汽車發(fā)動機汽油機電控系統(tǒng)(編輯修改稿)
2025-03-08 03:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 氣燃燒速度最快，發(fā)動機輸出功率最大。 – 經(jīng)濟混合比 (λ＝ ~): 比理論空燃比稍多的空氣量，保證燃燒充分，油耗率低。 ? 空燃比對排放的影響 發(fā)動機工況或負荷變化對空燃比的要求 ? 怠速工況 ：發(fā)動機進氣量很少，發(fā)動機缸內(nèi)殘留廢氣量多，對新鮮充量的稀釋作用大，必須供給很濃的混合氣，才能保證發(fā)動機穩(wěn)定燃燒。 ? 中小負荷工況 ：發(fā)動機大部分時間在此區(qū)域運行，燃燒經(jīng)濟混合氣，以保證發(fā)動機的經(jīng)濟性。 ? 功率運行區(qū) : 節(jié)氣門開度大于 80％，要求發(fā)動機以滿足動力性要求為主，此時燃燒功率混合氣。 ? 冷車起動時 ： 燃油與空氣的溫度低，燃油的蒸發(fā)性差；汽油容易附著在進氣道及氣缸壁上。為了保證起動順利，要求供給很濃的混合氣。溫度越低，混合氣越濃，例如：在－ 20～－ 40℃ 時，空燃比可小至 2。 ? 暖機階段 ：發(fā)動機進入暖機階段，也需要較濃的混合氣，加濃程度隨發(fā)動機的溫度升高而減小，一直到發(fā)動機進入穩(wěn)定正常運行，加濃量為 0。 發(fā)動機工況或負荷變化對空燃比的要求 ? 加速階段： 發(fā)動機節(jié)氣門突然增大，進氣壓力增加，進氣量增加，由于燃油液滴的慣性較空氣大，燃油液滴的蒸發(fā)量隨壓力增加而減小，進入氣缸的混合氣會瞬時變稀，如果過稀會使發(fā)動機加速困難。為了防止這種現(xiàn)象，加速瞬間應(yīng)適當加濃混合氣予以補償，以獲得良好的加速性能。 ? 減速階段： 當駕駛員松開油門踏板時，發(fā)動機節(jié)氣門突然減小，此時由于慣性作用，發(fā)動機仍保持高速運行，進氣壓力
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