【正文】 以便發(fā)動機控制模塊能確定合適的空燃比和點火提前角，使發(fā)動機能順利啟動?！竟ぷ髟怼?與進氣溫度傳感器相同。 當發(fā)動機混合氣?。ㄟ^量空氣系數(shù)大于 1）時，排氣中氧離子含量較多，傳感元件周圍的氧離子濃度較大，二氧化鈦呈現(xiàn)低阻狀態(tài)。拆下傳感器連接真空軟管，用手動真空槍給傳感器施加真空度， PIM與 E2之間電壓應隨真空度增加而下降 。30186?！拘盘栴愋汀?電壓信號，也有頻率信號進氣量 ↑→ 信號電壓 ↑進氣量 ↑→ 信號頻率 ↑五、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器汽車電子控制技術17主流測量方式熱絲式空氣流量傳感器汽車電子控制技術18旁通測量方式熱絲式空氣流量傳感器汽車電子控制技術19熱絲式空氣流量計電路及其檢測熱線式空氣流量計都有 自潔功能 ：發(fā)動機轉速超過 1500r/min，關閉點火開關使發(fā)動機熄火后，控制系統(tǒng)自動將熱線加熱到 1000℃ 以上并保持約 1s，使附在熱線上的粉塵燒掉。汽車電子控制技術8外部電路及其檢測檢修：拆開線束連接器，在空氣流量計一側測量相應端子之間（ VC與 E VS與 E THA與 E2）的電阻應符合原車標準，否則應更換空氣流量計。量芯式傳感器沒有設制旁通進氣道和怠速混合氣調(diào)整螺釘，怠速時的混合氣濃度由 ECU根據(jù)氧傳感器輸入的信號進行調(diào)節(jié)。 曲軸位置傳感器 CKPS（ =Crankshaft Position Sensor ）：又稱轉速傳感器，檢測曲軸轉角位移，給 ECU提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信號，作為燃油噴射和點火控制的主控信號?；魻柺絺鞲衅麟娐? 同步信號電源搭鐵傳傳感感器器ECU汽車電子控制技術32五、差動霍爾式曲軸位置傳感器 差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，如圖 33a)所示，有帶凸輪軸的信號轉子和霍爾式信號發(fā)生器組成。汽車電子控制技術39 氧傳感器是排氣氧傳感器 EGO（ Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡稱，其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU。氧傳感器主要中毒是指鉛（ Pb）、硅（ Si）中毒和磷（ P）中毒。 按結構分為壓電式和磁致伸縮是兩種。（一）空調(diào) A/C選擇信號 空調(diào)選擇信號是通知 ECU空調(diào)被選用而預告發(fā)動機負荷增加的信號。電壓升高時，減少接通時間；電壓降低時，增加接通時間。進氣溫度 ↑→ 傳感器電阻值 ↓→ 信號電壓 THA ↓進氣溫度 ↓→ 傳感器電阻值 ↑→ 信號電壓 THA ↑第六節(jié) 溫度傳感器汽車電子控制技術47 進氣溫度傳感器構造、電路及其檢測在 ECU中有一標準電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由 ECU提供標準電壓， E2端子通過 E1端子搭鐵。在鋯管外表面催化劑鉑的催化作用下，氧離子幾乎全部都與 CO發(fā)生氧化反應生成二氧化碳（ CO2）氣體，使外表上氧離子濃度為零。【分類】 按其檢測原理分 壓敏電阻式 、 電容式 等。汽車電子控制技術27磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測? 檢測： 檢查感應線圈的電阻，冷態(tài)下的G1和 G2感應線圈電阻應為 125～200Ω， Ne感應線圈電阻應為 155～ 250Ω。檢測：用吹風機模擬進氣，測量在不同進氣量條件下，傳感器的輸出信號的頻率，看傳感器的信號輸出頻率是否滿足要求。汽車電子控制技術1第三章 發(fā)動機控制系統(tǒng)傳感器的結構原理與檢修本章主要內(nèi)容： 第一節(jié)空氣流量傳感器 第二節(jié)曲軸與凸輪軸位置傳感器 第三節(jié)壓力傳感器 第四節(jié)節(jié)氣門位置傳感器汽車電子控制技術2本章主要內(nèi)容：第五節(jié)氧傳感器第六節(jié)溫度傳感器第七節(jié)爆震傳感器第八節(jié)開關控制信號 汽車電子控制技術3本節(jié)主要內(nèi)容： 空氣流量傳感器的功用與類型 翼片式空氣流量傳感器 量芯式空氣流量傳感器渦流式空氣流量傳感器熱絲式與熱膜式空氣流量