【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 器供給加熱器的電源線。三、氧傳感器的故障氧傳感器常見(jiàn)的故障有：氧傳感器老化、氧傳感器中毒、氧傳感器破裂、氧傳感器內(nèi)部電熱元件損壞、導(dǎo)線斷開(kāi)、氧傳感器信號(hào)不正確等，其中傳感元件老化和中毒是氧傳感器失效的主要原因。氧傳感器的傳感元件受到污染而失效的現(xiàn)象稱(chēng)為氧傳感器中毒，氧傳感器中毒主要是指鉛（Pb）中毒、硅（Si）中毒和磷（P）中毒。1．氧傳感器老化氧傳感器老化的主要原因是傳感元件局部表面溫度過(guò)高。2．鉛中毒鉛中毒是指燃油或潤(rùn)滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象。3．硅中毒硅中毒是指硅離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能下降的現(xiàn)象。4．磷中毒磷中毒是指各種磷化物污染氧傳感器的現(xiàn)象。在由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上不可避免地存在鉛離子、硅離子、磷離子，而且氧傳感器必須安裝在排氣管上且必須在高溫下工作，因此傳感器（氧化鋯式或氧化鈦式）中傳感元件的中毒和老化也都是不可避免的，所以，氧傳感器應(yīng)當(dāng)按規(guī)定的行駛里程（一般為80000km）進(jìn)行更換。四、氧傳感器的檢測(cè)1．檢查氧傳感器的加熱元件2．檢查氧傳感器加熱元件工作電路3．檢查氧傳感器的工作情況4．檢查氧傳惑器課題七 爆震傳感器爆震傳感器的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。該信號(hào)輸入ECU后用于控制點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最接近爆震的時(shí)刻點(diǎn)火。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有三種：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)、檢測(cè)燃燒噪聲。一、爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理爆震傳感器按檢測(cè)方式不同可分為共振型與非共振型兩種；按結(jié)構(gòu)不同可分為磁致伸縮式和壓電式兩種。1．磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器屬共振型傳感器。磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應(yīng)線圈、鐵心、永久磁鐵和傳感器外殼等組成。2．壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的。壓電效應(yīng)是指某些晶體（如石英、壓電陶瓷等）在某一定方向受壓（或受拉）產(chǎn)生變形時(shí)，在晶體內(nèi)部產(chǎn)生極化現(xiàn)象，并在其兩個(gè)表面出現(xiàn)異性電荷；當(dāng)去掉外力后，又重新回到不帶電的狀態(tài)，這種現(xiàn)象就稱(chēng)為壓電效應(yīng)。壓電式爆震傳感器按檢測(cè)缸體振動(dòng)頻率的方式不同，又可分為共振型與非共振型。（1）共振型壓電式爆震傳感器共振型爆震傳感器的主要元件是壓電元件與振蕩片。共振型爆震傳感器輸出的信號(hào)電壓高，不需要專(zhuān)門(mén)的濾波器，信號(hào)處理比較方便。但由于共振型爆震傳感器的共振頻率必須與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的爆震頻率匹配（即產(chǎn)生共振），因此共振型爆震傳感器只能用于指定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)（因?yàn)楦鞣N發(fā)動(dòng)機(jī)有自己特定的共振頻率），互換性差。（2）非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器的主要元件是慣性配重和壓電陶瓷元件。非共振型壓電式爆震傳感器是以接收加速度信號(hào)的形式來(lái)判斷爆震是否產(chǎn)生。配重將振動(dòng)引起的加速度轉(zhuǎn)換成作用于壓電元件上的壓力。非共振型爆震傳感器輸出的信號(hào)電壓小、平緩，必須將輸出信號(hào)輸送至帶通濾波器中，判斷爆震是否發(fā)生。帶通濾波器一般由線圈和電容器組成，他只允許特定頻帶的信號(hào)通過(guò)，對(duì)其他頻帶的信號(hào)進(jìn)行衰減。非共振型爆震傳感器的適用范圍廣，當(dāng)用在不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，只需將帶通濾波器的過(guò)濾頻率進(jìn)行調(diào)整即可，無(wú)需更換傳感器，這是非共振型爆震傳感器的優(yōu)點(diǎn)。二、爆震傳感器的工作電路桑塔納2000GSi轎車(chē)AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上壓電式爆震傳感器每?jī)蓚€(gè)缸共用一個(gè)爆震傳感器，2缸共用一個(gè)傳感器，安裝在汽缸體進(jìn)氣管側(cè)2缸之間，4缸共用一個(gè)傳感器，安裝在汽缸體進(jìn)氣管側(cè)4缸之間。2個(gè)傳感器的屏蔽線直接搭鐵。三、爆震傳感器的檢測(cè)①傳感器線束的檢測(cè)。②傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)。在安裝爆震傳感器時(shí)，應(yīng)特別注意扭緊力矩。課題八 開(kāi)關(guān)量信號(hào)開(kāi)關(guān)量信號(hào)是表示發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種狀態(tài)的定性參數(shù)，以是或否的方式傳輸?shù)紼CU。ECU控制需要的主要開(kāi)關(guān)量信號(hào)有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)、啟動(dòng)信號(hào)、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)等。一、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)IGN是表示點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的信號(hào)。ECU據(jù)此將控制進(jìn)行以下動(dòng)作：①怠速控制閥進(jìn)入預(yù)先設(shè)定位置；②根據(jù)空氣流量或歧管壓力、大氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)，確定基本噴油時(shí)間；③根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，計(jì)算修正噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻；④監(jiān)測(cè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)；⑤接通電動(dòng)汽油泵電路使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。如果不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU控制油泵工作1~2s后切斷電動(dòng)汽油泵電路。⑥接通氧傳感器加熱元件電路，對(duì)氧傳感器進(jìn)行加熱。二、啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)信號(hào)STA是表示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)是否處于接通狀態(tài)的信號(hào)。確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)，便按啟動(dòng)程序控制噴油。三、空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)NSW又稱(chēng)停車(chē)/空擋開(kāi)關(guān)，是表示自動(dòng)變速器擋位選擇開(kāi)關(guān)所處位置的信號(hào)。在裝有自動(dòng)變速器（A/T）汽車(chē)車(chē)上，空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)只有處于P或N位時(shí)才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。四、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)A/C是表示空調(diào)壓縮機(jī)是否進(jìn)入工作狀態(tài)的信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，ECU根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。模塊三 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主要由輸入回路（包括模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換器）、單片微型計(jì)算機(jī)、輸出回路等組成。一、輸入回路輸入回路的作用是對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理。預(yù)處理的主要內(nèi)容是先將傳感器輸入信號(hào)中的雜波去除掉、正弦波轉(zhuǎn)變?yōu)榫匦尾ǎ缓笤賹⑵滢D(zhuǎn)換成輸入電平。傳感器輸出的信號(hào)有模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)兩種。信號(hào)電壓隨時(shí)間連續(xù)變化的信號(hào)稱(chēng)為模擬信號(hào)。信號(hào)電壓不隨時(shí)間連續(xù)變化信號(hào)稱(chēng)為數(shù)字信號(hào)。二、單片微型計(jì)算機(jī)單片微型計(jì)算機(jī)是將中央處理器CPU（Cental Processing Unit）、存儲(chǔ)器M（Memory）、定時(shí)器/計(jì)數(shù)器、輸入/輸出（I/O）接口電路等主要計(jì)算機(jī)部件集成在一塊集成電路芯片上的微型計(jì)算機(jī)。1．中央處理器中央處理器主要由運(yùn)算器、控制器和寄存器構(gòu)成。2．存儲(chǔ)器存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)程序和數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)器一般分為兩種：RAM和ROM。3．輸入/輸出接口（I/O）輸入/輸出接口（I/O）的主要功能有數(shù)據(jù)匹配、電平匹配、時(shí)序匹配、頻率匹配等。4．總線所謂總線就是CPU與其他部件之間傳送數(shù)據(jù)、地址和控制信息的公共通道。ECU中的總線包括數(shù)據(jù)總線（Data Bus）、地址總線（Address Bus）和控制總線（Control Bus）。三、輸出回路輸出回路的作用是將微機(jī)輸出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器工作的控制信號(hào)。四、ECU的工作原理模塊四 燃油供給控制燃油供給系統(tǒng)的作用是以確定的壓力差向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入清潔、霧化良好的燃油。燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷啟動(dòng)噴油器等組成。課題一 燃油壓力調(diào)節(jié)器和電動(dòng)汽油泵一、燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持在恒定值（~）。油路中安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器后，就可實(shí)現(xiàn)ECU對(duì)噴油量的精確控制。１．燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及工作原理燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在分配油管（供油總管）的一端。其進(jìn)油口和分配油管相連，回油口接回油管，真空管接口通過(guò)一個(gè)軟管和進(jìn)氣歧管相連。金屬殼體內(nèi)的一膜片將其內(nèi)腔分為兩個(gè)腔室：真空氣室和燃油室。真空氣室內(nèi)裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室通過(guò)真空管和進(jìn)氣歧管相通。燃油室設(shè)有進(jìn)油口與回油口，二者之間的通道由回油閥控制。二、電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的作用是將燃油從油箱吸出，并以足夠的泵油量和泵油壓力向燃油系統(tǒng)供油。汽油泵的泵油量大于發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量的目的有兩個(gè)：一是防止發(fā)動(dòng)機(jī)供油不足；二是有利于供油系散熱，防止油路產(chǎn)生氣阻。電動(dòng)汽油泵常見(jiàn)的安裝位置有兩種：安裝在油箱內(nèi)和油箱外的供油管路上。內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵通過(guò)支架固定在大油箱的頂部1．電動(dòng)汽油泵的結(jié)構(gòu)與工作原理常用的電動(dòng)汽油泵有渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式三種。（1）渦輪式電動(dòng)汽油泵渦輪式電動(dòng)汽油泵主要由永磁電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、單向閥、限壓閥等組成。渦輪泵的壓力升高率不高，適用于低壓大流量的場(chǎng)合，～。渦輪泵工作時(shí)噪聲低、振運(yùn)小、磨損小，所以工作壽命及可靠性都比較好。在汽油泵的出油口設(shè)有單向閥，又叫止回閥。（2）滾柱式電動(dòng)汽油泵滾柱式電動(dòng)汽油泵主要由永磁式電動(dòng)機(jī)、滾柱式油泵、單向閥、溢流閥等組成。在滾柱式汽油泵出口處設(shè)有緩沖器，以減小出油口處的油壓脈沖和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。輸送的汽油都從電動(dòng)機(jī)中流過(guò)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的線圈、軸承以及油泵本身都起著潤(rùn)滑和冷卻作用，因此，在無(wú)油情況下絕對(duì)禁止運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)汽油泵。（3）轉(zhuǎn)子泵轉(zhuǎn)子泵是一種容積式增壓泵。由帶有若干個(gè)外齒的主動(dòng)齒輪和比主動(dòng)齒輪多一個(gè)內(nèi)齒的從動(dòng)齒輪及油泵殼體等組成。2．電動(dòng)汽油泵的控制電路電動(dòng)汽油泵的控制電路一般具有下列功能：①預(yù)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。②啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)功能。③恒速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。④變速運(yùn)轉(zhuǎn)功能。⑤自動(dòng)停轉(zhuǎn)保護(hù)功能。（１）由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和油泵開(kāi)關(guān)共同控制的油泵控制電路（2）由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECU共同控制的油泵控制電路（3）由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和油泵ECU共同控制的油泵控制電路（4）由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU單獨(dú)控制的油泵控制電路課題二 燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷一、檢測(cè)燃油供給系統(tǒng)時(shí)注意事項(xiàng)①拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。②燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)檢查有無(wú)漏油處。二、汽油泵工作情況的檢查①用連接線將檢查連接器上的十B和FP端子連接起來(lái)。②再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。③檢查燃油濾清器的進(jìn)油軟管處，正常時(shí)用手指能感覺(jué)到油壓，也應(yīng)能聽(tīng)到燃油回流聲音。三、燃油壓力的檢查燃油壓力的檢查內(nèi)容包括靜態(tài)油壓、動(dòng)態(tài)油壓、保持油壓三項(xiàng)。檢查時(shí)，蓄電池電壓應(yīng)不低于12V。1. 靜態(tài)油壓的檢查方法把油壓表接到總輸油管上。2. 動(dòng)態(tài)油壓的檢查方法從油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空管，并用塞子塞住管口。3. 保持油壓的檢查方法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并讓其運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，然后熄火。檢查其油壓是否能保持5分鐘而不降低。四、汽油泵的檢測(cè)①檢查汽油泵線圈電阻。②檢查汽油泵的工作情況。五、汽油泵ECU的檢測(cè)六、開(kāi)路繼電器的檢測(cè)七、汽油泵及其控制電路的故障診斷模塊五 汽油噴射控制汽油噴射控制其實(shí)就是噴油器的控制，包括噴油正時(shí)控制和噴油量控制。課題一 噴油器通過(guò)控制噴油器可以實(shí)現(xiàn)噴油量和噴油正時(shí)控制。其中噴油正時(shí)控制包括噴油順序和噴油時(shí)刻控制。一、噴油器的基本結(jié)構(gòu)噴油器實(shí)際上是一個(gè)電磁閥，主要由噴油器體、銜鐵、針閥、電磁線圈、回位彈簧等組成。二、噴油器的種類(lèi)和驅(qū)動(dòng)電路1．按噴油器針閥的結(jié)構(gòu)分類(lèi)按噴油器針閥的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，噴油器可分為軸針式噴油器和孔式噴油器。軸針式噴油器汽油的霧化質(zhì)量比孔式噴油器稍差一些。另外，針閥的質(zhì)量比較大，動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性不如采用球閥式的孔式油器?？资絿娪推鞯尼橀y端部有錐形或球形兩種形狀。采用球形端部的噴油器，通常稱(chēng)為球閥式噴油器。球閥本身具有自動(dòng)定心作用，因此導(dǎo)桿較短，質(zhì)量較小，具有較好的密封性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)性。按噴孔的數(shù)目，噴油器可分為單孔式、雙孔式及環(huán)孔式。2．按噴油器電磁線圈的電阻值分類(lèi)噴油器按其電磁線圈的電阻值大小又可分為低阻噴油器和高阻噴油器。低阻噴油器電磁線圈的線徑較粗，匝數(shù)較少，電阻值較小，～3Ω。高阻噴油器采用線徑較細(xì)，匝數(shù)較多的電磁線圈（或內(nèi)裝附加電阻），電阻較大，約為12～17Ω。由于本身的電阻較大，因此存在著遲滯時(shí)間較長(zhǎng)、動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性較差的不足。3．噴油器的驅(qū)動(dòng)電路噴油器的驅(qū)動(dòng)電路有兩種：電壓驅(qū)動(dòng)電路和電流驅(qū)動(dòng)電路。（1）電壓驅(qū)動(dòng)電路所謂電壓驅(qū)動(dòng)電路就是通過(guò)控制噴油器的工作電壓來(lái)控制噴油器工作的電路。在電壓驅(qū)動(dòng)式電路中使用高電阻噴油器時(shí)，可將蓄電池電壓直接加在噴油器上。使用低電阻噴油器時(shí)，則應(yīng)在電壓驅(qū)動(dòng)電路中串入附加電阻，將蓄電池電壓分壓后加在噴油器上。（2）電流驅(qū)動(dòng)電路所謂電流驅(qū)動(dòng)式電路就是指通過(guò)控制噴油器電流來(lái)控制噴油器工作的電路。課題二 汽油噴射控制過(guò)程一、噴油正時(shí)控制噴油正時(shí)控制是指ECU對(duì)噴油開(kāi)始時(shí)刻的控制。在連續(xù)汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間連續(xù)不斷地噴射燃油，這種噴射方式不需要考慮噴油定時(shí)和各缸的噴油順序。在間歇汽油噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)控制有同步噴射和異步噴射兩種控制方式。同步噴射方式的噴射開(kāi)始時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角位置有關(guān)，ECU根據(jù)曲軸的轉(zhuǎn)角位置信號(hào)輸出噴油脈沖信號(hào)，在固定的曲軸轉(zhuǎn)角開(kāi)始噴油。同步噴射方式按噴油時(shí)序不同，又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。異步噴射方式的噴射開(kāi)始時(shí)刻與曲軸轉(zhuǎn)角位置無(wú)關(guān)，ECU根據(jù)需要進(jìn)行異步噴射的信號(hào)或過(guò)程輸出噴油脈沖信號(hào)。因此，異步噴射方式是一種臨時(shí)的補(bǔ)償性噴射，是同步噴射的補(bǔ)充。二、噴油量控制噴油量的控制其實(shí)就是噴油器噴油持續(xù)時(shí)間的控制。一般地，噴油量的控制方式可分為啟動(dòng)時(shí)噴油量控制、啟動(dòng)后噴油量控制。1．啟動(dòng)時(shí)噴油量控制ECU首先根據(jù)曲軸位置傳感器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸送的信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于啟動(dòng)工況，以便決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否按啟動(dòng)程序控制噴油；然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)確定基本噴油量。2．啟動(dòng)后噴油量控制通常把噴油量分成基本噴油量、噴油修正量、噴油增量三部