汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源(專(zhuān)業(yè)版)
【正文】 三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修 ⑴技術(shù)狀況檢查 ⑵功能檢查 ⑶典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法 燃油揮發(fā)控制 EVAP控制系統(tǒng)功能 EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。 ECU接收到這一信號(hào)后，又使反饋修正系數(shù)增大（開(kāi)始快升，然后緩升 )，結(jié)果使噴油持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，噴油器的噴油增加，致使混合氣又很快變濃。 在三元催化反應(yīng)器中，用銠作催化劑 ,將 N0x分解成氮、氧元素。 ?與開(kāi)環(huán)相比只是在 EGR閥上增設(shè)一個(gè) EGR閥開(kāi)度傳感器，控制原理如圖， EGR率傳感器安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng) EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給 ECU， ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正 EGR電磁閥的開(kāi)度，使 EGR率保持在最佳值。主要有：汽油蒸氣揮發(fā)控制、廢氣再循環(huán)控制、二次空氣供給、三元催化轉(zhuǎn)換器和空燃比反饋控制等。 CO的含量過(guò)高，表明燃油供給過(guò)多、空氣供給過(guò)少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過(guò)高、空氣濾清器不潔凈。 更為精確的 EGR控制系統(tǒng)還對(duì) EGR率進(jìn)行閉環(huán)控制 ， 將實(shí)際的 EGR率反饋給 ECU， 供 ECU對(duì)輸出的控制信號(hào)進(jìn)行修正 ， 以便實(shí)際的 EGR率與控制目標(biāo)更為逼近 。如右圖ｂ 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a）結(jié)構(gòu) b）輸出特性 1— 法蘭 2— 鉑電極 3— 氧化鋯管 4— 鉑電極 5— 加熱器 6— 涂層 7— 廢氣 8— 套管 9— 大氣 （ 2）氧化鈦氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖，主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線(xiàn)、金屬外殼和接線(xiàn)端子等組成。硅化合物會(huì)堆集在傳感器通大氣一側(cè)，造成不正確電壓信號(hào)，使電腦誤以為是稀混合氣信號(hào)，而將混合氣調(diào)整過(guò)淡。 下一頁(yè) 在部分電控 EVAP控制系統(tǒng)中，活性碳罐上不設(shè)真空控制閥，而將受 ECU控制的電磁閥直接裝在活性碳罐與進(jìn)氣管之間的吸氣管中。 使用注意事項(xiàng) ? ⑴保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的工作狀態(tài)，即理想的空燃比和安全燃燒，避免安裝前排氣污染物濃度過(guò)大 (CO≥8%、 CH≥%)。通過(guò) ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。 影響因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的基本概念 圖 41 EGR控制系統(tǒng)的組成 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、小負(fù)荷及冷機(jī)時(shí)， ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)性能受到影響；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)一定的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷及達(dá)到一定的溫度時(shí)， ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以
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