【文章內(nèi)容簡介】 聯(lián)減壓電阻，以保護噴油器線圈。噴油器電阻值規(guī)格為：有減壓電阻噴油器線圈電阻： 減壓電阻(保護噴油器線圈)：57Ω ；無減壓電阻噴油器線圈電阻：1013Ω。圖617所示是噴油器的構(gòu)造，在筒狀外殼內(nèi)裝有電磁線圈、柱塞、回位彈簧和針閥等。柱塞和針閥裝成一體，在回位彈簧壓力作用下，針閥緊貼閥座，將噴孔封閉。另外，為防止油中所含雜質(zhì)影響針閥動作，設(shè)有進油濾網(wǎng)。如圖618所示，發(fā)動機工作時，微機根據(jù)各種傳感器輸入的信號，經(jīng)分析、運算后輸出控制信號，通過控制電路中的大功率三極管導(dǎo)通與截止來控制噴油器電磁線圈回路，從而實現(xiàn)對噴油量的控制。噴油器的噴油量取決于針閥的行程、噴口面積、噴射環(huán)境壓力與燃油壓力等因素，這些因素一旦確定，噴油量就由針閥的開啟時間，即電磁線圈的通電時間來決定了。 圖618 ECU噴油器的控制 4．噴油器的常見故障及檢修（1）噴油器常見故障及影響噴油器是燃油噴射系統(tǒng)中故障較多的部件之一，其常見故障及影響如表62所示。表62 噴油器的常見故障及影響故障現(xiàn)象與噴油器有關(guān)的故障原因?qū)Πl(fā)動機工作的影響噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良噴油器閥膠結(jié)、噴油器堵塞。發(fā)動機動力下降、加速遲緩、怠速不穩(wěn)容易熄火、發(fā)動機不能工作、發(fā)動機工作不穩(wěn)。噴油器不噴油電磁線圈或內(nèi)部線路連接處斷路發(fā)動機工作不穩(wěn)或不工作噴油器滴油噴油器內(nèi)部過臟，密封不嚴油耗上升、排氣管放炮、發(fā)動機起動困難或不能起動，排氣冒黑煙。噴油量減少噴油器閥口積污發(fā)動機工作不穩(wěn)、進氣管回火，發(fā)動機動力不足、加速性差（2）噴油器的檢修發(fā)動機熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)，用聽診器測聽各缸噴油器應(yīng)有清脆均勻且有節(jié)奏的“嗒嗒”聲響。若某缸噴油器的工作聲音很小或工作聲音較其他缸沉悶，則說明該缸噴油器工作不正常，可能是針閥卡滯，應(yīng)作進一步的檢查；若聽不到某缸噴油器的工作聲音，說明該缸噴油器不工作，則應(yīng)檢查噴油器控制線路或測量噴油器電磁線圈電阻；若控制線路及電磁線圈正常，則說明噴油器針閥完全卡死，應(yīng)更換噴油器。發(fā)動機工作不平穩(wěn)，可以采用斷缸方法來判斷各缸噴油器工作良好與否，具體步驟是：第一步：起動發(fā)動機，待熱車后使其怠速運轉(zhuǎn)；第二步：依次拔下各缸噴油器的插頭，使噴油器停止噴油，進行斷缸檢查。若拔下某缸噴油器的插頭后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯下降，則說明該缸噴油器工作正常。當懷疑某缸噴油器不工作，可用萬用表檢測該缸噴油器電磁線圈的電阻（圖619），看是否正常。電流驅(qū)動型（低阻抗型）噴油器電磁線圈電阻值一般在2～3Ω之間，電壓驅(qū)動型（高阻抗型）噴油器電磁線圈的阻值一般在13～16Ω左右。如果測得的電阻過小或過大都應(yīng)更換該缸噴油器。當發(fā)現(xiàn)噴油器不噴油或噴油量少、噴油霧化不良、各缸噴油量不均勻時，可用噴油器清洗檢測儀(圖620)清洗、測試。具體操作可參照噴油器清洗檢測儀的使用說明進行。要求：u 各缸噴油器噴油霧化良好；u 各缸噴油器噴油量應(yīng)在40～50mL/15s范圍內(nèi)（不同的發(fā)動機標準不同），各缸噴油器噴油量之間差值應(yīng)少于5mL；u 噴油器1min內(nèi)的漏油量少于1滴。 (三)其它情況的噴油控制方式 1．斷油控制 （1）減速斷油 發(fā)動機在高速下運行急減速時，節(jié)氣門完全關(guān)閉，為避免混合氣過濃以及燃料經(jīng)濟性、排放性能變差，ECU發(fā)出信號使噴油器停止噴油。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降到某預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時，噴油器再投入工作。 冷卻液溫度低或空調(diào)機工作需要增加輸出功率時，斷油或重新恢復(fù)噴油的轉(zhuǎn)速較高。 （2）發(fā)動機超速斷油 為避免發(fā)動機超速運行，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，ECU控制噴油器停噴。 （3）汽車超速行駛斷油 某些汽車在汽車運行速度超過限定值時，停止噴油。由ECU根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、停車燈開關(guān)及車速信號實現(xiàn)斷油控制。 2．加速噴油控制當發(fā)動機由怠速向起步過渡時，由于汽油供給慣性的原因，會出現(xiàn)瞬時混合氣過稀現(xiàn)象。為改善起步加速性能，在有些電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點信號從接通到斷開，增加一次固定噴油脈寬的噴油。第四節(jié) 傳感器檢測一、發(fā)動機冷卻水溫度傳感器發(fā)動機冷卻水溫度傳感器簡稱水溫傳感器，它主要由外殼和一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻等組成。水溫傳感器的熱敏電阻的特點是隨著溫度的變化電阻值也發(fā)生變化，溫度高，電阻值小，信號電壓低，溫度低，電阻值大，信號電壓高。（如圖621所示）下面對水溫傳感器的常見故障與檢測方法進行介紹。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車起動困難，或者冷車怠速出現(xiàn)發(fā)抖和動力下降的現(xiàn)象時，而熱車后發(fā)動機則恢復(fù)正常工作，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮。一般是水溫傳感器及線路出現(xiàn)斷路或者短路造成的。故障檢測：1．讀取故障代碼以豐田車為例讀取故障代碼，當儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮時，可以用一根導(dǎo)線將診斷插座上的TE1和E1連接，然后，接通點火開關(guān)的點火檔，這時，故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為22，說明水溫傳感器及其線路斷路或短路。2．檢測水溫傳感器的電阻值檢測水溫傳感器的斷路或短路的方法是，拔下水溫傳感器的插頭，用萬用表測量水溫傳感器的兩接線端，測量其電阻值，如果電阻值為0歐姆，則說明水溫傳感器短路，應(yīng)予以更換。如果電阻值為無窮大，說明水溫傳感器斷路，也應(yīng)更換新件。3．檢測水溫傳感器電壓值拔下水溫傳感器的插頭，將萬用表調(diào)到直流電壓檔，用紅表棒接到線束插接件上的信號端，黑表棒接到搭鐵處，接通點火開關(guān)，這時，萬用表顯示電壓值應(yīng)為5伏。如果電壓值為0伏，說明ECU到插接件之間的供電線路斷路或者ECU的工作不正常，應(yīng)予以排除。如果電壓值正常，應(yīng)檢查水溫傳感器搭鐵線是否接觸良好。檢查時，將萬用表的黑表棒接到線束插接件的搭鐵線上，如果電壓值不符合要求，則說明ECU到插接件之間的搭鐵線斷路，應(yīng)予以排除。故障二故障現(xiàn)象：冷車時發(fā)動機工作基本正常，而熱車起動困難，熱車起動后，排氣管則出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，油耗增加。儀表板上的故障檢測CHECK燈不亮，則說明可能是水溫傳感器電阻值偏大造成的。故障檢測：先用溫度計測量發(fā)動機起動前冷卻水的溫度，拔下水溫傳感器的插頭，測量水溫傳感器的兩接線端的電阻值，水溫20度時電阻值應(yīng)為23K。然后，起動發(fā)動機，使水溫上升，測量幾個溫度點的電阻值，與熱敏電阻式溫度傳感器的特性曲線圖31比較。如果測量的溫度和電阻值與曲線圖上的參數(shù)基本一致，說明水溫傳感器性能良好，否則應(yīng)予以更換。故障三 故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷車時起動困難，熱車后發(fā)動機工作基本正常，但發(fā)動機出現(xiàn)怠速發(fā)抖，動力下降等現(xiàn)象。儀表板上的故障檢測燈CHECK不亮。說明可能是水溫傳感器的電阻值偏小造成的。故障檢測：檢測方法與故障二的相同。二、進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器是雙線傳感器，主要是由一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻組成，其特點和水溫傳感器的一樣，也是溫度高時電阻值小，反之，電阻值大。進氣溫度傳感器一般安裝在發(fā)動機的空氣濾清器外側(cè)。對于采用渦流式、翼片式空氣流量計的發(fā)動機，進氣溫度傳感器則安裝在空氣流量計內(nèi)。（如圖622所示）采用熱線式空氣流量計系統(tǒng)的發(fā)動機，沒有進氣溫度傳感器。1．進氣溫度傳感器的故障現(xiàn)象：當發(fā)動機起動后，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮，而發(fā)動機卻能正常工作，說明進氣溫度傳感器及其線路可能斷路或短路。2．故障檢測：進氣溫度傳感器讀取故障代碼、檢測電阻值和電壓值的方法與水溫傳感器的方法基本相同。不同之處，進氣溫度傳感器的故障代碼為24。三、節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在發(fā)動機上的節(jié)氣門體旁邊，由節(jié)氣門軸控制。當發(fā)動機怠速不穩(wěn)，加速不良，或者電控自動變速器換檔不正常時，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器的信號進行檢測。（如圖623所示）故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速偏高或者偏低、發(fā)抖，減速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降緩慢，儀表板上的故障檢測CHECK燈常亮。主要是節(jié)氣門關(guān)閉時怠速觸點不能閉合，使ECU檢測不到傳感器輸出的怠速信號造成的，這時，故障檢測CHECK燈常亮。故障檢測：1．讀取故障代碼，以豐田車為例讀取故障代碼。用一根導(dǎo)線連接診斷插座上的TE1和E1，接通點火開關(guān)的點火檔，如果故障檢測CHECK燈閃爍的代碼為41，說明節(jié)氣門位置傳感器有故障。注：1995年后生產(chǎn)的汽車大部分采用了第二代隨車診斷系統(tǒng)，即OBD II 系統(tǒng)，一般要用解碼器才能讀取故障代碼。2．檢測節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點，先拔下節(jié)氣門位置傳感器插頭，在節(jié)氣門全關(guān)的狀態(tài)下，將調(diào)至電阻檔的萬用表的一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點的接線端，另一支表棒接到節(jié)氣門位置傳感器上的負極接線端，萬用表顯示怠速觸點的電阻值應(yīng)為0歐姆，如果電阻值為無窮大，說明觸點不通。將節(jié)氣門稍微打開，電阻值應(yīng)為無窮大，否則，說明怠速觸點不能正常斷開。如果電阻值不符合要求，應(yīng)對節(jié)氣門位置傳感器進行調(diào)整。松開傳感器的兩顆固定螺釘，輕輕旋轉(zhuǎn)傳感器，同時檢測觸點的閉合和斷開情況，如果反復(fù)調(diào)整仍達不到要求，應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。故障二故障現(xiàn)象：當汽車加速時，發(fā)動機出現(xiàn)游車現(xiàn)象，即轉(zhuǎn)速忽高忽低，使汽車無法正常行駛。這種故障主要是節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點無法正常斷開造成的也就是無論節(jié)氣門開度多大，ECU都是按怠速工況控制發(fā)動機工作。故障檢測：與故障一的檢測方法和要求是相同的，可按同樣方法進行檢查。故障三故障現(xiàn)象：汽車加速行駛時，出現(xiàn)闖車，或者自動變速器換檔不平順等現(xiàn)象。其原因是節(jié)氣門位置傳感器的電位器磨損，ECU不能很好地計算噴油量造成的，這時，故障檢測CHECK燈不一定亮。故障檢測CHECK燈不亮的原因：發(fā)動機在加速時節(jié)氣門的開度信號間斷地送給ECU，ECU不能檢測到傳感器的故障。所以，故障檢測CHECK燈不亮。故障檢測：先拔下節(jié)氣門位置傳感器的插頭，將萬用表表棒接到電位器信號輸出端和負極，逐漸拉開節(jié)氣門，測量電位器的電阻值變化情況。按要求電阻值應(yīng)該是連續(xù)均勻地增大，~9千歐之間變化。如果電阻值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。也可以測量節(jié)氣門位置傳感器的輸出電壓，紅表棒接到節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓端，黑表棒接到負極，測量電位器的工作電壓，應(yīng)為5伏。然后將紅表棒接到信號輸出端，并逐漸拉開節(jié)氣門，電壓應(yīng)隨著節(jié)氣門開度增大而連續(xù)均勻的增加，~。如果電壓值在變化過程中有跳變現(xiàn)象，說明電位器磨損，應(yīng)予以更換。四、空氣流量計空氣流量計是用于直接測量發(fā)動機的進氣量。其安裝位置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間。下面分別介紹翼片式、熱式、卡門旋渦式三種常見的空氣流量計。（如圖624所示）1．翼片式空氣流量計以豐田車的翼片式空氣流量計為例進行介紹。其各接線端的作用如表31。故障一故障現(xiàn)象：發(fā)動機正常起動后，僅運行十幾秒鐘就出現(xiàn)熄火現(xiàn)象。說明可能是燃油泵開關(guān)不能接通。故障檢測：檢查時，拆下空氣濾清器，并拔下翼片式空氣流量計的插頭，用萬用表測量燃油泵開關(guān)的電阻值，翼片全關(guān)時電阻值為無窮大，稍微推開翼片，油泵開關(guān)應(yīng)接通，電阻值為0歐姆，如果電阻值還是無窮大，說明油泵開關(guān)不通，應(yīng)予以修復(fù)或更換。故障二故障現(xiàn)象：發(fā)動機出現(xiàn)油耗增加，動力略有下降，嚴重時排氣管冒黑煙的故障，一般是翼片式空氣流量計回位彈簧變軟造成的。在發(fā)動機進氣量不變的情況下，如果回位彈簧變軟，當翼片開度增大時，送給ECU的進氣量信號增大，造成噴油量增多，混合氣則變濃。故障檢修：將示波器的兩測試棒分別接到噴油器的控制端及搭鐵處，起動發(fā)動機并在怠速下運轉(zhuǎn)，怠速時的正常噴油量為2~3毫秒，如果噴油量偏多，在其它控制信號正常的情況下，一般是回位彈簧變軟造成的。調(diào)整時，先拆下翼片式空氣流量計電路板蓋，然后逐漸旋緊回位彈簧的預(yù)緊度，直到噴油時間恢復(fù)正常值為止，否則，應(yīng)更換新件。故障三故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，如果出現(xiàn)發(fā)動機動力下降，加速時有闖車的現(xiàn)象，說明是翼片式空氣流量計的電位器磨損造成的。翼片式空氣流量計的電位器磨損后，空氣流量計工作時輸出信號出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，使發(fā)動機在運行及加速過程中，信號間斷地輸送給ECU，ECU則不能準確地計算噴油量，造成噴油量不穩(wěn)定，發(fā)動機不能正常工作。故障檢測：先拆下空氣濾清器，拔下翼片式空氣流量計的插頭，然后將萬用表表棒接到空氣流量計上的電位器信號輸出端（VS端），另一支表棒接到接地端（E端），逐漸推動翼片旋轉(zhuǎn)，測量電位器電阻值的變化情況。~。如果電阻值在規(guī)定的范圍內(nèi)連續(xù)均勻增大，說明電位器性能良好。如果電阻值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)更換翼片式空氣流量計。另外，還可以用測量電壓的辦法檢查翼片式空氣流量計的信號輸出情況來判斷電位器的性能。測量時，在不拔插線的情況下將空氣濾清器拆下來，再將萬用表紅黑表棒分別接到翼片式空氣流量計上的信號輸出端VS和接地端E，并逐漸推開翼片旋轉(zhuǎn)，VS與E之間的電壓應(yīng)連續(xù)均勻變化。應(yīng)注意，有的車型電壓值是增大，有的車型電壓值是減小，豐田車的電壓值應(yīng)在4~。如果電壓值在變化過程中有跳變的現(xiàn)象，說明電位器有磨損，應(yīng)予以更換。2．熱式空氣流量計熱式空氣流量計有熱線式和熱膜式兩種。（1）熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計根據(jù)熱線在殼體內(nèi)安裝的部位不同，可分為主流測量式和旁通測量式兩種。故障一故障現(xiàn)象：汽車在行駛時，發(fā)動機出現(xiàn)動力下降，或者怠速不穩(wěn)定等現(xiàn)象。主要是熱線式空氣流量計的熱線表面有污垢或空氣流量計電路有故障，使空氣流量計輸出的電壓偏低，輸送給ECU的進氣量的信號較小，造成噴油量減少，混合氣變稀，因此發(fā)動機工作異常。另外，由于熱線式空氣流量計仍有信號輸出， ECU檢測不到空氣流量計有故障，所以故障檢測CHEC