【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 聯(lián)減壓電阻，以保護(hù)噴油器線圈。噴油器電阻值規(guī)格為：有減壓電阻噴油器線圈電阻： 減壓電阻(保護(hù)噴油器線圈)：57Ω ；無減壓電阻噴油器線圈電阻：1013Ω。圖617所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動(dòng)作，設(shè)有進(jìn)油濾網(wǎng)。如圖618所示，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，微機(jī)根據(jù)各種傳感器輸入的信號(hào)，經(jīng)分析、運(yùn)算后輸出控制信號(hào)，通過控制電路中的大功率三極管導(dǎo)通與截止來控制噴油器電磁線圈回路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間來決定了。 圖618 ECU噴油器的控制 4．噴油器的常見故障及檢修（1）噴油器常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一，其常見故障及影響如表62所示。表62 噴油器的常見故障及影響故障現(xiàn)象與噴油器有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)。噴油器不噴油電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)或不工作噴油器滴油噴油器內(nèi)部過臟，密封不嚴(yán)油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)，排氣冒黑煙。噴油量減少噴油器閥口積污發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、進(jìn)氣管回火，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用聽診器測(cè)聽各缸噴油器應(yīng)有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。若某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，則說明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器不工作，則應(yīng)檢查噴油器控制線路或測(cè)量噴油器電磁線圈電阻；若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待熱車后使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進(jìn)行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器的插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常。當(dāng)懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測(cè)該缸噴油器電磁線圈的電阻（圖619），看是否正常。電流驅(qū)動(dòng)型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在2～3Ω之間，電壓驅(qū)動(dòng)型（高阻抗型）噴油器電磁線圈的阻值一般在13～16Ω左右。如果測(cè)得的電阻過小或過大都應(yīng)更換該缸噴油器。當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時(shí)，可用噴油器清洗檢測(cè)儀(圖620)清洗、測(cè)試。具體操作可參照噴油器清洗檢測(cè)儀的使用說明進(jìn)行。要求：u 各缸噴油器噴油霧化良好；u 各缸噴油器噴油量應(yīng)在40～50mL/15s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)不同），各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL；u 噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴。 (三)其它情況的噴油控制方式 1．?dāng)嘤涂刂?（1）減速斷油 發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃以及燃料經(jīng)濟(jì)性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號(hào)使噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時(shí)，噴油器再投入工作。 冷卻液溫度低或空調(diào)機(jī)工作需要增加輸出功率時(shí)，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。 （3）汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運(yùn)行速度超過限定值時(shí)，停止噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號(hào)實(shí)現(xiàn)斷油控制。 2．加速噴油控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向起步過渡時(shí)，由于汽油供給慣性的原因，會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)信號(hào)從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。第四節(jié) 傳感器檢測(cè)一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器簡(jiǎn)稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。水溫傳感器的熱敏電阻的特點(diǎn)是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號(hào)電壓低，溫度低，電阻值大，信號(hào)電壓高。（如圖621所示）下面對(duì)水溫傳感器的常見故障與檢測(cè)方法進(jìn)行介紹。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難，或者冷車怠速出現(xiàn)發(fā)抖和動(dòng)力下降的現(xiàn)象時(shí)，而熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)則恢復(fù)正常工作，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。故障檢測(cè)：1．讀取故障代碼以豐田車為例讀取故障代碼，當(dāng)儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮?xí)r，可以用一根導(dǎo)線將診斷插座上的TE1和E1連接，然后，接通點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火檔，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈閃爍的代碼為22，說明水溫傳感器及其線路斷路或短路。2．檢測(cè)水溫傳感器的電阻值檢測(cè)水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬用表測(cè)量水溫傳感器的兩接線端，測(cè)量其電阻值，如果電阻值為0歐姆，則說明水溫傳感器短路，應(yīng)予以更換。如果電阻值為無窮大，說明水溫傳感器斷路，也應(yīng)更換新件。3．檢測(cè)水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號(hào)端，黑表棒接到搭鐵處，接通點(diǎn)火開關(guān)，這時(shí)，萬用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。如果電壓值為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或者ECU的工作不正常，應(yīng)予以排除。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。檢查時(shí)，將萬用表的黑表棒接到線束插接件的搭鐵線上，如果電壓值不符合要求，則說明ECU到插接件之間的搭鐵線斷路，應(yīng)予以排除。故障二故障現(xiàn)象：冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，而熱車起動(dòng)困難，熱車起動(dòng)后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈不亮，則說明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。故障檢測(cè)：先用溫度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測(cè)量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時(shí)電阻值應(yīng)為23K。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使水溫上升，測(cè)量幾個(gè)溫度點(diǎn)的電阻值，與熱敏電阻式溫度傳感器的特性曲線圖31比較。如果測(cè)量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)冷車時(shí)起動(dòng)困難，熱車后發(fā)動(dòng)機(jī)工作基本正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動(dòng)力下降等現(xiàn)象。儀表板上的故障檢測(cè)燈CHECK不亮。說明可能是水溫傳感器的電阻值偏小造成的。故障檢測(cè)：檢測(cè)方法與故障二的相同。二、進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是雙線傳感器，主要是由一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，其特點(diǎn)和水溫傳感器的一樣，也是溫度高時(shí)電阻值小，反之，電阻值大。進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器外側(cè)。對(duì)于采用渦流式、翼片式空氣流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。（如圖622所示）采用熱線式空氣流量計(jì)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有進(jìn)氣溫度傳感器。1．進(jìn)氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮，而發(fā)動(dòng)機(jī)卻能正常工作，說明進(jìn)氣溫度傳感器及其線路可能斷路或短路。2．故障檢測(cè)：進(jìn)氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測(cè)電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。不同之處，進(jìn)氣溫度傳感器的故障代碼為24。三、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門體旁邊，由節(jié)氣門軸控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控自動(dòng)變速器換檔不正常時(shí)，應(yīng)對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)。（如圖623所示）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測(cè)CHECK燈常亮。主要是節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)怠速觸點(diǎn)不能閉合，使ECU檢測(cè)不到傳感器輸出的怠速信號(hào)造成的，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈常亮。故障檢測(cè)：1．讀取故障代碼，以豐田車為例讀取故障代碼。用一根導(dǎo)線連接診斷插座上的TE1和E1，接通點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火檔，如果故障檢測(cè)CHECK燈閃爍的代碼為41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。注：1995年后生產(chǎn)的汽車大部分采用了第二代隨車診斷系統(tǒng)，即OBD II 系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。2．檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)，先拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，在節(jié)氣門全關(guān)的狀態(tài)下，將調(diào)至電阻檔的萬用表的一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)的接線端，另一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器上的負(fù)極接線端，萬用表顯示怠速觸點(diǎn)的電阻值應(yīng)為0歐姆，如果電阻值為無窮大，說明觸點(diǎn)不通。將節(jié)氣門稍微打開，電阻值應(yīng)為無窮大，否則，說明怠速觸點(diǎn)不能正常斷開。如果電阻值不符合要求，應(yīng)對(duì)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行調(diào)整。松開傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時(shí)檢測(cè)觸點(diǎn)的閉合和斷開情況，如果反復(fù)調(diào)整仍達(dá)不到要求，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。故障二故障現(xiàn)象：當(dāng)汽車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)游車現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)速忽高忽低，使汽車無法正常行駛。這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。故障檢測(cè)：與故障一的檢測(cè)方法和要求是相同的，可按同樣方法進(jìn)行檢查。故障三故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時(shí)，出現(xiàn)闖車，或者自動(dòng)變速器換檔不平順等現(xiàn)象。其原因是節(jié)氣門位置傳感器的電位器磨損，ECU不能很好地計(jì)算噴油量造成的，這時(shí)，故障檢測(cè)CHECK燈不一定亮。故障檢測(cè)CHECK燈不亮的原因：發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)節(jié)氣門的開度信號(hào)間斷地送給ECU，ECU不能檢測(cè)到傳感器的故障。所以，故障檢測(cè)CHECK燈不亮。故障檢測(cè)：先拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，將萬用表表棒接到電位器信號(hào)輸出端和負(fù)極，逐漸拉開節(jié)氣門，測(cè)量電位器的電阻值變化情況。按要求電阻值應(yīng)該是連續(xù)均勻地增大，~9千歐之間變化。如果電阻值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。也可以測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負(fù)極，測(cè)量電位器的工作電壓，應(yīng)為5伏。然后將紅表棒接到信號(hào)輸出端，并逐漸拉開節(jié)氣門，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門開度增大而連續(xù)均勻的增加，~。如果電壓值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。四、空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)是用于直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。其安裝位置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。下面分別介紹翼片式、熱式、卡門旋渦式三種常見的空氣流量計(jì)。（如圖624所示）1．翼片式空氣流量計(jì)以豐田車的翼片式空氣流量計(jì)為例進(jìn)行介紹。其各接線端的作用如表31。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，僅運(yùn)行十幾秒鐘就出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。說明可能是燃油泵開關(guān)不能接通。故障檢測(cè)：檢查時(shí)，拆下空氣濾清器，并拔下翼片式空氣流量計(jì)的插頭，用萬用表測(cè)量燃油泵開關(guān)的電阻值，翼片全關(guān)時(shí)電阻值為無窮大，稍微推開翼片，油泵開關(guān)應(yīng)接通，電阻值為0歐姆，如果電阻值還是無窮大，說明油泵開關(guān)不通，應(yīng)予以修復(fù)或更換。故障二故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)油耗增加，動(dòng)力略有下降，嚴(yán)重時(shí)排氣管冒黑煙的故障，一般是翼片式空氣流量計(jì)回位彈簧變軟造成的。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不變的情況下，如果回位彈簧變軟，當(dāng)翼片開度增大時(shí)，送給ECU的進(jìn)氣量信號(hào)增大，造成噴油量增多，混合氣則變濃。故障檢修：將示波器的兩測(cè)試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速時(shí)的正常噴油量為2~3毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號(hào)正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。調(diào)整時(shí)，先拆下翼片式空氣流量計(jì)電路板蓋，然后逐漸旋緊回位彈簧的預(yù)緊度，直到噴油時(shí)間恢復(fù)正常值為止，否則，應(yīng)更換新件。故障三故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降，加速時(shí)有闖車的現(xiàn)象，說明是翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損造成的。翼片式空氣流量計(jì)的電位器磨損后，空氣流量計(jì)工作時(shí)輸出信號(hào)出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行及加速過程中，信號(hào)間斷地輸送給ECU，ECU則不能準(zhǔn)確地計(jì)算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。故障檢測(cè)：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計(jì)的插頭，然后將萬用表表棒接到空氣流量計(jì)上的電位器信號(hào)輸出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐漸推動(dòng)翼片旋轉(zhuǎn)，測(cè)量電位器電阻值的變化情況。~。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說明電位器性能良好。如果電阻值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)更換翼片式空氣流量計(jì)。另外，還可以用測(cè)量電壓的辦法檢查翼片式空氣流量計(jì)的信號(hào)輸出情況來判斷電位器的性能。測(cè)量時(shí)，在不拔插線的情況下將空氣濾清器拆下來，再將萬用表紅黑表棒分別接到翼片式空氣流量計(jì)上的信號(hào)輸出端VS和接地端E，并逐漸推開翼片旋轉(zhuǎn)，VS與E之間的電壓應(yīng)連續(xù)均勻變化。應(yīng)注意，有的車型電壓值是增大，有的車型電壓值是減小，豐田車的電壓值應(yīng)在4~。如果電壓值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)予以更換。2．熱式空氣流量計(jì)熱式空氣流量計(jì)有熱線式和熱膜式兩種。（1）熱線式空氣流量計(jì)熱線式空氣流量計(jì)根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測(cè)量式和旁通測(cè)量式兩種。故障一故障現(xiàn)象：汽車在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。主要是熱線式空氣流量計(jì)的熱線表面有污垢或空氣流量計(jì)電路有故障，使空氣流量計(jì)輸出的電壓偏低，輸送給ECU的進(jìn)氣量的信號(hào)較小，造成噴油量減少，混合氣變稀，因此發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。另外，由于熱線式空氣流量計(jì)仍有信號(hào)輸出， ECU檢測(cè)不到空氣流量計(jì)有故障，所以故障檢測(cè)CHEC