汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-11-28 09:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 汽車制造成本中所占的比例由 16%增至 23%以上，一些豪華轎車上，使用單片機(jī)微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 48 個(gè)，電子產(chǎn)品占整車成本的 50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù) 的發(fā)展歷程 汽車電子技術(shù)的發(fā)展始于 20 世紀(jì) 60 年代，可分為三個(gè)階段：第一階段：從20 世紀(jì) 60 年代中期到 20 世紀(jì) 70 年代中期 ，主要是為改善部分性能而對(duì)汽車電器產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如 1953 年美國(guó) BENDIX 公司著手開發(fā)汽 油電噴裝置； 1955 年晶體管收音機(jī)成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)部件； 1960 年起，克萊斯勒和日本開始采用二極管整流式交流發(fā)電機(jī)： 60 年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置， 1967 年德國(guó) BOSCH 公司公布了 DJETRONIC 系統(tǒng)； 1969 年開始研制汽車變速器的電子控制裝置，并與 1970 年裝車使用。第二階段是從 20 世紀(jì) 70 年代末期到 20 世紀(jì)90 年代中期，汽車電子控制技術(shù)初步開始形成。應(yīng)用大規(guī)模集成電路減少電子產(chǎn)品的體積，應(yīng)用微處理器 提高電子系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；應(yīng)用電子裝置解決機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜的 自動(dòng)控制問題。如 1970 年，電子控制防化裝置 — 載貨汽車防抱死制動(dòng)裝置（ ABS） 。19721975 年 BOSCH 公司先后投產(chǎn)電子控制噴射系統(tǒng)； 1973 年通用 公司 IC 點(diǎn)火裝置，隨后逐漸普及； 1974 年通用公司裝備高能點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)一體化， 1976 年美國(guó)克萊斯特勒公司在汽車上首先裝用了電控點(diǎn)火系統(tǒng)。 20 世紀(jì) 90年代中期 以后，為汽車電子技術(shù)的發(fā)展的第三階段，隨著社會(huì)和汽車相關(guān)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用已逐步擴(kuò)展到車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外的地盤、車身和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)領(lǐng)域，電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來越普遍，各種車用電控系統(tǒng)也日趨完善。 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 總所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況是多變的，只有電子控制的靈活性和電子控制單元強(qiáng)有力的綜合處理功能，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化運(yùn)行，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 排放污染 7 第 二 章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的
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