汽車發(fā)動機電控技術(shù)概述-免費閱讀
【正文】 六、空調(diào)開關(guān)信號 A/C空調(diào)開關(guān)信號用來檢測空調(diào)壓縮機是否工作，空調(diào)信號與空調(diào)壓縮機電磁離合器的電源在一起， ECU根據(jù) A/C信號控制發(fā)動機怠速時點火提前角、怠速轉(zhuǎn)速和斷油轉(zhuǎn)速等。 發(fā)動機停止工作時，蓄電池直接向 ECU的存儲器供電，消耗電流很小，約為 5～ 20mA。 按檢測缸體振動頻率的檢測方式不同，爆震傳感器分為共振型與非共振型兩種，傳感器安裝在發(fā)動機缸體側(cè)面。檢測：拆下傳感器放入熱水中，檢查其特性。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱為中毒。由于鋯管內(nèi)表面與大氣相通，氧離子濃度很大，因此鋯管內(nèi)、外表面之間的氧離子濃度差較大，兩個鉑電極之間的電位差較高，約 。第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器汽車電子控制技術(shù)38線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門全關(guān)時應(yīng)約為 ，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應(yīng)約為5V。【信號類型】 壓敏電阻式為 電壓信號，電容式的為頻率信號。B、 C間輸出的信號電壓應(yīng)為 5V到 0V交替變化。電磁式凸輪軸 /曲軸位置傳感器電路 傳感器 ECU汽車電子控制技術(shù)28G1,G2轉(zhuǎn)子Ne轉(zhuǎn)子磁鐵720186。用于 給 ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點）信號，作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 ON位置，檢測 VC與 E2間電壓應(yīng)為 5V， KS與 E2間電壓應(yīng)為 2～ 4V。電位計滑壁的一端與量芯連接，另一端設(shè)有滑動觸電，量芯移動時，觸點可在印刷電路板的鍍膜電阻上滑動。【安裝位置】 空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。檢查電源電壓和信號電壓，以確定空氣流量計是否正常。 按其檢測方式，分為 光電檢測渦流式 和 超聲波檢測渦流式 兩種類型。檢修 （檢查相應(yīng)端子之間的電壓）：點火開關(guān)接通時，電源端子與搭鐵端子之間電壓應(yīng)為蓄電池電壓。光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器電路 曲軸曲軸位置位置傳感傳感器器ECU汽車電子控制技術(shù)25感應(yīng)線圈正時轉(zhuǎn)子磁鐵 (永久磁鐵 )NS NS NS磁鐵信號轉(zhuǎn)子ABC通過線圈的磁通量點火信號產(chǎn)生電壓禿頂交流波形【信號類型】 頻率信號發(fā)動機轉(zhuǎn)速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅 ↑三、磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器汽車電子控制技術(shù)26磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器：豐田車Ne信號 ：檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。 30186。汽車電子控制技術(shù)33圖 33 差動霍爾式傳感器結(jié)構(gòu)原理 a）基本結(jié)構(gòu) b）輸出波形 汽車電子控制技術(shù)34【作用】 在 D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號?；使? IMAPS電路ECU進氣管絕對壓力傳感器進氣壓力（ MPa）PIM輸出電壓（V） 13汽車電子控制技術(shù)37TPS=Throttle Position Sensor【作用】 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。汽車電子控制技術(shù)41圖 34 氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu) 1鋼制護管 2排氣 3客體 4防水護套 5電極引線 6陶瓷加熱元件 7排氣管 8氧化鋯固體電解質(zhì)陶瓷管 9加熱元件電源端子 10加熱元件搭鐵端子 11信號輸出端子 汽車電子控制技術(shù)42 氧傳感器的工作特性如圖 34所示。當(dāng)發(fā)動機的可燃混合氣濃（過量空氣系數(shù)小于 1）時，由于燃燒不完全，排氣中會剩余一定的氧氣，傳感元件周圍的氧離子很少，在催化劑鉑的催化作用下，使剩余氧離子與排氣中的一氧化碳 CO產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生二氧化碳 CO2，將排氣中的氧離子進一步消耗掉，二氧化碳呈現(xiàn)高阻狀態(tài)，從而大大提高了傳感器的靈敏度?！景惭b位置】 D型：空氣濾清器內(nèi)或進氣管內(nèi)；
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