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正文內(nèi)容

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源(編輯修改稿)

2025-03-26 03:12 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作 。 更為精確的 EGR控制系統(tǒng)還對(duì) EGR率進(jìn)行閉環(huán)控制 , 將實(shí)際的 EGR率反饋給 ECU, 供 ECU對(duì)輸出的控制信號(hào)進(jìn)行修正 , 以便實(shí)際的 EGR率與控制目標(biāo)更為逼近 。 電子控制式 EGR系統(tǒng) EGR控制系統(tǒng)的基本模式 ⑴當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),水溫低于 60℃ 時(shí), EGR閥關(guān)閉,不進(jìn)行廢氣再循環(huán),以防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。為避免燃燒不穩(wěn)定,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫超過 100℃ , EGR閥關(guān)閉,不進(jìn)行廢氣再循環(huán)。 ⑵當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)、中等負(fù)荷下工作時(shí), ECU控制EGR閥開啟,進(jìn)行廢氣再循環(huán) ⑶當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí),空燃比( A/F)較小,NOx生成量不多, EGR閥減小甚至關(guān)閉,降低廢氣再循環(huán),以保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的功率輸出。 ( TWC) 1. TWC功能 2. TWC的構(gòu)造 3. 工作過程 A/F反饋控制 氧傳感器的功用 氧傳感器的類型 ( 1) 氧化鋯式 ( 2) 氧化鈦式 空燃比反饋控制 . TWC的 使用 與 檢測(cè) ( TWC) 利用轉(zhuǎn)換器中的三元催化劑,將發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體。 如上圖,三元催化劑一般為鉑(或鈀)與銠的混物。 影響因素 影響最大的是混合氣的濃度和排氣溫度。 ?如上圖只有在理論空燃比 ,三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率最佳,一般都裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧的濃度,氧傳感器信號(hào)輸送給ECU,用來對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制。 ? 此外,發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度過高( 815℃ 以上), TWC轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 工作過程: 當(dāng)含有 HC和 CO的廢氣在有氧的情況下通過轉(zhuǎn)換器時(shí) ,鉑催化劑開始氧化, HC和 CO與氧化生成水蒸氣和 CO2。此次氧化反應(yīng)對(duì)NOx的減少無影響,要減少氮氧化合物 (N0x),需進(jìn)行一次還原反應(yīng)。 在三元催化反應(yīng)器中,用銠作催化劑 ,將 N0x分解成氮、氧元素。污染物的高效轉(zhuǎn)換是在大約250℃ 的工作溫度下開始的 來檢測(cè)廢氣中的氧的濃度 , 以確定實(shí)際的空燃比比理論值大還是小 ,并把信號(hào)輸送給 ECU, ECU根據(jù)氧傳感器反饋的此信號(hào) , 對(duì)噴油量進(jìn)行修正 , 使實(shí)際的空燃比A/F約為 , 過量空氣系數(shù) λ控制在 ~ , 故氧傳感器也稱為 λ傳感器 。 圖 411 氧傳感器的安裝位置 ( 1)氧化鋯氧傳感器 掃 410和 411 氧化鋯氧傳感器及其輸出特性 a)結(jié)構(gòu) b)輸出特性 1— 法蘭 2— 鉑電極 3— 氧化鋯管 4— 鉑電極 5— 加熱器 6— 涂層 7— 廢氣 8— 套管 9— 大氣 下一頁(yè) ( 1)氧化鋯氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖a,在 400℃
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