【正文】 路（2）由點火開關(guān)和ECU共同控制的油泵控制電路（3）由發(fā)動機ECU和油泵ECU共同控制的油泵控制電路（4）由發(fā)動機ECU單獨控制的油泵控制電路課題二 燃油供給系統(tǒng)的檢測與診斷一、檢測燃油供給系統(tǒng)時注意事項①拆卸油管前，應(yīng)先釋放油壓。②啟動運轉(zhuǎn)功能。輸送的汽油都從電動機中流過，對電動機的線圈、軸承以及油泵本身都起著潤滑和冷卻作用，因此，在無油情況下絕對禁止運轉(zhuǎn)電動汽油泵。渦輪泵工作時噪聲低、振運小、磨損小，所以工作壽命及可靠性都比較好。電動汽油泵常見的安裝位置有兩種：安裝在油箱內(nèi)和油箱外的供油管路上。真空氣室內(nèi)裝有壓縮彈簧，壓縮彈簧壓在膜片上，真空氣室通過真空管和進氣歧管相通。油路中安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器后，就可實現(xiàn)ECU對噴油量的精確控制。三、輸出回路輸出回路的作用是將微機輸出的控制指令轉(zhuǎn)換成能夠驅(qū)動執(zhí)行器工作的控制信號。存儲器一般分為兩種：RAM和ROM。信號電壓不隨時間連續(xù)變化信號稱為數(shù)字信號。一、輸入回路輸入回路的作用是對輸入信號進行預(yù)處理。在裝有自動變速器（A/T）汽車車上，空擋啟動開關(guān)只有處于P或N位時才能啟動發(fā)動機。⑥接通氧傳感器加熱元件電路，對氧傳感器進行加熱。ECU控制需要的主要開關(guān)量信號有點火開關(guān)信號、啟動信號、空擋啟動開關(guān)信號、空調(diào)開關(guān)信號等。三、爆震傳感器的檢測①傳感器線束的檢測。帶通濾波器一般由線圈和電容器組成，他只允許特定頻帶的信號通過，對其他頻帶的信號進行衰減。（2）非共振型壓電式爆震傳感器非共振型壓電式爆震傳感器的主要元件是慣性配重和壓電陶瓷元件。壓電式爆震傳感器按檢測缸體振動頻率的方式不同，又可分為共振型與非共振型。1．磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器屬共振型傳感器。四、氧傳感器的檢測1．檢查氧傳感器的加熱元件2．檢查氧傳感器加熱元件工作電路3．檢查氧傳感器的工作情況4．檢查氧傳惑器課題七 爆震傳感器爆震傳感器的作用是把發(fā)動機爆震信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機ECU。2．鉛中毒鉛中毒是指燃油或潤滑油添加劑中的鉛離子與氧傳感器的鉑電極發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致催化劑鉑的催化性能降低的現(xiàn)象。二、氧傳感器的工作電路加熱式氧傳感器除去非加熱式氧傳感器的兩條連接導(dǎo)線外，還有兩條導(dǎo)線：一條是加熱器的搭鐵線（如圖269所示），另一條是通過ECU主繼電器供給加熱器的電源線。如果沒有外電極鉑的催化作用使鋯管外側(cè)的氧離子急劇減小到0，傳感器的輸出信號也不會在混合氣由濃變稀時出現(xiàn)躍變現(xiàn)象，這正是使用鉑電極的另一個重要因素。1．氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器主要由鋯管、電極、電極引線、金屬保護套（管）、加熱元件（僅指加熱式氧傳感器）、線束插接器等組成。進氣溫度傳感器的檢測可參照冷卻液溫度傳感器的檢測方法進行。⑤影響怠速斷油。該信號輸入ECU后用于：①修正噴油量。雙金屬片式和蠟式溫度傳感器屬于結(jié)構(gòu)型傳感器，熱敏電阻式和熱敏鐵氧體式溫度傳感器屬于物性（物理性能）型傳感器。2．觸點與可變電阻結(jié)合式節(jié)氣門位置傳感器的檢測①檢查搭鐵電路。二、節(jié)氣門位置傳感器的工作電路節(jié)氣門位置傳感器的型式不同，其工作電路也有所不同。1．觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器由轉(zhuǎn)盤、活動觸點、怠速觸點、全開觸點（功率觸點）等組成。④目視檢查曲軸與凸輪軸位置傳感器信號轉(zhuǎn)子盤是否積塵或損壞，必要時清洗或更換。3．光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器及其工作電路的檢測①拆下分電器（曲軸與凸輪軸位置傳感器線束插接器應(yīng)保持連接，無需拆開）。④檢查傳感器連接導(dǎo)線。二、典型的曲軸與凸輪軸位置傳感器1．豐田轎車電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器2．上海桑塔納轎車電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器（1）上海桑塔納轎車電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（2）上海桑塔納轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器3．切諾基轎車差動霍爾式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器切諾基吉普車采用了差動霍爾式曲軸位置傳感器，凸輪軸位置傳感器為普通霍爾式傳感器。部分汽車（如切諾基（Cherokee）吉普車等）采用差動霍爾式傳感器?；魻栯妷篣H與通過的電流I和外加磁場的強度B成正比。曲軸與凸輪軸位置傳感器常見的安裝位置有曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上、分電器內(nèi)部等。課題三 曲軸與凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器又稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。二、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1．壓阻效應(yīng)式進氣歧管壓力傳感器的檢測①檢查進氣歧管壓力傳感器的電源電壓。由上式可以看出，影響電容器電容量的因素是S和d。通過特殊加工，使4個電阻應(yīng)變片處于特殊的位置，即在受到膜片拉應(yīng)力的作用下，應(yīng)變電阻RR4增加（即產(chǎn)生正向增量ΔR），應(yīng)變電阻RR3減小（即產(chǎn)生負(fù)向增量－ΔR）。5．熱線式空氣流量傳感器的檢測（1）檢查工作電路（2） 檢查外觀（3）檢查熱線式空氣流量傳感器的輸出信號（4）檢查熱線式空氣流量傳感器內(nèi)的熱線自清潔電路課題二 進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器的作用是把進氣歧管內(nèi)節(jié)氣門后方的進氣壓力轉(zhuǎn)換成電信號。這就是熱線式空氣流量傳感器的基本工作原理。為重新達到平衡，使熱線電阻恢復(fù)到原來數(shù)值，就必須增大電流，使熱線溫度提高。2．熱線式空氣流量傳感器的工作原理鉑絲熱線和其他幾個電阻組成惠斯通橋形電路。4. 渦流式空氣流量傳感器的檢測（1）檢查空氣流量傳感器的電阻（2）檢查整流柵（蜂窩狀零件）（3）檢查空氣流量傳感器電壓三、熱線及熱膜式空氣流量傳感器熱線和熱膜式空氣流量傳感器屬質(zhì)量式流量計，響應(yīng)速度快、進氣阻力小，但測量精度不夠穩(wěn)定。集成電路據(jù)此可計算出渦流的頻率。（2）超聲波式空氣流量傳感器超聲波式空氣流量傳感器主要由渦流發(fā)生器、超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、集成電路、進氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器等組成。3．翼片式空氣流量傳感器的工作電路4．翼片式空氣流量傳感器的檢測翼片式空氣流量傳感器的常見故障有：翼片軸卡滯、氣道臟污、插接器松動、導(dǎo)線斷開、無工作電壓、油泵觸點接觸不良、電位計滑臂與電阻片接觸不良等。在這種電路中，一般用（VC－VS）/VB作為傳感器的輸出信號，該信號與空氣流量成反比而且線性下降。旁通氣道的流通截面積可由一個CO調(diào)整螺釘進行調(diào)整。翼片式空氣流量傳感器主要由翼片組件和電位計組件兩部分組成。汽車采用的“L”型傳感器分為體積流量型（如翼片式、渦流式）傳感器和質(zhì)量流量型（如熱絲式和熱膜式）傳感器。 模塊二 傳感器及檢測課題一 空氣流量傳感器根據(jù)檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為D型（即壓力型）和L型（即空氣流量型）兩種類型。2．直接測量方式汽油噴射系統(tǒng)直接測量方式采用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣量，ECU根據(jù)流量傳感器測出的空氣流量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，計算出每一工作循環(huán)發(fā)動機吸入的空氣量，從而確定循環(huán)基本噴油量。按所需測量的參數(shù)分類，可分為節(jié)流速度方式和速度密度方式兩種?，F(xiàn)代汽油機發(fā)動機集中管理系統(tǒng)的基本控制除了以上三項外，還增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障自診斷和帶故障運行等基本控制功能。1．機械控制式汽油噴射系統(tǒng)機械控制式汽油噴射系統(tǒng)是指利用機械機構(gòu)實現(xiàn)燃油連續(xù)噴射的汽油噴射系統(tǒng)。發(fā)動機工作期間，各組噴油器依次交替噴射，每個工作循環(huán)各組噴油器都噴射一次(或兩次)。間歇噴射系統(tǒng)按照各缸噴油器的噴油時序不同，分為同時噴射、分組噴射和順序噴射三種方式。目前，大眾（VAG）、寶馬（BMW）、奔馳（MercedesBenz）、通用（GM）以及豐田（Toyota Lexus）等公司已經(jīng)開始使用缸內(nèi)噴射系統(tǒng)。（1）單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)（Single Point Fuel Injection System，縮寫為SPFI或SPI）也稱節(jié)氣門體噴射或集中噴射系統(tǒng)，是指在多缸發(fā)動機節(jié)流閥體（即節(jié)氣門體）的節(jié)氣門上方安裝一只或并列安裝兩只噴油器的燃油噴射系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)有燃油噴射控制系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)、發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)、超速斷油控制系統(tǒng)、減速斷油控制系統(tǒng)、溢流清除控制系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)等。發(fā)動機電控單元（ECU）除了接收上述傳感器輸送的信號外，還要接收點火啟動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、怠速開關(guān)F60、電源電壓以及空擋安全開關(guān)（對裝有自動變速器的汽車而言）信號，以便判斷汽車運行狀態(tài)并采取相應(yīng)的控制措施。20世紀(jì)80年代基于時間控制方式的新型電控噴油泵和高壓噴射系統(tǒng)的開發(fā)取得了巨大成功。2001年，Volkswagen/Audi集團研制出獨有的FSI（Fuel Stratified Injection）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。1980年，日本豐田（TOYOTA）公司開發(fā)出了具有汽油噴射控制、點火控制、怠速轉(zhuǎn)速和故障自診斷功能的豐田計算機控制系統(tǒng)TCCS。1976年，美國克萊斯勒（Chrysler）汽車公司研制成功微機控制點火系統(tǒng)，取名為“電子式稀混合氣燃燒系統(tǒng)ELBS”。1953年美國本迪克斯公司（Bendix）開始研制由真空管電子控制系統(tǒng)控制的汽油噴射裝置，并在1957年研制成功?！镀嚢l(fā)動機電控技術(shù)》教案模塊一 概述課題一 發(fā)動機電子控制技術(shù)發(fā)展史一、汽油機電子控制技術(shù)發(fā)展史為適應(yīng)降低汽油機燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油機燃油供給技術(shù)經(jīng)歷了從機械控制汽油噴射到現(xiàn)在的發(fā)動機集中管理系統(tǒng)，以及目前正在迅猛發(fā)展的缸內(nèi)直噴技術(shù)。1958年，Bosch公司研制成功了機械控制進氣管噴射汽油機。1973~1974年，美國通用（General）汽車公司生產(chǎn)的汽車裝上了集成電路IC點火控制器。1979年，日本日產(chǎn)（Nissan）汽車公司研制成功了集點火時刻控制、空燃比控制、廢氣再循環(huán)控制和怠速轉(zhuǎn)速控制與一體的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)ECCS。1995年，日本三菱（MITSUBISHl）汽車公司公布了電控缸內(nèi)直噴汽油機（即GDI系統(tǒng)）。二、柴油機電子控制技術(shù)發(fā)展史20世紀(jì)70年代典型的產(chǎn)品有德國Bosch公司電控VE分配泵，日本Zexel公司的電控系統(tǒng)。桑塔納2000GSi、3000型轎車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的傳感器有空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器和節(jié)氣門位置傳感器（兩只傳感器與節(jié)氣門控制組件J338制作成一體）、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器。一個執(zhí)行器和若干個傳感器組合起來，構(gòu)成了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中一個子系統(tǒng)，有的子系統(tǒng)同時具有多種控制功能。1．進氣管噴射系統(tǒng)對于進氣管噴射系統(tǒng)，按噴油器的安裝部位不同，又分為單點噴射系統(tǒng)和多點噴射系統(tǒng)。2．缸內(nèi)噴射系統(tǒng)缸內(nèi)噴射系統(tǒng)又稱為缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)，其主要特點是：噴油器安裝在汽缸蓋上，噴油器以較高的燃油壓力（約3~4MPa）把汽油直接噴入發(fā)動機汽缸內(nèi)，并與空氣混合形成可燃混合氣，如圖17所示。2．間歇噴射系統(tǒng)間歇噴射系統(tǒng)是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，噴油器間歇噴射燃油的燃油噴射系統(tǒng)。（2）分組噴射分組噴射是指把發(fā)動機所有汽缸分成2組（四缸機）或3組（六缸機），ECU用兩個或三個控制電路控制各組噴油器。三、按噴射系統(tǒng)的控制方式分類按汽油噴射系統(tǒng)的控制方式不同，汽油機燃油噴射系統(tǒng)可分成機械控制式汽油噴射系統(tǒng)、機電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。發(fā)動機集中管理系統(tǒng)由德國Bosch公司于1979年首先推出，稱為Motronic系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一個集汽油噴射控制、點火控制和空燃比反饋控制等多項控制功能于一體的電控系統(tǒng)。1．間接測量方式汽油噴射系統(tǒng)ECU通過測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度或進氣歧管壓力，計算出發(fā)動機吸入的空氣量。Bosch公司的DJetronic系統(tǒng)。（2）質(zhì)量流量方式質(zhì)量流量方式利用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，測量發(fā)動機單位時間吸入的空氣質(zhì)量?！癓”型來源于德文“Luftmengen（空氣流量）”的第一個字母，是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量。1．翼片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)翼片式空氣流量傳感器（又稱葉片式空氣流量傳感器）安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進氣管路上。調(diào)整齒輪用來調(diào)整回位彈簧的預(yù)緊力矩，對流量傳感器的輸出特性進行調(diào)整。2．翼片式空氣流量傳感器的測量原理電阻轉(zhuǎn)變成ECU接收的電壓信號的方法有兩種（即空氣流量信號的選擇方法有兩種）：方法一：蓄電池通過VB端子向傳感器提供電源電壓；VC端子是兩電阻之間的一個電壓輸出端，在兩電阻值不變時，其電壓值僅與VB端子的蓄電池電壓有關(guān)；VS是滑臂在電阻膜片滑動時得到的電壓，該電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，同時當(dāng)蓄電池電壓變化時，該電壓值也變化。該電路中的電源電壓由ECU的穩(wěn)壓電路提供。（1）光電式空氣流量傳感器光電式空氣流量傳感器主要由整流柵、渦流發(fā)生器、發(fā)光二極管、光敏晶體管、反射鏡等組成。當(dāng)由發(fā)射器發(fā)射的超聲波通過進氣流到達到超聲波接收器時，由于渦流的影響，使接收器接收到超聲波信號的時間（即單個波的相位）和時間之差（即相鄰波之間的相位差）發(fā)生變化，而且此時間和時間之差的變化與渦流頻率成正比。3．渦流式空氣流量傳感器的工作電