汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)電控系統(tǒng)(文件)
【正文】 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響 ? 空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響 – 功率混合比 (λ＝ ~): 混合氣燃燒速度最快，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 ? 功率運(yùn)行區(qū) : 節(jié)氣門開(kāi)度大于 80％，要求發(fā)動(dòng)機(jī)以滿足動(dòng)力性要求為主，此時(shí)燃燒功率混合氣。 ? 暖機(jī)階段 ：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，也需要較濃的混合氣，加濃程度隨發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高而減小，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入穩(wěn)定正常運(yùn)行，加濃量為 0。 第一代汽油機(jī)：化油器汽油機(jī) ? 化油器對(duì)空燃比的控制精度十分有限。 化油器結(jié)冰。 ? 化油器汽油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、排放差，動(dòng)力性差。 – 充氣效率比傳統(tǒng)化油器方式高，發(fā)動(dòng)機(jī)具有更高的功率和轉(zhuǎn)矩，這是因?yàn)闆](méi)有化油器喉管的節(jié)流損失。 ? 缺點(diǎn) – 冷起動(dòng)排放高：噴射壓力較低， SMD約為 150~300μm；在進(jìn)氣口處形成油膜。 – 加速性能改善。 汽油噴射發(fā)展歷史 機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng) （ KJetronic) 機(jī)械電子控制汽油噴射系統(tǒng)（ KEJetronic) 電子控制汽油噴射系統(tǒng) D型電子控制汽油噴射系統(tǒng) L型電控汽油噴射系統(tǒng) LH型電控汽油噴射系統(tǒng) 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 缺點(diǎn) – NOx排放的后處理較難。 – 節(jié)氣門存在導(dǎo)致泵氣損失，燃油經(jīng)濟(jì)性差 第三代汽油機(jī) ——GDI ? 以本田 SIDISI發(fā)動(dòng)機(jī)為代表，無(wú)節(jié)氣門，采用分層燃燒技術(shù)，燃料在氣缸壓縮行程后
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