【正文】 連接好K81和該車檢測接頭，該車檢測接頭本身帶有電源和搭鐵，所示K81可以直接得到電源，無須再外接電源。有縱列、三維、陣列、單缸等多種次級波形顯示，并顯示點火擊穿電壓、閉合角、燃燒時間等。按一鍵，表示進(jìn)入功能選擇窗口(7)， 該窗口只在進(jìn)入地址后才能顯示以下字符此時， 測試儀若被輸入某一功能代碼(01～11)， 即可進(jìn)入某一功能狀態(tài)， 如記不清功能代碼，可按HELP鍵， 測試儀仍以快速傳遞顯示這11個功能代碼：　　如前所述帕薩特轎車發(fā)動機(jī)控制單元的版本資料。D01表示程序狀態(tài)號。問題在于越來越多、越來越復(fù)雜的電控系統(tǒng)單靠傳統(tǒng)經(jīng)驗往往不易判斷準(zhǔn)確， 結(jié)構(gòu)緊湊的汽車零部件在拆卸分解時可能費(fèi)工較多， 這時，V．A．G 1552測試儀恰好能迅速、準(zhǔn)確地找到故障點與故障原因。當(dāng)然也可以清除學(xué)習(xí)值。在這例子中，數(shù)據(jù)塊分成4個區(qū)。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀恰恰是利用了汽車上各種傳感器及電控單元(微機(jī)) 的測量、傳遞與存貯的功能．將數(shù)以百計的信息參數(shù)及時、準(zhǔn)確地連續(xù)表達(dá)在一塊402字符的顯示屏上。也可以適應(yīng)不同國家排放法規(guī)的要求。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀。04— — 基本設(shè)定。如捷達(dá)前衛(wèi)(ci)出租車，配備二氣門電噴發(fā)動機(jī)，地址碼0l可檢測；配有軟件防盜系統(tǒng)，地址碼25可檢測。其中操作引導(dǎo)程序也很齊全。它們可以適用于捷達(dá)、高爾夫、桑塔納、帕薩特、奧迪AAA一汽紅旗、大眾斯柯達(dá)、西班牙西特等車型，這些儀器、工具的型號和用途如表l所示。汽車維修業(yè)界原來奉行的零件磨損規(guī)律為理論依據(jù)的計劃預(yù)坊維修制度逐漸被可靠性為中心的維修制度所代替。說明車速傳感器有故障。如果電壓不符合要求，應(yīng)檢查線束是否有故障。故障一故障現(xiàn)象：汽車在急加速時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象。但是霍爾效應(yīng)式傳感器需要檢測工作電壓和輸出電壓。拆下正時皮帶外蓋，轉(zhuǎn)動飛輪或曲軸前端的皮帶輪，使曲軸和皮帶輪的正時記號相對正，再觀察凸輪軸上的正時記號是否對正，如果沒有對正，則說明正時皮帶跳齒。另外，還應(yīng)檢查連接插頭、插座是否有氧化、接觸不良等現(xiàn)象。故障檢測：如果儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮，可進(jìn)行人工讀取故障代碼。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)原理、檢測方法基本相同。檢查時，在插線兩端接上一個電阻值較小的電阻，這時，說明氧化鋯式傳感器性能良好，故障則是混合氣比例不正常，應(yīng)進(jìn)行檢修。但對發(fā)動機(jī)的工作沒有影響。副氧傳感器安裝在三元催化器后端，用于檢測三元催化器的凈化效果。由于傳感器仍有信號輸出，ECU檢測不到傳感器有故障，所以，ECU故障檢測CHECK燈不亮。所以，應(yīng)對真空管進(jìn)行檢查，予以排除。超聲波旋渦式空氣流量計與光電式旋渦空氣流量計的故障現(xiàn)象、故障原因、工作電壓、輸出信號的檢測都是相同的。光電旋渦式空氣流量計與熱線式空氣流量計的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測都是相同的。以帕薩特汽車為例介紹解碼器檢測熱膜式空氣流量計的輸出信號。故障二故障現(xiàn)象：汽車發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)動力下降，故障檢測CHECK燈常亮，說明熱線式空氣流量計有故障。（1）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測量式和旁通測量式兩種。~。故障檢測：檢查時，拆下空氣濾清器，并拔下翼片式空氣流量計的插頭，用萬用表測量燃油泵開關(guān)的電阻值，翼片全關(guān)時電阻值為無窮大，稍微推開翼片，油泵開關(guān)應(yīng)接通，電阻值為0歐姆，如果電阻值還是無窮大，說明油泵開關(guān)不通，應(yīng)予以修復(fù)或更換。如果電壓值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。其原因是節(jié)氣門位置傳感器的電位器磨損，ECU不能很好地計算噴油量造成的，這時，故障檢測CHECK燈不一定亮。2．檢測節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點，先拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，在節(jié)氣門全關(guān)的狀態(tài)下，將調(diào)至電阻檔的萬用表的一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點的接線端，另一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器上的負(fù)極接線端，萬用表顯示怠速觸點的電阻值應(yīng)為0歐姆，如果電阻值為無窮大，說明觸點不通。不同之處，進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為24。說明可能是水溫傳感器的電阻值偏小造成的。檢查時，將萬用表的黑表棒接到線束插接件的搭鐵線上，如果電壓值不符合要求，則說明ECU到插接件之間的搭鐵線斷路，應(yīng)予以排除。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機(jī)冷車起動困難，或者冷車怠速出現(xiàn)發(fā)抖和動力下降的現(xiàn)象時，而熱車后發(fā)動機(jī)則恢復(fù)正常工作，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮。 為避免發(fā)動機(jī)超速運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。電流驅(qū)動型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在2～3Ω之間，電壓驅(qū)動型（高阻抗型）噴油器電磁線圈的阻值一般在13～16Ω左右。表62 噴油器的常見故障及影響故障現(xiàn)象與噴油器有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動機(jī)工作的影響噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞。噴油器電阻值規(guī)格為：有減壓電阻噴油器線圈電阻：發(fā)動機(jī)工作時，噴油器內(nèi)、外間的壓力差必然是變化的，這將會導(dǎo)致在固定的噴射時間內(nèi)噴油量也是變化的。圖612第四步：從車上拆下燃油泵，用萬用表歐姆擋測量燃油泵兩端子間的電阻，一般為2～3Ω，如果電阻很大則說明燃油泵的電動機(jī)內(nèi)部接觸不良或有斷路；第五步：用蓄電池電源短時間加在電動燃油泵兩端子上，如正常，應(yīng)能聽到燃油泵轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動的聲音。當(dāng)ECU接收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne）時，接通燃油泵電路，讓燃油泵工作；如果沒有Ne信號，ECU將切斷燃油泵工作電路，使燃油泵停止工作。但由于工作壓力波動小，已能達(dá)到普通滾柱泵帶穩(wěn)壓器的水平，因而取消了阻尼穩(wěn)壓器，從而使泵的結(jié)構(gòu)尺寸大為縮小，能夠直接裝入油箱。　　電動燃油泵有兩種安裝方式：一種是在汽油箱外，即安裝在輸油管路中的外裝串聯(lián)式；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式。C以上時，使旁通空氣閥完全關(guān)閉。發(fā)動機(jī)溫度低時，遮門打開，此時因節(jié)氣門關(guān)閉，從空氣調(diào)整器流入額外的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為快怠速的狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較低的時候，恒溫石蠟收縮，提動閥在彈簧8的作用下打開。當(dāng)螺釘順時針方向旋入時，旁通氣道開口減小，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，旁通氣道開口加大，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高?？梢酝ㄟ^怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速，用空氣閥控制快怠速轉(zhuǎn)速，也可由ECU操縱怠速控制閥（ISC）控制怠速與快怠速。而在電控汽油噴射發(fā)動機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油就會停止，使排氣中的HC減少，并可降低汽油消耗。3）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度變化，可以進(jìn)行適量的空燃比修正。四、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的優(yōu)點在發(fā)動機(jī)上使用化油器，帶給汽油供給裝置的最困難的問題是，如何把相同空燃比的混合氣均勻地送到每一氣缸里，因混合氣必須經(jīng)過不同長度及寬度的進(jìn)氣歧管。Bosch公司D—Jetronic系統(tǒng)即為歧管壓力計量式電控汽油噴射系統(tǒng)。如Bosch公司的K—Jetronic系統(tǒng)即屬此類。這種方式由于空氣量與節(jié)氣門開度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速之間的換算關(guān)系很復(fù)雜，不易測量吸入的空氣量，所以現(xiàn)在已不采用，只有某些賽車中才能見到。根據(jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為兩種：一種是在進(jìn)氣管的集合部有1~2個噴油器的單點節(jié)氣門體噴射方式；另一種是在各氣缸的進(jìn)氣歧管上各安裝有一個噴油器的多點噴射方式。這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)流閥上集中噴射，故又稱節(jié)流閥噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)。汽油噴射系統(tǒng)的分類方法有多種，下面介紹幾種常用的分類方法。通過控制車輛每一時刻的行駛情況，ECU將汽油噴射、發(fā)動機(jī)怠速、汽油泵控制在最佳狀態(tài)，降低汽油消耗，減少尾氣排放污染，同時又保障足夠的動力性，這樣就能大大提高發(fā)動機(jī)性能。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的汽油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時，再將可燃混合氣吸入氣缸中。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。同時，采用節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來控制空燃比的所謂A/R控制方式，省去了空氣流量計，結(jié)構(gòu)和控制方式均較簡單，兼顧了發(fā)動機(jī)性能和成本，對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的影響又較小。1981年，L—Jetronic系統(tǒng)又進(jìn)一步改進(jìn)發(fā)展成為LH—Jetronic系統(tǒng) ，用新穎的熱線式空氣流量計代替機(jī)械式空氣流量計，可直接測出進(jìn)氣空氣的質(zhì)量流量，無需附加專門裝置來補(bǔ)償大氣壓力和溫度變化的影響，并且進(jìn)氣阻力小，加速響應(yīng)快。1958年，德國Mercedes—Bens電控汽油發(fā)動機(jī)的方案相對成熟，應(yīng)用也比較廣泛。 汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、燃油供給、電子控制三個子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理；2．能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測診斷儀的使用性能、使用方法；3．能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和3個子系統(tǒng)的檢修方法；4. 能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。一、發(fā)動機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程二次大戰(zhàn)后，汽油噴射技術(shù)才逐漸應(yīng)用汽車發(fā)動機(jī)。后來，經(jīng)改進(jìn)發(fā)展成為機(jī)電結(jié)合式的KE—Jetronic汽油噴射系統(tǒng)（在K—Jetronic系統(tǒng)的油量分配器上增設(shè)一只電液式壓差調(diào)節(jié)器）。1980年美國通用公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)流閥體噴射系統(tǒng)（TBI）。空氣經(jīng)空氣過濾器、空氣流量計（D系統(tǒng)無此裝置）、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各缸。2．汽油供給系統(tǒng)汽油供給系統(tǒng)由汽油泵、汽油過濾器、汽油壓力脈動減振器、噴油器、汽油壓力調(diào)節(jié)器及供油總管等組成。 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機(jī)進(jìn)行綜合分析和外理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機(jī)具有最佳性能。歐、美、日的一些著名汽車公司都相繼開發(fā)研制并實際應(yīng)用了許多類型不同、檔次各異的汽油噴射系統(tǒng)，即使是同一類型的汽油噴射系統(tǒng)，應(yīng)用于不同汽車公司生產(chǎn)的汽車上又有不同的名稱。例如：用氧傳感器來檢測排放廢氣中的氧濃度，ECU根據(jù)它的反饋信號就可以判斷出混合氣燃燒的完全程度，并及時調(diào)整供油量，達(dá)到最佳空燃比。3．按汽油的噴射方式分類1）缸內(nèi)噴射該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)。這種控制方式因受進(jìn)氣管內(nèi)空氣壓力波動的影響。6．按結(jié)構(gòu)分類按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩種。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)（圖65）即為發(fā)動機(jī)電子集中控制系統(tǒng)，其汽油噴射系統(tǒng)為電控式。致使以質(zhì)量流量型的空氣流量計量方法，即熱線式和熱膜式空氣流量計很快誕生。使用電控噴射發(fā)動機(jī)還具有以下特點：1）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有象化油器供油那樣的吼管部位，進(jìn)氣壓力損失較小。6）減速斷油功能，亦能降低排放，節(jié)省汽油。以L型系統(tǒng)為例，空氣經(jīng)空濾器后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。有的節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門緩沖器。 石蠟式怠速空氣調(diào)整器根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻液溫度控制空氣旁通道截面積。它由繞有電熱線的雙金屬片和空氣旁通道遮門等組成。遮門的初期開度是取決于周圍溫度的，之后隨雙金屬片被電熱絲加熱彎曲而變小。各缸分別設(shè)獨立的歧管，歧管與總管可制成整體形，亦可分開制造再以螺栓聯(lián)接。 　　旋渦式電動燃油泵由電動機(jī)驅(qū)動，驅(qū)動力矩傳遞到渦輪上，位于渦輪外圍的葉片溝槽前后因液體的摩擦作用產(chǎn)生壓力差，由于很多葉片溝槽產(chǎn)生的壓力差循環(huán)往復(fù)而使燃油升壓。但目前生產(chǎn)的絕大部分車型均采用ECU控制方式。 燃油泵常見的故障有進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞、泵內(nèi)閥泄漏和電動機(jī)故障，因電機(jī)磨損而引起泵油壓力不足的故障較為少見。第二步：打開點火開關(guān)但不要起動發(fā)動機(jī)，仔細(xì)聽有無燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手感有無進(jìn)油軟管有燃油流動振動；若聽不到電動燃油泵過轉(zhuǎn)的聲音，用手感無進(jìn)油軟管有燃油流動振動，說明電動燃油泵不工作。方向相反將會造成油路系統(tǒng)油壓過低，引起發(fā)動機(jī)動力不足。這樣，在燃油泵內(nèi)的單向閥和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的閥門共同作用下，使油路保持一定的殘余壓力。(3)以噴油器的阻值來區(qū)分有低阻噴油器和高阻噴油器兩種。如圖618所示，發(fā)動機(jī)工作時，微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入的信號，經(jīng)分析、運(yùn)算后輸出控制信號，通過控制電路中的大功率三極管導(dǎo)通與截止來控制噴油器電磁線圈回路，從而實現(xiàn)對噴油量的控制。發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動發(fā)動機(jī)，待熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。 （1）減速斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時，停止噴油。第四節(jié) 傳感器檢測一、發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。3．檢測水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號端，黑表棒接到搭鐵處，接通點火開關(guān)，這時，萬用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。如果測量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。（如圖622所示）采用熱線式空氣流量計系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，沒有進(jìn)氣溫度傳感器。故障檢測：1．讀取故障代碼，以豐田車為例讀取故障代碼。這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動機(jī)工作。如果電阻值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。其各接線端的作用如表31。故障三故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力下降，加速時有闖車的現(xiàn)象，說明是翼片式空氣流量計的電位器磨損造成的。應(yīng)注意，有的車型電壓值是增大，有的車型電壓值是減小，豐田車的電壓值應(yīng)在4~。然后，起動發(fā)動機(jī)，測量熱線式空氣流量計的輸出電壓，發(fā)動機(jī)從怠速逐漸加速到高速，~4伏之間連續(xù)變化，否則應(yīng)檢修熱線式空氣流量計。（2）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計與熱線式空氣流量計的故障現(xiàn)象、故障原因，工作電壓檢測都是相同的。 3．旋渦式空氣流量計旋渦式空氣流量計有光電式和超聲波式兩種形式。還可以用萬用表直接測量輸出電壓，接通點火開關(guān)，輸出電壓應(yīng)為5伏，而發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速運(yùn)行時，~3伏。（1）壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器主要是由壓敏電阻構(gòu)成的惠斯頓電