汽車發(fā)動機汽油機電控系統(tǒng)(文件)
【正文】 空燃比對發(fā)動機性能影響 ? 空燃比對發(fā)動機燃燒的影響 – 功率混合比 (λ＝ ~): 混合氣燃燒速度最快，發(fā)動機輸出功率最大。 ? 功率運行區(qū) : 節(jié)氣門開度大于 80％，要求發(fā)動機以滿足動力性要求為主，此時燃燒功率混合氣。 ? 暖機階段 ：發(fā)動機進入暖機階段，也需要較濃的混合氣，加濃程度隨發(fā)動機的溫度升高而減小，一直到發(fā)動機進入穩(wěn)定正常運行，加濃量為 0。 第一代汽油機：化油器汽油機 ? 化油器對空燃比的控制精度十分有限。 化油器結冰。 ? 化油器汽油機燃油經(jīng)濟性、排放差，動力性差。 – 充氣效率比傳統(tǒng)化油器方式高，發(fā)動機具有更高的功率和轉矩，這是因為沒有化油器喉管的節(jié)流損失。 ? 缺點 – 冷起動排放高：噴射壓力較低， SMD約為 150~300μm；在進氣口處形成油膜。 – 加速性能改善。 汽油噴射發(fā)展歷史 機械控制汽油噴射系統(tǒng) （ KJetronic) 機械電子控制汽油噴射系統(tǒng)（ KEJetronic) 電子控制汽油噴射系統(tǒng) D型電子控制汽油噴射系統(tǒng) L型電控汽油噴射系統(tǒng) LH型電控汽油噴射系統(tǒng) 演講完畢，謝謝觀看！ 。 ? 缺點 – NOx排放的后處理較難。 – 節(jié)氣門存在導致泵氣損失，燃油經(jīng)濟性差 第三代汽油機 ——GDI ? 以本田 SIDISI發(fā)動機為代表，無節(jié)氣門，采用分層燃燒技術，燃料在氣缸壓縮行程后
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