【正文】 車型： 桑塔那2000，時代超人，AJR發(fā)動機(jī)，已行駛45000公里。如果編碼錯誤會導(dǎo)致尾氣排放值升高， 油耗增加，換檔發(fā)生沖擊， 增大自動變速器負(fù)荷， 還會使故障存貯器記憶了根本不存在的故障， 不履行應(yīng)當(dāng)執(zhí)行的功能(如 調(diào)節(jié)、活性炭過濾罐的占空比)。診斷電纜v．A．Gl551／3C與診斷插座診斷電纜v．A．Gl55l／3C (圖3) 的功用與V．A．G155l／lA電纜相同，都是連接汽車診斷插座與v．A．G1552測試儀，不過用l6端子標(biāo)準(zhǔn)插頭、插座代替了原來的A、B、C 3對插頭、插座，近2年標(biāo)準(zhǔn)插頭中也只有發(fā)揮作用的5個端子，其余空頭。奧迪A6 (1 8T)發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)顯示組多達(dá)28個。給電控單元編碼在汽車出廠之前已經(jīng)進(jìn)行完畢。0l— — 查詢被測電控單元(微機(jī)) 的形式， 軟件版本號、程序號、服務(wù)站代碼。 155l型比，其使用范圍基本相當(dāng)，除了不能將顯示結(jié)果打印出來外，其它功能基本相同 此機(jī)工作電壓9 v～16v，消耗電流約為400mA，使用溫度在一l0℃ ～45℃ 。磁電式車速傳感器的檢測，拔下磁電式車速傳感器的連接插頭，檢測磁電式車速傳感器的電阻值應(yīng)有幾百歐姆，福特車的電阻值為220~600歐姆。如果故障檢測CHECK燈不亮，則應(yīng)進(jìn)行下一步的檢查。另外，還應(yīng)檢查連接插頭、插座是否有氧化、接觸不良等現(xiàn)象。拔下磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的連接插線，將電阻檔的萬用表接到磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器連接插座的信號端上，檢測磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器線圈的電阻值。應(yīng)拆下氧化鋯傳感器，用清洗劑對其表面進(jìn)行噴射清潔，如果還是不能恢復(fù)正常，應(yīng)予以更換。故障原因：。如果故障檢測CHECK燈常亮，可先讀取故障代碼。否則，應(yīng)檢查光電旋渦式空氣流量計或ECU。測量其工作電壓，應(yīng)為12伏（有些車為5伏），否則，說明插接件到ECU的供電線路斷路或ECU工作不正常。測量時，在不拔插線的情況下將空氣濾清器拆下來，再將萬用表紅黑表棒分別接到翼片式空氣流量計上的信號輸出端VS和接地端E，并逐漸推開翼片旋轉(zhuǎn)，VS與E之間的電壓應(yīng)連續(xù)均勻變化。（如圖624所示）1．翼片式空氣流量計以豐田車的翼片式空氣流量計為例進(jìn)行介紹。故障二故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車加速時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)速忽高忽低，使汽車無法正常行駛。對于采用渦流式、翼片式空氣流量計的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計內(nèi)。如果電阻值為無窮大，說明水溫傳感器斷路，也應(yīng)更換新件。 （3）汽車超速行駛斷油若某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，則說明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器不工作，則應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻；若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。1. 噴油器的分類(1)按結(jié)構(gòu)型式，噴油器可分為從噴油器上部供油方式（圖614）和從下部供油方式（圖615）兩種；(2)以噴油器噴口型式來區(qū)分，可分為針閥型和孔型兩種（圖616），針閥型噴油器的噴口不易堵塞，而孔型噴油器的噴口噴出的燃油霧化好，不同的制造 廠家噴油孔的數(shù)量不盡相同。圖611 燃油濾清器a)總體結(jié)構(gòu) b)濾心元件構(gòu)造燃油濾清器一般位于油箱外，一次性使用，應(yīng)按規(guī)定里程更換，安裝時一定要注意安裝方向。在早期的D型和L型 電子控制汽油噴射系統(tǒng)中,對電動燃油泵的控制有油泵開關(guān)控制、ECU控制、油泵轉(zhuǎn)速控制等幾種控制方式。MPI系統(tǒng)發(fā)動機(jī)為消除進(jìn)氣脈動和使各缸配氣均勻，對進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計要求。 雙金屬片式怠速空氣調(diào)整器是發(fā)動機(jī)低溫起動時，及起動后暖車過程中，使輔助空氣閥打開增加空氣量的一種快怠速機(jī)構(gòu)。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用以檢測節(jié)氣門開啟的角度。因此，能有效的降低排放，節(jié)省汽油。由于電控汽油噴射系統(tǒng)采用體積流量型的空氣計量方式時，需要考慮大氣壓力的修正問題，且葉片式空氣流量計體積大，不便于安裝，以及加速響應(yīng)慢等缺點。分組噴射是將噴油器分成兩組交替噴射，CU發(fā)出兩路噴油指令，每路指令控制一組噴油器。如Bosch公司L—Jetronic系統(tǒng)、GM公司EFI系統(tǒng)和日產(chǎn)公司EGI系統(tǒng)、ECCS系統(tǒng)等。三、電控汽油噴射系統(tǒng)分類汽油噴射技術(shù)從六、七十年代以來，得到長足的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。隨著發(fā)動機(jī)冷卻液溫度升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。價格低廉的單點電控汽油噴射系統(tǒng)一度在普通車上廣泛被采用。本章介紹電控汽油發(fā)動機(jī)的有關(guān)知識，電控柴油發(fā)動機(jī)部分見本書第五章。近年來，電控柴油機(jī)的研究成果斐然。1979年，博世公司開始生產(chǎn)集電子點火和電控汽油噴射于一體的MOTRONIC數(shù)字式發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通道的空氣量來實現(xiàn)的?？刂瓢l(fā)動機(jī)的基本方法是事先將各種工況下的最佳控制數(shù)值輸入到控制模塊ECU中。如GM公司EFI系統(tǒng)、FORD公司CFI系統(tǒng)和Bosch公司MONO—Jetronic系統(tǒng)等。5．按噴射時序分類汽油噴射系統(tǒng)按噴射時序可分為同時噴射、順序噴射和分組噴射。采用葉片式空氣流量計和卡門旋渦式空氣流量計的電控汽油噴射系統(tǒng)，其空氣流量的計量方式均屬體積流量型，即通過計量氣缸充氣的體積量，以控制混合氣空燃比在最佳值。4）在發(fā)動機(jī)啟動時，可以用ECU計算出起動供油量，并且能使發(fā)動機(jī)順利經(jīng)過暖機(jī)運轉(zhuǎn)?！《?、空氣供給系統(tǒng)的主要零件 1．節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘節(jié)氣門體由節(jié)氣門、旁通氣道等組成。隨著溫度的升高，恒溫石蠟膨脹，推動連接桿使提動閥慢慢關(guān)閉，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下降。 3．進(jìn)氣管 進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。內(nèi)裝式燃油泵也可使用側(cè)槽泵，它的工作原理和旋渦泵相似，但在葉輪形狀、葉片數(shù)目和流通形狀方面與旋渦泵有所區(qū)別。二、燃油濾清器　　 燃油濾清器把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物質(zhì)除去，防止燃油供給系堵塞，減小機(jī)械磨損，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，提高可靠性。但是由于電控單元在計算噴油脈寬時已經(jīng)采用進(jìn)氣壓力傳感器的信號進(jìn)行了綜合計算，所以噴油量同樣是精確的。發(fā)動機(jī)動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機(jī)不能工作、發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)。 各缸噴油器噴油霧化良好；u一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。故障檢測：檢測方法與故障二的相同。將節(jié)氣門稍微打開，電阻值應(yīng)為無窮大，否則，說明怠速觸點不能正常斷開。四、空氣流量計空氣流量計是用于直接測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說明電位器性能良好。主要是熱線式空氣流量計的工作電壓及接地不正常，或者熱線式空氣流量計電路有故障，使熱線式空氣流量計無信號輸出，ECU檢測到熱線式空氣流量計有故障，故障檢測CHECK燈常亮。光電旋渦式空氣流量計也可以檢測其輸出信號。故障二故障現(xiàn)象：汽車在行駛中發(fā)動機(jī)動力下降，怠速不穩(wěn)定，故障檢測CHECK燈常亮。氧傳感器按組成材料又分為氧化鋯式和氧化鈦式。如果輸出電壓不能達(dá)到規(guī)定要求，說明氧化鋯式傳感器有故障，應(yīng)進(jìn)行檢修或予以更換。如果故障檢測CHECK不亮，應(yīng)進(jìn)行下列檢查。否則，應(yīng)進(jìn)行下一步檢查。故障原因：主要是爆震傳感器開路或者短路以及爆震傳感器性能不良，使其沒有信號或只有很弱的信號輸出給ECU，發(fā)動機(jī)爆震時ECU不能自動推遲點火提前角，因此，發(fā)動機(jī)容易在加速時出現(xiàn)爆震。故障原因：主要是車速傳感器及其線路開路或短路，或者是車速表的驅(qū)動軟軸斷開，傳感器沒有信號輸出給ECU，故障檢測CHECK燈一般常亮，發(fā)動機(jī)和自動變速器不能正常工作。表62中，至今仍在發(fā)揮作用，它有德文、英文顯示于熒屏．還能隨時打印成文，其軟件經(jīng)過9代升級挾卡，可靠性、準(zhǔn)確性已為業(yè)內(nèi)人士普遍推崇，成為維修大眾轎車不可缺少的工具，其售價在3萬元左右。捷達(dá)王AT，除了0l、25 以外，還有地址碼02(自動變速器)、03 (ABS防抱死制動系統(tǒng))。 1552型汽車系統(tǒng)測試儀之前。為了在顯示測量數(shù)據(jù)時有所側(cè)重，數(shù)據(jù)塊又分為若干個顯示數(shù)據(jù)組，不同的車型顯示數(shù)據(jù)組的多少是不同的。匹配也用在防盜器與發(fā)動機(jī)電控單元之問， 如更換了發(fā)動機(jī)微機(jī)，它必須與原防盜器進(jìn)行匹配；更換了防盜器也要與發(fā)動機(jī)微機(jī)進(jìn)行匹配；配汽車鑰匙也必須用到功能碼匹配(tO)。Coding 是給該控制單元的編碼， 它按以下規(guī)則進(jìn)行：功能代碼顯示完畢，屏幕又回到選擇功能代碼的窗口(7)。精確的點火同步、自動檢測點火信號極性。拉開該車選檔桿防塵護(hù)罩，用壓縮空氣吹去插頭上的灰塵，注意由于該車檢測連接插頭的位置極易進(jìn)灰土，又在駕駛室內(nèi)，因此需要在檢測前先進(jìn)行清理，但要注意不能弄臟了駕駛室。WSC 表示上次修理本車的維修服務(wù)站代碼。這些經(jīng)驗是寶貴的， 即使是技術(shù)發(fā)展較快的今天仍然可以發(fā)揮作用。當(dāng)時節(jié)氣門開度為2l。以適應(yīng)不同的發(fā)動機(jī)、變速器、ABS系統(tǒng)、車身及行駛系統(tǒng)。此功能為： 1552型汽車系統(tǒng)測試儀可以單獨x,．tN 油器、汽油泵等執(zhí)行器逐個進(jìn)行動態(tài)檢測． 如令其噴油或泵油，比拆下來進(jìn)行試驗要簡單方便。除了診斷、測試功能外，還有信息系統(tǒng)，車輛的資料就存在測試儀內(nèi)，不用再查維修手冊了。第五節(jié) 電控發(fā)動機(jī)檢測設(shè)備的使用一、隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車可靠性不斷提高，安全運行40萬km ～60萬km 不大修已不是偶然事件。還可以測量傳感器信號端的電壓值，豐田車的電壓值為0伏。2．霍爾效應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器故障一故障現(xiàn)象：霍爾效應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一的故障現(xiàn)象、故障原因、故障代碼檢測與磁感應(yīng)式傳感器的故障現(xiàn)象一相同。測量的電阻值偏小，說明線圈有短路，偏大或者無窮大則說明線圈接觸不良或開路。無分電器的汽車，曲軸位置傳感器安裝在曲軸的前、后端；凸輪軸位置傳感器安裝在凸輪軸前端；有分電器的汽車一般將它們都安裝在分電器內(nèi)，習(xí)慣上又把它們統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器。這種故障在發(fā)動機(jī)熱車后，氧傳感器才有輸出信號，故障檢測CHECK燈也會亮。若輸出信號電壓偏低，造成進(jìn)氣量減少的信號輸送給ECU，使噴油量減少，混合氣變稀，因此，發(fā)動機(jī)不能正常工作。（2）超聲波旋渦式空氣流量計超聲波旋渦式空氣流量計主要由超聲波發(fā)生器、超聲波發(fā)射器、超聲波接收器、渦流體、大氣壓力傳感器、控制電路等組成，輸出信號是數(shù)字信號。熱膜式空氣流量計輸出信號是數(shù)字信號，因此，檢測輸出信號可以用示波器測量輸出波形，也可用帶有測量頻率功能的數(shù)字萬用表測量其輸出頻率，還可用解碼器直接讀取其數(shù)據(jù)。2．熱式空氣流量計熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。說明可能是燃油泵開關(guān)不能接通。故障三故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。2．故障檢測：進(jìn)氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器再投入工作。當(dāng)懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻（圖619），看是否正常。本田車系有部分車型采用低電阻的噴油器，在供電電源上串聯(lián)減壓電阻，以保護(hù)噴油器線圈。為了避免出現(xiàn)這種情況，得到精確的燃油噴射量，油壓和進(jìn)氣歧管真空度的總和應(yīng)保持恒定不變，如圖612所示，這樣對依據(jù)通電時間確定噴油量的噴油器來說，具有決定意義。 燃油泵的常見故障及影響故障現(xiàn)象與燃油泵有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動機(jī)工作的影響供油壓力偏低，供油量不足安全閥漏油或彈簧失效、油泵磨損發(fā)動機(jī)起動困難、動力不足、加速不良、發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)甚至不工作供油不足，燃油泵有時發(fā)出尖叫聲進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞發(fā)動機(jī)高速“打嗝”、無高速、加速不良、嚴(yán)重時怠速不穩(wěn)無燃油供應(yīng)電動機(jī)燒壞發(fā)動機(jī)無法工作（2）檢修方法由ECU控制燃油泵的供電，這時采用輸入ECU的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號來檢測發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。電動燃油泵的主要任務(wù)是給燃油供給系提供足夠的具有規(guī)定壓力的燃油。 發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速由此時供給的空氣量決定，由于怠速時空氣走旁通氣道，故旁通氣道開口的大小決定了空氣量，該開口的大小可以通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。在化油器中，此時會使粘附于進(jìn)氣歧管壁面的汽油由于歧管內(nèi)的真空度急驟升高而蒸發(fā)后進(jìn)入汽缸，使混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC的含量增加。如Bosch公司的LH—Jetronic系統(tǒng)為熱線式電控汽油噴射系統(tǒng)，GM公司的SFI系統(tǒng)為熱膜式電控汽油噴射系統(tǒng)。機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)早在五六十年代就運用于汽車上，其空氣計量器與汽油分配器組合在一起（圖63），空氣計量器檢測空氣流量的大小后，靠連接桿傳動操縱汽油分配器的柱塞動作，以汽油計量槽開度的大小控制噴油量，以達(dá)到控制混合氣空燃比的目的。2）進(jìn)氣管噴射該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式。為此，我們不妨將現(xiàn)代汽油噴射系統(tǒng)按一定的方式分類歸納，以便有一個較全面的了解和認(rèn)識。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。中央噴射（單點噴射）系統(tǒng)在進(jìn)氣管原先安裝化油器的部位僅用一只電磁噴油器集中噴射，能迅速地輸送汽油通過節(jié)流閥，在節(jié)流閥上方?jīng)]有或極少發(fā)生汽油附著管壁的現(xiàn)象，因而消除了由此引起的混合氣燃燒的延遲，縮短了供油和空燃比信息反饋之間的時間間隔，提高了控制精度，排放效果得以改善。 300L型賽車裝用了博世公司（Bosch）生產(chǎn)的第一臺機(jī)械式汽油噴射裝置，它采用氣動式混合氣調(diào)節(jié)器控制空燃比，向氣缸內(nèi)直接噴射。第一節(jié)1976年, 博世公司開始批量生產(chǎn)用進(jìn)氣管絕對壓力控制空燃比的D—Jetronic模擬式電子控制汽油噴射系統(tǒng)。一般行駛時，空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。ECU根據(jù)空氣流量計或進(jìn)氣歧管壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號確定空氣流量，再根據(jù)空燃比要求及進(jìn)氣量信號就可以確定每一個循環(huán)的基本供油量。2．按噴油器安裝部位分類電子控制