汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)資源-閱讀頁
2025-03-18 03:12本頁面
【正文】 4— 鉑電極 5— 加熱器 6— 涂層 7— 廢氣 8— 套管 9— 大氣 下一頁 （ 1）氧化鋯氧傳感器 結(jié)構(gòu)如右圖ａ，在 400℃ 以上的高溫時(shí)，若氧化鋯內(nèi)外表面處的氣體中的氧的濃度有很大差別，在鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電壓。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出電壓信號(hào)值有一個(gè)突變。 當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，廢氣中氧濃度較低時(shí)二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送給 ECU，用來確定實(shí)際的空燃比。 ECU2端子將一個(gè)恒定的 1V工作電壓加在氧化鈦式氧傳感器的一端上，傳感器的另一端與 ECU4端子相接。當(dāng) 4端子上的電壓高于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過濃；當(dāng) 4端子上的電壓低于參考電壓時(shí)， ECU判定混合氣過稀。在實(shí)際的反饋控制過程中，二氧化鈦式氧傳感器與 ECU連接的 4端子上的電壓也是在 ～ 空燃比反饋控制 假定開始時(shí)混合氣的實(shí)際空燃比偏濃，此時(shí)氧傳感器輸出高電平信號(hào)。由于噴油量減少，混合氣很快變稀。 ECU接收到這一信號(hào)后，又使反饋修正系數(shù)增大（開始快升，然后緩升 )，結(jié)果使噴油持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，噴油器的噴油增加，致使混合氣又很快變濃。 ? 氧傳感器使用時(shí)需要按照規(guī)定里程或時(shí)間間隔定期檢測(cè)或更換，新型的能保證行駛 8～ 11萬 km。 ? 在維修保養(yǎng)的過程中，應(yīng)避免在氧傳感器附近使用橡膠潤(rùn)滑劑、皮帶油或者含硅的噴劑。使用含鉛汽油則效果正相反，鉛化合物堆集在傳感器通廢氣一側(cè)，使電腦誤以為是濃混合氣信號(hào)，而將混合氣調(diào)整過稀。在檢測(cè)時(shí)不要用模擬 (指針 )式電壓表，因其內(nèi)阻小，通過的檢測(cè)電流足以燒壞傳感器。不要短接二線式氧傳感器兩接柱，或?qū)尉€式的輸出導(dǎo)線接地，以免造成損壞。 ? ⑵禁止使用含鉛汽油，會(huì)降低催化劑活性。 ? ⑸行駛應(yīng)注意避免撞擊，因?yàn)槿呋鞔蠖鄶?shù)內(nèi)部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，碰撞后容易破碎，使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞；避免灌水、浸水 ,否則將會(huì)大幅度降低催化器的凈化效果。 三元催化轉(zhuǎn)化器的檢修 ⑴技術(shù)狀況檢查 ⑵功能檢查 ⑶典型的顆粒式催化轉(zhuǎn)化器的維修方法 燃油揮發(fā)控制 EVAP控制系統(tǒng)功能 EVAP控制系統(tǒng)的組成與工作原理 收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止氣油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。 如圖，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進(jìn)入活性碳罐上部，空氣從碳罐下部進(jìn)入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥沙鍋內(nèi)部的真空度由碳罐控制電磁閥控制，電磁閥受控制。當(dāng)排放控制閥打開時(shí)，燃油蒸氣通過排放控制閥被吸入進(jìn)氣歧管。 如圖韓國現(xiàn)代轎車裝用的電控 EVAP控制
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