汽車發(fā)動機電控技術概述(編輯修改稿)
2025-03-18 18:14 本頁面
【文章內容簡介】 器：本田車信號輪汽車電子控制技術30四、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器汽車電子控制技術31霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器電路及其檢測【信號類型】 頻率信號發(fā)動機轉速 ↑→ 信號頻率 ↑→ 信號振幅不變檢測點火開關轉至 ON位。檢測 A、 C之間的電壓應為 8V。B、 C間輸出的信號電壓應為 5V到 0V交替變化。霍爾式傳感器電路 同步信號電源搭鐵傳傳感感器器ECU汽車電子控制技術32五、差動霍爾式曲軸位置傳感器 差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器，如圖 33a)所示，有帶凸輪軸的信號轉子和霍爾式信號發(fā)生器組成。 根據霍爾式傳感器的工作原理，當發(fā)動機飛輪上的齒缺與凸齒轉過差動霍爾兩個探頭時，齒缺或凸齒與霍爾探頭之間的氣隙就會發(fā)生變化，磁通量隨之變化，在傳感器的霍爾元件中就會發(fā)生交變電壓信號，如圖 33b）所示，其輸出電壓由兩個霍爾信號電壓疊加而成。其突出優(yōu)點是信號轉子便于安裝。在汽車上，一般將凸齒轉子設裝在發(fā)動機曲軸上或將發(fā)動機飛輪作為傳感器的信號轉子。汽車電子控制技術33圖 33 差動霍爾式傳感器結構原理 a）基本結構 b）輸出波形 汽車電子控制技術34【作用】 在 D型電控燃油噴射系統中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入 ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號?！景惭b位置】 靠近進氣歧管的發(fā)動機室內?！痉诸悺?按其檢測原理分 壓敏電阻式 、 電容式 等?！拘盘栴愋汀?壓敏電阻式為 電壓信號，電容式的為頻率信號。第三節(jié) 壓力傳感器汽車電子控制技術35進氣管絕對壓力傳感器：壓敏電阻式構造進氣歧管壓力 ↑→ 輸出電壓 ↑怠速運轉時約 ，節(jié)氣門全開時約 5V。汽車電子控制技術36進氣管絕對壓力傳感器電路及其檢測ECU通過 VCC端子給傳感器提供標準 5V電壓，傳感器信號經端子 PIM輸送給 ECU， E2為搭鐵端子。 檢測：點火開關轉至 ON位，測量 VCC與 E2之間電壓應為 5V。拆下傳感器連接真空軟管，用手動真空槍給傳感器施加真空度， PIM與 E2之間電壓應隨真空度增加而下降 ?；使? IMAPS電路ECU進氣管絕對壓力傳感器進氣壓力（ MPa）PIM輸出電壓（V） 13汽車電子控制技術37TPS=Throttle Position Sensor【作用】 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。【安裝位置】 在節(jié)氣門軸上。【分類】 開關式、線性式【信號類型】 電壓節(jié)氣門開度增大，信號電壓升高。第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器汽車電子控制技術38線性式節(jié)氣門位置傳感器檢修：檢查輸出信號電壓，節(jié)氣門全關時應約為 ，隨節(jié)氣門開度增大輸出信號電壓增加，節(jié)氣門全開時應約為5V。汽車電子控制技術39 氧傳感器是排氣氧傳感器 EGO（ Exhaust Gas Oxygen Sensor）的簡稱，其功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU。 ECU根據氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數（ λ）控制在 圍內（空燃比 A/F約為 ），使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。 第五節(jié) 氧傳感器一、氧傳感器的功用汽車電子控制技術40 汽車發(fā)動機燃油噴射系統采用的氧傳感器分為氧化鋯（ ZrO2）式和氧化鈦（ TiO2）式兩種類型，氧化鋯式氧又分為加熱型與非加熱型氧傳感器兩種，氧化鈦式一般都為加熱型傳感器。二、氧傳感器的類型三、氧化鋯式氧傳感器 氧化鋯式氧傳感器的結構如圖 34所示，主要又鋼質護管、鋼質殼體、鋯管、加熱元件、電極引線、防水護套和線束插頭等組成。汽車電子控制技術41圖 34 氧化
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