汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述-閱讀頁
2025-03-10 18:14本頁面
【正文】 頻率信號。汽車電子控制技術(shù)36進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢測ECU通過 VCC端子給傳感器提供標準 5V電壓，傳感器信號經(jīng)端子 PIM輸送給 ECU， E2為搭鐵端子。拆下傳感器連接真空軟管，用手動真空槍給傳感器施加真空度， PIM與 E2之間電壓應隨真空度增加而下降 ?！景惭b位置】 在節(jié)氣門軸上。第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器汽車電子控制技術(shù)38線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門全關時應約為 ，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應約為5V。 ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數(shù)（ λ）控制在 圍內(nèi)（空燃比 A/F約為 ），使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。二、氧傳感器的類型三、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 34所示，主要又鋼質(zhì)護管、鋼質(zhì)殼體、鋯管、加熱元件、電極引線、防水護套和線束插頭等組成。當供給發(fā)動機的可燃混合氣較濃（即空燃比 A/F小于 系數(shù)小于 1）時，排氣中氧離子含量較少、一氧化碳（CO）濃度較大。由于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鉑電極之間的電位差較高，約 。因此，鋯管內(nèi)、外表面之間氧離子的濃度差較小，兩個鉑電極之間的電位差較低，約 。 當發(fā)動機混合氣?。ㄟ^量空氣系數(shù)大于 1）時，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。四、氧化鈦式氧傳感器汽車電子控制技術(shù)45 氧傳感器失效的主要原因是傳感元件老化和中毒。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。五、氧傳感器的使用六、氧傳感器的檢修 檢修氧傳感器主要是檢查加熱元件和信號電壓變化頻率是否正常。汽車電子控制技術(shù)46【功用】 給 ECU提供進氣溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。 負溫度系數(shù)：溫度升高，電阻下降。檢測：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。傳感器ECU熱敏電阻汽車電子控制技術(shù)48 冷卻液溫度傳感器【功用】 給 ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修正信號。【工作原理】 與進氣溫度傳感器相同。傳感器熱敏電阻ECU傳感器電阻特性曲線電阻（kΩ）水溫（ ℃ ）汽車電子控制技術(shù)50 在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，當點火時刻采用閉環(huán)控制時，就能有效地抑制發(fā)動機產(chǎn)生爆震。 按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型與非共振型兩種，傳感器安裝在發(fā)動機缸體側(cè)面。 第七節(jié) 爆震傳感器一、爆震傳感器的功用與類型汽車電子控制技術(shù)51 壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個側(cè)面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導線引到接線插座上。蓄電池電壓信號輸入 ECU的主要目的是：當蓄電池電壓變化時， ECU將對噴油持續(xù)時間進行修正。當蓄電池電壓變化時， ECU將對點火線圈初級電路接通時間進行修正。 發(fā)動機停止工作時，蓄電池直接向 ECU的存儲器供電，消耗電流很小，約為 5～ 20mA。如發(fā)動機不啟動（即ECU未接收到啟動信號 STA），燃油泵工作約 1秒后電路即被切斷； （ 6） ECU控制按油泵繼電器觸點接通，向氧傳感器加熱元件通電加熱； （ 7）控制升檔燈發(fā)亮顯示（自動變速器汽車）。以便發(fā)動機控制模塊能確定合適的空燃比和點火提前角，使發(fā)動機能順利啟動。NSW信號主要用于怠速系統(tǒng)的控制。六、空調(diào)開關信號 A/C空調(diào)開關信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作，空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源在一起， ECU根據(jù) A/C信號控制發(fā)動機怠速時點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。（二）空調(diào) A/C請求信號空調(diào)請求信號表示空調(diào)接通時，蒸發(fā)器溫度在允
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