動機是壓燃，壓縮比遠遠高于汽油發(fā)動機。 柴油機的進氣控制只要包括進氣節(jié)流控制，可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制?！半娍亍笔侵竾娪拖到y(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進行精確控制，能使柴油機的燃油經濟性和動力性達到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機則是由機械控制，控制精度無法得以保障。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開啟時間的長短。畢業(yè)設計(論文)格式樣板常州機電職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文）題 目： 電控柴油發(fā)動機技術的應用與發(fā)展研究 指導者：評閱者： 年 月 畢業(yè)設計（論文）中文摘要 電控柴油發(fā)動機是為滿足日益嚴格的排放法規(guī)而研制的新一代動力源。共軌系統(tǒng)將燃油壓力產生和燃油噴射分離開來，如果把單體泵柴油噴射技術比做柴油技術的革命的話，那共軌就可以稱作反叛了，因為它背離了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)而近似于順序汽油噴射系統(tǒng)?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機要高出3倍，最高能達到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，最終達到省油的目的。 柴油機的增壓控制只要是由ECU更據柴油機轉速信號，負荷信號，增壓壓力信號等，通過控制廢氣旁通閥的開度或廢氣噴射器的噴射角度，增壓器渦輪廢氣進口截面大小等措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制，以改善柴油機的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪聲。由于柴油的揮發(fā)性能較差，缸外噴射不利于混合氣的形成，因此共軌柴油發(fā)動機均采用缸內噴射，燃油 噴 射 壓 力 高 達60~150MPa，甚至可達200MPa，是電控汽油發(fā)動機的幾百倍。 輸油泵一般為電動葉片泵，將燃油從油箱中吸出并輸送到中壓油泵，以2~10MPa左右的壓力向共軌油道饋送燃油，油壓由電控單元通過閥調節(jié)保持恒定不變。33 柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)的應用日本豐田公司柴油轎車最早裝用的就是由日本電裝公司開發(fā)的ECDV1系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在轉子分配式噴油泵的基礎上，加裝電子控制裝置而形成的。4 電控柴油發(fā)動機的故障檢修要診斷并排除一個可能涉及微機系統(tǒng)的柴油機故障，首先應按普通柴油機故障的診斷方法，查找可能引起的故障原因，確定故障與微機有關后，再利用電控單元自診斷系統(tǒng)進行故障診斷。（4）燃油箱至噴油器的油路進入空氣。（4）控制套筒位置傳感器有故障。(12) 空氣流量計有故障。這類情況多為空氣濾清器或進氣管堵塞造成。（5）其他因素
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